中歐“新絲綢之路”：西部貨物輸歐可用火車(chē)運(yùn)輸

隨著從重慶出發(fā)直達(dá)德國(guó)的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道開(kāi)通，中國(guó)西部地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)出口歐洲的貨運(yùn)方式將被改寫(xiě)。

如今，西部地區(qū)的貨物可利用這條國(guó)際鐵路大通道，用火車(chē)將貨物運(yùn)到歐洲，而無(wú)需先運(yùn)到東南沿海地區(qū)再通過(guò)海運(yùn)到歐洲。這條國(guó)際鐵路大通道也因此被媒體稱(chēng)之為中歐“新絲綢之路”，架起了一座歐亞大陸橋。

雨果網(wǎng)從新加坡《聯(lián)合早報(bào)》日前的報(bào)道中獲悉，全程11179公里的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道，從重慶開(kāi)出，經(jīng)新疆阿拉山口口岸，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，改寫(xiě)了中國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，必須經(jīng)東部沿海城市海河聯(lián)運(yùn)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的方式。

報(bào)道稱(chēng)，除了重慶之外，成都、西安、武漢和蘇州等城市都在火熱打造中歐國(guó)際鐵路通道，但由于重慶啟動(dòng)建設(shè)和談判國(guó)際鐵路線的時(shí)間較早，兩年多來(lái)陸續(xù)解決了班列一次通關(guān)驗(yàn)收、運(yùn)輸途中換軌銜接、冬季貨運(yùn)等好些課題，也開(kāi)始接到回程貨的訂單，來(lái)解決回程班列空運(yùn)行的成本問(wèn)題，因此“渝新歐”相對(duì)來(lái)說(shuō)是較為成熟，也大有看頭的歐亞大陸橋。

重慶是在2008年金融海嘯后，迅速擴(kuò)建IT產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)惠普、宏碁、華碩等一批筆記本電腦品牌代工廠商，為了把“重慶造”筆記本電腦更快更劃算地運(yùn)至歐洲，重慶的“渝新歐”國(guó)際鐵路線于2011年1月應(yīng)運(yùn)而生。

全程11179公里的“渝新歐”從重慶開(kāi)出，經(jīng)新疆阿拉山口口岸，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，改寫(xiě)了西部?jī)?nèi)陸地區(qū)必須經(jīng)東部沿海城市海河聯(lián)運(yùn)方式，把貨物送出國(guó)的物流格局，做到運(yùn)速比海運(yùn)快，運(yùn)費(fèi)比航運(yùn)省的突破。

另有知情人士透露，“渝新歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列目前去歐洲的開(kāi)行逐漸邁入常態(tài)運(yùn)行，但是返程班列由于貨物訂單不多，通過(guò)海運(yùn)把空集裝箱運(yùn)回重慶不是一筆小開(kāi)銷(xiāo)，所以重慶市政府希望通過(guò)宣傳與推介，讓歐洲更多城市認(rèn)識(shí)和了解這條鐵路線，譬如把歐洲食品、日用品等通過(guò)這條線運(yùn)至重慶，或再分銷(xiāo)到其他城市，打通中歐貿(mào)易新通道。

雨果網(wǎng)了解到，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，“渝新歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列共開(kāi)行13列。這說(shuō)明，此條鐵路線尚未達(dá)到每周開(kāi)出一班的頻率，渝新歐邁向常態(tài)化任重道遠(yuǎn)。