或延遲2-5周！暴跌70%！所有業(yè)務(wù)已暫停！馬士基、赫伯羅特等各大船司紛紛跳港！貨運僵局加劇，華南港口陷入危機→

所有業(yè)務(wù)已暫停，

原產(chǎn)地出口集裝箱和轉(zhuǎn)運集裝箱

已被扣留，直至另行通知。

中國南方的港口擁堵狀況已經(jīng)每況愈下——鹽田港口的延誤正影響到附近的蛇口和南沙，當下碼頭生產(chǎn)力暴跌70%，約為正常水平的30%。

當這一麻煩在兩周前開始出現(xiàn)時，鹽田國際集裝箱碼頭 (YICT) 將暫停滿載的出口業(yè)務(wù)歸咎于船期安排不當。

然而從那時起，包括馬士基在內(nèi)的多家航運公司都指責 Covid-19 導(dǎo)致珠江三角洲港口生產(chǎn)力低下。

馬士基近日表示，“隨著在鹽田港和蛇口港所在的深圳以及南沙港所在的廣州確認了更多新冠病例，港口問題每況愈下。雖然地方當局仍在不斷消毒以及加強檢疫措施，鹽田國際堆場密度仍然很高?！?/span>

在馬士基公告的最新更新中，該公司表示，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）堆場密度仍然很高，地方當局正在不斷實施消毒和檢疫措施，以防止 COVID-19 的傳播。我們預(yù)計未來一周碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù) 15 天以上。

新冠防控管制和貨物擁堵正在導(dǎo)致整個地區(qū)的運輸和物流延誤。嚴重的交通擁堵導(dǎo)致卡車運輸能力不足，集裝箱提貨延誤了 10 個小時或更長時間，許多運輸商需要通宵進行運輸、存儲和起重，從而增加了成本。”

根據(jù)MarineTraffic最新AIS數(shù)據(jù)，目前報告目的地為鹽田的船舶共有36艘，其中貨船達33艘。目前沒有任何跡象情況會好轉(zhuǎn)，基于此，航運公司大量增加了鹽田港跳港船次。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd ）計劃在未來 4 周內(nèi)將鹽田港口跳港清單翻兩番，達到 16 個，而幾天前僅為 4 個。

馬士基近日發(fā)布的公告中列出了40多艘受擁堵影響的船只，與三天前相比“明顯升級”，當時航運公司表示“幾艘”船只將受到影響，貨物將轉(zhuǎn)移到其他航行，而現(xiàn)在顯然早就不是幾艘的事情了。

進入鹽田國際的卡車運輸服務(wù)需要提前預(yù)約，出口滿載集裝箱入站以鹽田國際通告為準。對于需要在蛇口交叉取貨的客戶，馬士基可以提供內(nèi)陸運輸作為替代解決方案。

隨著越來越多的貨物被分流至南沙，并且廣州也實施了 COVID-19 的防疫措施，我們看到交通異常擁堵，空箱提貨或滿載集裝箱進站可能需要 5 個小時。

鹽田去年的吞吐量為 1,330 萬標準箱，而自擁堵與作業(yè)緩慢問題出現(xiàn)以來，該港口預(yù)計每天約有 25,500 標準箱無法得到及時處理。

蘇伊士運河“擱淺大堵塞”事件影響了 55,000 teu 的日流量，但“僅僅”持續(xù)了六天。在鹽田，卻還要熬上整整半個月，而且情況還在不斷惡化，這也對南沙和蛇口產(chǎn)生了巨大影響。

鑒于當下貨物積壓量每天都在增加，一旦港口重新開放并完全恢復(fù)正常運營，貨物堆積量會進一步增加，而這勢必又會導(dǎo)致更大的擁堵，延遲時間或延長為為2到5周。

（來源：Mike外貿(mào)說）

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