又雙叒漲價(jià)！亞馬遜封號(hào)潮席卷，千萬(wàn)庫(kù)存積壓，旺季該何去何從？

亞馬遜封號(hào)潮持續(xù)三個(gè)月仍未平息。據(jù)深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的兩個(gè)多月時(shí)間里，亞馬遜平臺(tái)上被封店的中國(guó)賣(mài)家超過(guò)5萬(wàn)，造成行業(yè)損失金額預(yù)估超千億元。

一個(gè)大賣(mài)倒下，其背后涉及的是成千上萬(wàn)的失業(yè)人群，工廠成千上萬(wàn)的產(chǎn)品積壓，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的各類服務(wù)生態(tài)。日前，有消息稱，已有一些被封號(hào)的大賣(mài)家有部分品牌恢復(fù)正常，但大多數(shù)賬號(hào)仍杳無(wú)音訊，而此時(shí)賣(mài)家更焦慮的是FBA庫(kù)存里無(wú)法銷售的貨該怎么辦？點(diǎn)擊此處了解更多封號(hào)退貨的相關(guān)資訊！

亞馬遜封號(hào)后續(xù)：物流商收貨量銳減，運(yùn)價(jià)仍持續(xù)攀升

如果要用一句話總結(jié)2021年上半年賣(mài)家的境況：一柜送、一柜刷、一柜做秒殺；封賬號(hào)、封品牌、封資金；拖工資、拖供應(yīng)商款、拖物流商運(yùn)費(fèi)。

但最棘手的是封號(hào)潮巨震之下海外百萬(wàn)級(jí)以上的庫(kù)存難題。眾多賣(mài)家基于同行去年銷售較好的局勢(shì)預(yù)判，于今年年初備了大量貨物堆積FBA倉(cāng)庫(kù)。封號(hào)以及庫(kù)存政策變化之后，滯銷庫(kù)存不僅會(huì)影響庫(kù)容，還讓這部分賣(mài)家面臨著大筆高額倉(cāng)租費(fèi)。

有賣(mài)家坦言：“為了處理庫(kù)存，提高庫(kù)容，行業(yè)內(nèi)掀起一陣激烈的價(jià)格戰(zhàn)廝殺。而自封號(hào)之后，已有千萬(wàn)庫(kù)存堆積亞馬遜倉(cāng)庫(kù)遲遲難以發(fā)出，庫(kù)存嚴(yán)重，最終錢(qián)貨兩空。”

針對(duì)此情況，“運(yùn)去哪”相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，可以尋找其他第三方電商平臺(tái)等緊急低價(jià)清庫(kù)，亦或是海外分銷渠道承接。而在物流方式上不僅限于單一的FBA渠道，還可以選擇自發(fā)貨等物流模式，進(jìn)而減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和壓貨成本。據(jù)介紹，為助力廣大跨境賣(mài)家應(yīng)對(duì)封號(hào)潮危機(jī)，目前，“運(yùn)去哪”為客戶提供有倉(cāng)庫(kù)一件代發(fā)、貼換標(biāo)重新進(jìn)入FBA倉(cāng)，以及分銷等物流服務(wù)，積極應(yīng)對(duì)庫(kù)存難關(guān)。

那么，時(shí)下跨境物流市場(chǎng)情況究竟如何了呢？據(jù)了解，由于前所未見(jiàn)的暴雨造成特大洪水重創(chuàng)歐洲多國(guó)，包括鐵路、公路被沖毀、貨運(yùn)暫停、物流延遲等現(xiàn)象頻發(fā)。加之亞馬遜封號(hào)潮影響之下，市面上收貨量大幅銳減，尤其是自5月下旬開(kāi)始，收貨量減少了約50%以上。但縱觀整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)依然高企，一艙難求，且船期極其不穩(wěn)定等情況仍十分嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲將持續(xù)到明年上半年。

