全球最慘2020年，中國竟打破出口紀(jì)錄！背后透露什么信號(hào)

21.1%！這個(gè)令人振奮的數(shù)字，來自中國11月的出口增長數(shù)據(jù)，這也是2018年2月以來中國出口的最高增長紀(jì)錄。

“18個(gè)月前，在中美貿(mào)易摩擦最激烈的時(shí)候，幾乎沒有人會(huì)預(yù)料到中國的出口會(huì)在2020年打破紀(jì)錄，但這確實(shí)發(fā)生了”，面對(duì)中國的搶眼表現(xiàn)，外媒忍不住發(fā)出這樣的羨慕。

除了“量”的增長，“質(zhì)”亦出現(xiàn)了可喜的轉(zhuǎn)變。相比過去依靠傳統(tǒng)貿(mào)易獨(dú)扛大旗，如今跨境電商已成為拉動(dòng)外貿(mào)增長的主力，阿里巴巴國際站的增速，已經(jīng)連續(xù)半年超過100%。

這樣的量與質(zhì)，在疫情肆虐全球的2020年，顯得彌足珍貴。

世界是個(gè)系統(tǒng)，人類只要存在，就須保持與外界和內(nèi)部交換通道的暢通。

古有絲綢之路的繁榮，成為中國盛世的注腳。后有新航路開辟，見證歐洲重拾文明榮光?，F(xiàn)有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情當(dāng)頭一棒。

封城、封國、封關(guān)，人類從未像現(xiàn)在這樣彼此分隔。孤絕之際，外貿(mào)維系著各國難能可貴的聯(lián)系。而疫情顛覆的全球貿(mào)易格局，也讓新貿(mào)易破繭成蝶、振翅欲翔。

于是才有了中國出口復(fù)蘇，數(shù)字化新外貿(mào)帶動(dòng)出口逆勢上揚(yáng)，給命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。

就在這時(shí)候，新的挑戰(zhàn)出現(xiàn)了。

01

想象一下，當(dāng)你仰望22層的高樓需要抬頭的角度。

而這，也是由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)的集裝箱巨輪的高度。

圖源：中國船舶七〇八所

這艘名副其實(shí)的海上巨無霸，比目前世界最大航母還要長60多米，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。

圖源：中國船舶七〇八所

可在魔幻的2020年，這么大體積的集裝箱卻不在船上，而在岸上。

美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示，僅洛杉磯港和長灘港就有15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致兩個(gè)港口的貨物運(yùn)輸近乎癱瘓。

澳大利亞更夸張，堆積的集裝箱多達(dá)到5萬個(gè)。

英國同樣不容樂觀，費(fèi)利克斯托港歷經(jīng)長時(shí)間的擁堵后，泛濫的集裝箱已堆到了離港口10英里的內(nèi)陸小村莊薩?？嗣窢栴D。當(dāng)?shù)鼐用駨奈丛诒镜匾娺^這么高的“建筑”，認(rèn)為村子的平靜被這些“不速之客”打破了。

海的這一邊，中國港口陷入了令人焦慮的“悠閑”。

深圳鹽田港是華南國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線的運(yùn)輸樞紐，這幾個(gè)月來，直通港口的路邊停滿了等待集裝箱的貨車。貨車司機(jī)紛紛擔(dān)心：“以前固定兩天拉一箱，今年的活明顯變少，休息時(shí)間挺多的?！?

