繼Mike外貿(mào)說昨日消息,漲瘋了!狂飆至14000美元!剛剛,全球三大航司正式宣布,將在五月末和六月多次大幅再提運價→
但凡做外貿(mào)的都非常清楚,從去年6月開始至今,全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、運費瘋狂漲價的情況就沒消停過,且大有愈演愈烈之勢,很多航線的價格已經(jīng)超過了14000美金,且想要確保訂艙成功,必須支付比市場價更高的價格!
此前蘇伊士運河封堵,進一步加劇了缺箱和港口擁堵問題,加之海外需求強盛不衰,進一步刺激了海運費的瘋漲!
而航運供應鏈就像一張非常復雜的網(wǎng),任何一個環(huán)節(jié)中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應。面對持續(xù)瘋漲的海運費,很多托運人望而卻步,轉(zhuǎn)而尋找其他可行性替代方案,而中歐班列當仁不讓成為首選!
據(jù)央視新聞報道,在一家專門為集裝箱提供中轉(zhuǎn)服務的倉儲企業(yè)里,有不少裝滿貨物的集裝箱卡車正不斷開進廠區(qū)里,準備卸貨。負責人告訴記者,他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉(zhuǎn),而現(xiàn)在貨物光進不出,且占用場地,讓企業(yè)快不能正常運轉(zhuǎn)了。
上海聯(lián)橋物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理史笑非:
看上去存儲量很滿很滿,但是我們的效益跟疫情前比大概下降了80%左右。沒有艙位,等于集裝箱沒有配到,就是還沒法出運,(貨物)可能還要放十天半個月,甚至更長,這種情況再下去,有可能我們倉庫沒法正常運轉(zhuǎn)了。
目前國外港口擁堵、裝卸效率低等問題,導致集裝箱輪船的準班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。
美國(靠港時間)是7到8天,歐洲也差不多,上海港還好一點,2到2.5天,所以說艙位緊張,一箱難求。一艙難求、一箱難求也讓各條主力航線的運價開始大幅度上漲。
以上海洛杉磯為例,當時(疫情前)運費可能是1500(美金)到2000(美金)一個40尺的標準箱,現(xiàn)在要拿到確定性的艙位、確定性的箱子,可能需要付出的成本大概在5000(美金),甚至6000(美金)。
數(shù)據(jù)顯示,截至5月14日,歐洲航線的現(xiàn)貨市場運價為5438美元,比上周上漲16.2%,美西航線的現(xiàn)貨市場運價為4839美元,比上周上漲5%,美東航線現(xiàn)貨市場運價為7378美元,比上周上漲4.9%。而這僅僅是基礎運價,最終貨主需要付的運價,往往還要高出不少。
航運價格的漲勢并沒有停止,目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進一步漲價公告(漲瘋了!狂飆至14000美元!剛剛,全球三大航司正式宣布,將在五月末和六月多次大幅再提運價→)。為此不少外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐班列運輸貨物,減少海運運費和時效增加帶來的影響。
有業(yè)內(nèi)人士表示,只要中歐班列和海運費差1000美金以下,大家都會走中歐班列。貨越快出去,他們墊的資金越少。
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(來源:Mike外貿(mào)說)
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(來源:Mike外貿(mào)說)