從歐美市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不堪重負(fù)，多家鐵路運(yùn)營(yíng)商采取強(qiáng)制措施，MSC發(fā)出警告。美國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)因負(fù)擔(dān)過(guò)重的一個(gè)反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加，卡車運(yùn)輸同樣緊張從拉美等新興市場(chǎng)來(lái)看，墨西哥40尺高箱的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)每箱突破萬(wàn)元美金，且還有上漲的趨勢(shì)。受到疫情影響，船公司靠港時(shí)間不一，且海上航行時(shí)間相應(yīng)變長(zhǎng)，如從深圳YANTIAN港到墨西哥的MANZANILLO港，由先前的22天時(shí)效延長(zhǎng)至30天左右。

在處理缺柜問(wèn)題上，對(duì)物流商自身實(shí)力則是巨大考驗(yàn)。賣(mài)家為了避免此類情況出現(xiàn)，務(wù)必提前做好出貨計(jì)劃，并事先與物流商預(yù)定艙位?！斑\(yùn)去哪”對(duì)于跨境電商物流是優(yōu)先用箱，目前為止，鮮少出現(xiàn)缺箱的情況。點(diǎn)擊此處了解更多相關(guān)資訊！

“訂艙難、運(yùn)費(fèi)高”，下半年物流怎么辦？

當(dāng)“史無(wú)前例大封殺”遇上“最難物流季”，被卷入其中的賣(mài)家無(wú)不坦言負(fù)擔(dān)尤為沉重?？v觀今年上半年整個(gè)跨境物流市場(chǎng)，幾個(gè)非常特殊的現(xiàn)象值得關(guān)注：

·集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲；

·眾多航線爆艙缺柜；

·準(zhǔn)班率大幅下滑。

在爆艙、結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)、墊資風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)力緊張、人力成本等諸多困境之下，跨境物流市場(chǎng)不確定的時(shí)代正在到來(lái)。而“運(yùn)去哪”相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，渠道的穩(wěn)定性和時(shí)效性將是接下來(lái)跨境物流真正核心壁壘?！耙环矫妫锪髑婪€(wěn)定，才能夠保證賣(mài)家的貨物及時(shí)出運(yùn)，幫助賣(mài)家更科學(xué)合理的備貨和管理庫(kù)存；另一方面，時(shí)效有保障，賣(mài)家的貨物才能夠及時(shí)上架，及時(shí)售賣(mài)?！?/span>

針對(duì)當(dāng)前賣(mài)家所面臨的物流痛點(diǎn)，“運(yùn)去哪”在下半年旺季祭出大招，提供完整的物流運(yùn)輸體系，從頭程，到倉(cāng)儲(chǔ)、派送，提供全鏈路服務(wù)，同時(shí)打造嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化操作體系，力保貨物可以安全準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)買(mǎi)家手中。不僅如此，完善的物流和倉(cāng)配系統(tǒng)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，也將助力賣(mài)家更好的管理庫(kù)存。

_{（圖片來(lái)源：運(yùn)去哪）}

作為一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)，“運(yùn)去哪”可為跨境電商企業(yè)提供全鏈路物流服務(wù)，同時(shí)也在為下半年跨境電商旺季歐美日、拉美航線積極調(diào)配相關(guān)運(yùn)力，持續(xù)擴(kuò)容美東倉(cāng)庫(kù)，墨西哥完善無(wú)憂海卡服務(wù)，積極尋找更多新倉(cāng)庫(kù)進(jìn)而滿足賣(mài)家旺季所需。

更值一提的是，在已有歐美、墨西哥、智利、印尼和菲律賓產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，“運(yùn)去哪”即將新增哥倫比亞以及馬來(lái)西亞線。

實(shí)際上，不論是淡季還是旺季，賣(mài)家在甄選物流服務(wù)商過(guò)程中還需要思慮再三：

·旺季期間是否可以及時(shí)拿到艙位？

·運(yùn)費(fèi)高企之時(shí)是否有足夠的資金實(shí)力繼續(xù)保證物流順暢？

·與船公司和航空公司運(yùn)費(fèi)是否可以及時(shí)結(jié)算，不被扣單扣貨，與賣(mài)家的結(jié)款協(xié)議可以繼續(xù)保持不變？

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（文/雨果跨境 陳林 ）

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