上海、寧波、青島等大型港口，也都因集裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

2020年第31周集裝箱船停靠量對(duì)比圖，圖源：UNCTAD

全球海運(yùn)的循環(huán)徹底亂了！

往日，“世界工廠”源源不斷的“中國制造”，主要通過集裝箱運(yùn)往海外，滿足地球村民生活的方方面面。然后再把中國所需的外國貨拉回來。一出一進(jìn)，完成全球海運(yùn)的基本循環(huán)。

然而疫情打亂了一切，國外疫情反撲，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)大受影響，對(duì)中國制造的需求有增無減。加上海外人手不足，無法卸貨，導(dǎo)致大量集裝箱壓在歐美港口。

集裝箱“有去無回”，也讓很多中國企業(yè)主眼睜睜看著大量的訂單和生產(chǎn)好的產(chǎn)品，就是運(yùn)不出去。

新佳美(漳州)日用品有限公司的郭總每天都在擔(dān)心：“今年從9月份開始，船東對(duì)買家的約價(jià)不再保障海運(yùn)艙位，影響雙方約定的出貨交期?！?

郭總以前提前兩三天預(yù)定集裝箱就可以，現(xiàn)在最少提前一個(gè)月預(yù)定?，F(xiàn)在臨近圣誕，這是國外的囤貨季，集裝箱更緊缺了。

“一箱難求”的情況已經(jīng)持續(xù)了半年，為此出口商提前預(yù)定時(shí)間不斷延長，從提前一周到提前一個(gè)月，有時(shí)甚至還需搖號(hào)拼運(yùn)氣。

沒“箱”愁，有“箱”也愁。由于供求嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)已然上天。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)高位運(yùn)行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1107.28點(diǎn)，較較上期上漲11.6%。

圖源：遠(yuǎn)川研究所

東莞市佳睦包裝材料有限公司的業(yè)務(wù)員馮小姐直言，集裝箱價(jià)格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的價(jià)格是2.3萬元人民幣，今年11月的報(bào)價(jià)最高要5.2萬元。

目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美元，為疫情前的3倍。特種柜更瘋，北方港口某些特種柜漲到1萬美元，疫情前僅1000美元。

中國防疫得力，生產(chǎn)生活迅速恢復(fù)。國外需求旺盛，很多行業(yè)甚至打破出口記錄，比如家電家具、家用運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品。很多企業(yè)本以為可以開足馬力，彌補(bǔ)疫情造成的損失。

結(jié)果卻是現(xiàn)在這樣，要么運(yùn)不出去，還有違約風(fēng)險(xiǎn)；要么忍了天價(jià)運(yùn)費(fèi)，到頭來賠本賺吆喝。

左右都是難！

02

集裝箱“一箱難求”，運(yùn)價(jià)居高不下，已引起國家層面的關(guān)注。

商務(wù)部發(fā)言人最新指出，將會(huì)同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

企業(yè)也在紛紛努力，從多個(gè)維度入手，幫助中小企業(yè)主走出困境。

此次集裝箱引發(fā)的危機(jī)，確定性和價(jià)格是最大的痛點(diǎn)。

中國能成為世界工廠，很大原因取決于巨大的成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢注定了對(duì)價(jià)格的敏感。商家需要在各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本，包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)成天價(jià)，讓很多企業(yè)主看著訂單都沒法高興起來，因?yàn)檫\(yùn)出去也賺不到錢。

阿里巴巴國際站物流直達(dá)痛點(diǎn)，對(duì)信保海運(yùn)特定航線整柜訂單，實(shí)施下單鎖定海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的方式，保證商家的貨物在離港前的價(jià)格，只可能降，決不會(huì)漲，此項(xiàng)保障將一直持續(xù)至明年3月底。

此外，阿里巴巴國際站還通過與物流服務(wù)商文鰩以及船東公司以星船運(yùn)公司（ZIM）戰(zhàn)略合作案例，從“攬收-下單-訂艙-提柜到上船”提供了一整套解決方案，希冀通過全流程優(yōu)化，省下每一處的成本。

考慮中國巨大的出口量，哪怕省一點(diǎn)，總量加起來也是非常大的數(shù)量。

圖釋：各地區(qū)港口周轉(zhuǎn)時(shí)間變長

眾所周知，海運(yùn)最大的優(yōu)勢是運(yùn)費(fèi)低，空運(yùn)則是速度快，鐵路運(yùn)輸則居于兩者之間。數(shù)字化新外貿(mào)時(shí)代，跨境電商平臺(tái)正通過海陸空多維度為商家提供穩(wěn)定和高效的貨運(yùn)服務(wù)。

