全球物流市場(chǎng)年增長(zhǎng)7%，韓國(guó)企業(yè)卻始終原地踏步

銷售額超過(guò)400億韓元中堅(jiān)物流公司企業(yè)家A某去年曾為推動(dòng)公司進(jìn)軍越南而大傷腦筋，因?yàn)楣拘枰棉k倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行大規(guī)模投資，但無(wú)法從當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)獲得貸款。制造企業(yè)進(jìn)軍外國(guó)時(shí)可以獲得相關(guān)國(guó)家招商引資的金融支持政策，但物流行業(yè)卻無(wú)法獲得類似優(yōu)惠。想要在國(guó)內(nèi)籌措資金，卻也因?yàn)閲?guó)外設(shè)施無(wú)法用作擔(dān)保，使貸款金額大打折扣。即使貸到最高額度，也經(jīng)營(yíng)因?yàn)榻痤~不符合原來(lái)的預(yù)期而不得不縮小設(shè)施。然而，相似時(shí)期進(jìn)軍越南的日本物流企業(yè)與其他制造企業(yè)合伙進(jìn)軍，輕松站穩(wěn)腳跟。抱著試一試的心理，A某也在國(guó)內(nèi)尋找起了合作進(jìn)軍的項(xiàng)目，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何有用的信息，只能再次失望而歸。

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，國(guó)際物流市場(chǎng)仍在以年均7%的速度成長(zhǎng)。各主要國(guó)家紛紛加快簽訂自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的速度，貿(mào)易門(mén)檻急速下降，再加上全球市場(chǎng)為提高效率而實(shí)現(xiàn)的不同國(guó)家間垂直分工結(jié)構(gòu)零配件和成品越來(lái)越明確，物流需求正急劇增加。世界最大的物流企業(yè)也在不斷擴(kuò)大規(guī)模。將業(yè)務(wù)觸角伸出歐洲地區(qū)吸收亞洲新興物流需求的德國(guó)郵政集團(tuán)（DHL）2013年銷售額高達(dá)80萬(wàn)億韓元，幾乎與現(xiàn)代汽車的銷售額（去年約為89萬(wàn)億韓元）相當(dāng)。

相比之下，韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)卻沒(méi)有在世界市場(chǎng)中表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)趨勢(shì)，始終在原地踏步。2009年韓國(guó)的物流量曾占全世界的9%，物流市場(chǎng)規(guī)模卻只占全球2%的份額。韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)協(xié)議會(huì)的金鎮(zhèn)日（音）會(huì)長(zhǎng)說(shuō)“韓國(guó)位于東北亞中心地區(qū)，得益于這種地緣優(yōu)勢(shì)，物流量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)”，“但韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)確實(shí)還不能消化現(xiàn)有的需求”。

物流業(yè)界相關(guān)人士指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)最大的問(wèn)題是企業(yè)規(guī)模太小。世界銀行調(diào)查的內(nèi)容顯示，韓國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本（第8名）和美國(guó)（第9名），排在第21名。國(guó)際物流研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)金學(xué)素（音）表示“韓國(guó)企業(yè)的國(guó)際運(yùn)輸?shù)确?wù)品質(zhì)雖然不差，但通關(guān)、貨物跟蹤系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施比較落后”，“還是因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模太小，無(wú)法構(gòu)建優(yōu)秀的基礎(chǔ)設(shè)施”。事實(shí)上，韓國(guó)國(guó)內(nèi)有著超過(guò)16萬(wàn)家物流企業(yè)，平均銷售額卻只有6億韓元。相比之下，德國(guó)、荷蘭等歐洲物流強(qiáng)國(guó)企業(yè)的平均銷售額可以達(dá)到29萬(wàn)億乃至40億韓元。

由于韓國(guó)大部分主要物流企業(yè)是大企業(yè)的子公司，僅負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部的物流需求，屬于“兩方物流”，它們很少根據(jù)外部需求擴(kuò)大規(guī)模，經(jīng)常將無(wú)法消化的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給小的物流企業(yè)，因此形成了“階段性交易”結(jié)構(gòu)。在這種情況下，韓國(guó)陸續(xù)成立起許多零散的小物流企業(yè)，以處理二次轉(zhuǎn)包的物流需求，導(dǎo)致韓國(guó)無(wú)法出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大到足以進(jìn)軍全球物流市場(chǎng)的物流企業(yè)。大韓商工會(huì)議所2011年針對(duì)300家物流企業(yè)展開(kāi)調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，22.4%的企業(yè)表示資金能力不足是阻止企業(yè)進(jìn)軍海外的最大原因。

業(yè)界相關(guān)人士主張，物流企業(yè)在處理企業(yè)內(nèi)部物流的同時(shí)，只有將規(guī)模擴(kuò)大到可以處理外部需求的“三方物流”，才能培養(yǎng)出足以與其他國(guó)際化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大型物流企業(yè)。物流業(yè)界主張，為培養(yǎng)“物流企業(yè)的規(guī)模”，政府需要從中發(fā)揮積極作用。韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)、韓國(guó)船主協(xié)會(huì)、韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策研究院等20家國(guó)內(nèi)物流相關(guān)民間協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)去年成立了“韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)協(xié)議會(huì)（以下簡(jiǎn)稱協(xié)議會(huì)）”，決心“將物流業(yè)培養(yǎng)成與制造業(yè)相匹敵的基干產(chǎn)業(yè)”。

為振興物流產(chǎn)業(yè)，協(xié)議會(huì)要求政府為物流行業(yè)提供與制造業(yè)相當(dāng)?shù)慕鹑?、稅收和相關(guān)優(yōu)惠政策。新加坡、荷蘭等發(fā)達(dá)物流國(guó)家都曾通過(guò)政府的系統(tǒng)支援和物流政策培育產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，韓國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)得到的政府援助優(yōu)惠遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于制造業(yè)。舉例來(lái)看，制造大企業(yè)的設(shè)備投資最高可獲得5~6%的抵稅額，但物流企業(yè)由于設(shè)備投資較少，需要進(jìn)行大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸管理等綜合投資，最高只能獲得3%抵稅額。去年6月，大韓商工會(huì)議所提議政府將面向物流企業(yè)的稅收優(yōu)惠提高到制造業(yè)的水平，并擴(kuò)大實(shí)施激勵(lì)政策，為使用三方物流的貨主企業(yè)提供更多優(yōu)惠。此外，還有主張認(rèn)為韓國(guó)應(yīng)該成立政府層面的物流指揮塔，將分散在國(guó)土交通部、海洋水產(chǎn)部、產(chǎn)業(yè)通商資源部等各部門(mén)的物流業(yè)務(wù)綜合起來(lái)進(jìn)行管理，最大程度提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。協(xié)議會(huì)長(zhǎng)金鎮(zhèn)日說(shuō)“指揮塔成立后，可以跨越各項(xiàng)規(guī)制的門(mén)檻，有效使用分散在港灣、陸上中轉(zhuǎn)站、流通一線等各處的物流設(shè)施”。

國(guó)內(nèi)學(xué)界認(rèn)為，韓國(guó)擁有占據(jù)世界物流市場(chǎng)7%份額的潛力。在以韓國(guó)為中心半徑1500公里內(nèi)，擁有中國(guó)、日本等三個(gè)國(guó)家將近7億人口的巨大單一流通市場(chǎng)。大陸鐵路或北極航路打開(kāi)后，韓國(guó)將成為從東亞進(jìn)入歐洲的關(guān)門(mén)。這也是韓國(guó)必須提前在日漸成長(zhǎng)的物流市場(chǎng)中確保競(jìng)爭(zhēng)力的原因。

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