馬士基等全球貨柜三強結盟“夢碎”中國

全球最大的三家集裝箱船運公司欲合并它們在世界最大的一些貿易航路上的業(yè)務，美國和歐盟都為此開了綠燈。如果聯(lián)盟成功的話，它們將控制跨太平洋和大西洋貨運市場至多40%的份額。不過，此舉卻最終遭到中國的拒絕而慘遭擱淺。

雨果網從《聯(lián)合新聞網》6月18日的報道中獲悉，以馬士基（Maersk）為首的全球三大貨柜船運業(yè)者組成的P3聯(lián)盟，因申請計劃遭中國監(jiān)管機關拒絕而告吹，粉碎這個本可重塑航運界的全球結盟計劃。

馬士基17日宣布，已和合作伙伴法國達飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運公司（MSC）停止聯(lián)盟籌備計劃。原訂下半年開始營運的P3聯(lián)盟已獲美國和歐盟監(jiān)關機關批準，卻意外遭中國封殺。

不過，馬士基執(zhí)行長安德森發(fā)表聲明指出：“我們對這項決定并不意外，我們的伙伴已盡力舒緩所有的監(jiān)管疑慮?！痹摴静⑽凑f明中國商務部拒絕結盟案的原因。

盡管馬士基強調取消P3聯(lián)盟不會影響財務狀況，也無意改變營運策略，馬士基股價17日仍重挫8.3%，創(chuàng)兩年來最大單日跌幅。

組成P3聯(lián)盟的主要目的是在國際航運費率疲軟之際削減營運成本，類似航空業(yè)的班號共用。這項結盟計劃原可讓全球前三家運量最大的航運業(yè)者，透過共用船只與港口設施壓低成本，并利用各家公司的地理優(yōu)勢加快航運速度、維持低價。

據了解，光是亞洲到歐洲以及大西洋到太平洋的航線，P3聯(lián)盟成員的總運量就高達40%，三家公司原已同意共同經營255艘貨輪，在全球最繁忙的海域共享260萬個貨柜的龐大運量。盡管這類結盟在航運界并非首見，擔心失去議價能力的小型航運商、航運代理業(yè)者與石油供應商，仍不斷施壓監(jiān)管機關否決這個大規(guī)模的結盟計畫。

馬士基原寄望組成P3聯(lián)盟將有助舒緩運能過剩、價格疲軟的問題，進而改善獲利，如今這個希望已破滅。Sydbank分析師派特森說：“這個消息對馬士基很負面，馬士基可能無望達成10億美元的減支目標。”

雨果網了解到，這三家公司在去年提議結成聯(lián)盟之時，高管們已經意識到此舉會招致審查，但他們似乎對計劃獲批頗有信心。他們表示，在設計聯(lián)盟的架構時已與監(jiān)管機構進行過溝通。去年的華盛頓峰會被看做是歐、美、中三方為審查航運業(yè)內聯(lián)盟關系舉行的首次聯(lián)合高層會議，業(yè)內大型航運企業(yè)大多都已結成某種合作關系。上述三家公司若按計劃結成名為“P3 Network”的聯(lián)盟之后，它們將在亞歐航線占據42%的份額，在跨大西洋市場占據的份額與之類似，在跨太平洋市場則將占據24%的份額。此前，該委員會曾對這一聯(lián)盟的潛在影響表示關切。該委員會主席馬里奧?科爾德羅(Mario Cordero)表示，他對這一聯(lián)盟“持開放態(tài)度”，但希望確保“不會傷害到其他方面，包括消費者、航運界和世界貿易”。（編輯：何志勇）

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