今年12月16日，阿里巴巴國際站針對(duì)年底運(yùn)力極其緊張的中小客戶，提供中美線路空運(yùn)包機(jī)服務(wù)，外加最后一公里派送服務(wù)。本次包機(jī)以干線集中采購的方式降低運(yùn)輸成本，確定倉位，把成本節(jié)省部分讓利給客戶。為了保證商家貨品的時(shí)效性，此次包機(jī)無中轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在塞滿飛機(jī)貨艙的，不一定是數(shù)碼產(chǎn)品這樣的高附加值貨物。很多附加值不高的貨物，也能沖上云霄、風(fēng)馳電掣。通過大數(shù)據(jù)分析，將一定時(shí)段的多個(gè)平郵訂單進(jìn)行合并，可以讓商家的物流成本被顯著降低。

從明年3月開始，阿里巴巴國際站將實(shí)現(xiàn)中美包機(jī)常態(tài)化，每周2至3班，這對(duì)跨境批發(fā)商家來說，無疑是一個(gè)巨大的利好消息。

除了運(yùn)價(jià)高、不及時(shí)、效率低之外，“一箱難求”還差點(diǎn)引發(fā)了很多中小企業(yè)的信用危機(jī)。因?yàn)楹芏嘤唵问鞘孪饶旰灒髞沓霈F(xiàn)集裝箱緊缺，一度讓很多中小企業(yè)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。

信用是生意的生命線。這樣維護(hù)的，不僅是個(gè)別企業(yè)的信用，更是中國制造的信用。

03

這次的突圍戰(zhàn)，我們能看到全鏈路數(shù)字化對(duì)貿(mào)易的幫助和“反作用”。

傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代，交易手段、支付方式、運(yùn)輸工具、物流路線都遵照過去的沿襲，從事外貿(mào)的人只能被動(dòng)接受。出了問題，也只能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，結(jié)果往往按下葫蘆浮起瓢。碰到疫情造成的大變局，根本束手無策。

現(xiàn)在這個(gè)“反作用”，借助全鏈路數(shù)字化，直接改變了傳統(tǒng)外貿(mào)形態(tài)。穿透淺表，最終解決的是確定性、價(jià)格、速度、效率、信用這些外貿(mào)的核心問題。

如果說集裝箱領(lǐng)導(dǎo)的海運(yùn)革命，奠定了當(dāng)下的貿(mào)易形態(tài)，成為全球化的注腳。那么隨著全鏈路數(shù)字化的深入，新外貿(mào)將離我們?cè)絹碓浇?，或翻開新型全球化的第一頁。

新外貿(mào)不只是作為世界工廠的中國與世界其他國家制造、消費(fèi)終端的對(duì)接，而是所有企業(yè)與所有人終端的對(duì)接。

我們不妨大膽設(shè)想，未來世界各個(gè)角落的人，不但可以把通過這個(gè)平臺(tái)找到、購買自己需要的所有產(chǎn)品，同時(shí)也能夠輕松的把自己生產(chǎn)的東西賣給需要的人。

這才是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的真意，讓所有人鏈接所有人。

細(xì)微之處，貿(mào)易改變了無數(shù)人的生活，甚至人生軌跡。不僅是商品經(jīng)濟(jì)的繁榮和海淘的便利。隨著數(shù)字化新外貿(mào)的出現(xiàn)，成就了越來越多的財(cái)富傳奇。

90后河南妹子李華麗，她的父親是一家國營機(jī)械廠的技術(shù)員，后來下崗。22歲那年，她畢業(yè)后回到父親的工廠，決定要將父親的工廠搬上阿里巴巴國際站。

