鹿特丹告急！塞港致400萬Teu中轉(zhuǎn)貨物延誤超72小時(shí)，外貿(mào)貨代企業(yè)需特別關(guān)注 ！

塞港，加價(jià)！

再塞港，再加價(jià)！

擁堵加劇，加價(jià)再漲！

是的，這不是繞口令，這就是歐洲第一大港，鹿特丹港目前最真實(shí)的寫照！

自從去年全球幾大航運(yùn)聯(lián)盟重組以來，這個(gè)全球排名11，歐洲排名第一的大港就陷入擁堵泥潭而無法自拔！

據(jù)搜航網(wǎng)最新獲悉，目前鹿特丹港由于駁船擁堵所造成的延誤，已經(jīng)攀升至72個(gè)小時(shí)以上，大量集裝箱船將出現(xiàn)嚴(yán)重延誤！

而大量（每年近400萬Teu）經(jīng)由鹿特丹港轉(zhuǎn)運(yùn)到其他歐洲偏港，或者歐洲內(nèi)陸地區(qū)的貨物，按廣大外貿(mào)企業(yè)的話說：堵到你沒脾氣！

有數(shù)據(jù)顯示，鹿特丹在2017年處理的1200多萬TEU中，近三分之一被運(yùn)往內(nèi)陸，為確保集裝箱從巨型船舶上卸下，并按時(shí)裝運(yùn)，給深海碼頭帶來巨大的壓力。

隨著鹿特丹加強(qiáng)了其在北歐的樞紐地位，2017年的轉(zhuǎn)運(yùn)量增加了12.3%。根據(jù)港口的數(shù)據(jù)，深海轉(zhuǎn)運(yùn)的增長每季度都在穩(wěn)步增長，從2017年前三個(gè)月的6.1%增長到去年同期的13.6%。從支線船舶轉(zhuǎn)船量以每年超過21%的速度增長最快。

數(shù)量的增加主要是由日益增長的亞歐貿(mào)易的增長和在2017年4月開始的新聯(lián)盟所產(chǎn)生的，新聯(lián)盟的船只更大?？吭诼固氐ぁＨ欢?，不斷上升的產(chǎn)量加劇了一個(gè)長期存在的問題——如何從位于Maasvlakte的深海碼頭和在沒有延誤的情況下，通過駁船將內(nèi)陸集裝箱運(yùn)到港口。

有消息稱鹿特丹港剛剛完成了與業(yè)界的最新一輪磋商，試圖找出解決方案，改善駁船計(jì)劃，并減少擁堵。它的Nextlogic調(diào)度方案正在開發(fā)，以便更好地安排駁船?？?，19個(gè)荷蘭和國際公司正在參與內(nèi)陸集裝箱航運(yùn)部門的磋商。

就在本周，鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)公布了其最新數(shù)字應(yīng)用Pronto的第一版，聲稱該應(yīng)用將提高每年?？柯固氐さ?萬艘船只的效率，預(yù)計(jì)這款應(yīng)用將使?？吭摳劭诘拇黄骄鶞p少20%的等待時(shí)間。

“歐洲最繁忙的貨柜港面臨的問題很快會被解決。”該終端執(zhí)行官表示。

然而，雖然各方都很高興最終采取了更具體的措施，但并不是每個(gè)人都相信鹿特丹港務(wù)局正走在正確的道路上。

荷蘭的內(nèi)陸碼頭Combi Terminal Twente的運(yùn)營總監(jiān)Thijs van den Heuvel表示，該碼頭每年處理約33萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會港口腹地連通性研討會上，盡管過去幾年有很多對話，但似乎沒有什么變化，在港口的深海碼頭和內(nèi)陸碼頭之間斷開之前，持續(xù)的駁船擁堵將無法解決。

Van den Heuvel解釋說，目前鹿特丹港與內(nèi)陸碼頭之間的網(wǎng)絡(luò)過于分散和復(fù)雜。“有那么多的托運(yùn)人、貨代公司、航運(yùn)公司，深海碼頭駁船運(yùn)營商在這兒，他們都需要共同努力使系統(tǒng)發(fā)揮作用?！?

Van den Heuvel表示，許多深海和內(nèi)陸碼頭都會影響雙方的集裝箱體積，并增加管理駁船運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜難度。深海運(yùn)輸是由一條航運(yùn)線來處理的，而內(nèi)陸運(yùn)輸公司或內(nèi)陸航站樓則支付內(nèi)陸直接運(yùn)往碼頭的費(fèi)用，這意味著內(nèi)陸航線有單獨(dú)的合同協(xié)議而不是它成為THC的一部分。

Van den Heuvel表示，在理想的情況下，一個(gè)大型內(nèi)陸碼頭將從內(nèi)陸航站樓駛?cè)氪笮婉g船，然后在一個(gè)深海碼頭起航并返航。但隨著荷蘭內(nèi)陸碼頭數(shù)量的增長，同時(shí)，深海碼頭的數(shù)量也有所增加，雙方的數(shù)量都在擴(kuò)大。如果一個(gè)港口的容量和疏導(dǎo)不足，會導(dǎo)致延遲，并影響下一艘船和下下一艘船，造成擁堵。