花了7年時(shí)間，李華麗將自家的選金設(shè)備賣到廣大的亞非拉。其中非洲的黃金機(jī)械市場，李華麗家設(shè)備占領(lǐng)了60%的份額，在肯尼亞、蘇丹等國的占有率更是超過79%。

過去我國的出口加工業(yè)存在“代際循環(huán)”的怪圈：父母到沿海地區(qū)打工，雖然改善了生活，但孩子成為留守兒童，未能接受良好教育，只能又走上打工路。

東莞市飛尚運(yùn)動(dòng)用品有限公司總經(jīng)理雷杰玉曾經(jīng)也是一名打工妹。當(dāng)她接手父母的“工廠”時(shí)，僅有8臺(tái)縫紉機(jī)，附加4萬元外債——父母也曾想通過創(chuàng)業(yè)改變命運(yùn)，租下一個(gè)工廠的角落，給別人做貼牌。

雷杰玉開通阿里巴巴國際站之后，2019年公司業(yè)績突破千萬。2020年哪怕有疫情，居然僅用3個(gè)月就完成1500萬業(yè)績。雷杰玉現(xiàn)在在東莞買了房子，三代人住一起，再?zèng)]有留守兒童。

新生代外貿(mào)人所代表的中國制造，與傳統(tǒng)制造截然不同：不再依靠人脈等資源，而是通過大數(shù)據(jù)洞悉全世界的需求；通過高精尖技術(shù)建立自身的壁壘；通過數(shù)字化的信用體系，沒見面也可以放心大膽地做生意。

數(shù)字化新外貿(mào)，不僅讓世界更小，生意更大，同時(shí)也改變了年輕人與世界的相處之道，帶來超越生意的溫暖、趣味與刺激。

04

現(xiàn)在人們談起阿里，可能會(huì)想到淘寶、天貓、菜鳥。殊不知，阿里巴巴國際站才是阿里第一個(gè)業(yè)務(wù)。

阿里第一個(gè)業(yè)務(wù)的試水選擇，是對(duì)上一輪貿(mào)易全球化大趨勢的回應(yīng)與篤定。貿(mào)易全球化，改變了世界，成就了中國，阿里巴巴國際站的發(fā)展也是這浪潮中的一部分。

在有形的世界里，全球化的影響無需贅言。而在無形的維度中，數(shù)字化對(duì)宏觀世界以及個(gè)人生活的改變，同樣深遠(yuǎn)。

眼下數(shù)字化勢不可擋，傳統(tǒng)外貿(mào)面臨抉擇，要么被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，要么主動(dòng)求變。

從黃頁網(wǎng)站到數(shù)字化新外貿(mào)，阿里巴巴國際站始終引領(lǐng)時(shí)代潮流。數(shù)字化新外貿(mào)，是貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易深度結(jié)合的新模式。在探索數(shù)字化新外貿(mào)的路上，國際站背靠阿里數(shù)字經(jīng)濟(jì)體，與生態(tài)合作伙伴融合共振。

數(shù)字化遠(yuǎn)未結(jié)束，全球化的變革才剛剛開始。

面向未來的種種挑戰(zhàn)，阿里巴巴國際站基于過去21年沉淀的較大規(guī)模商業(yè)數(shù)據(jù)，與云計(jì)算技術(shù)+大數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、物流及供應(yīng)鏈管理、營銷系統(tǒng)相結(jié)合，形成幫助全球中小企業(yè)完成數(shù)字化升級(jí)的核心基礎(chǔ)能力。

將被動(dòng)接受變化轉(zhuǎn)為主動(dòng)求變，將不確定轉(zhuǎn)為確定。與其讓貿(mào)易全球化被動(dòng)防御，不如讓數(shù)字化成為全球化的新武器。

所以，貿(mào)易沒有衰落，全球化也沒有死亡。它們只是換了一個(gè)表情，以新外貿(mào)和新型全球化的名義，開辟新的星辰大海。

（來源：智谷趨勢）
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