超預(yù)期！這三家船公司預(yù)計一季度利潤大漲！集運業(yè)創(chuàng)紀錄利潤或?qū)⒊掷m(xù)到2022年

今年第一季度的業(yè)績要好于2020年第四季度。對于大多數(shù)集裝箱航運公司而言，這可能是它們歷史上業(yè)績最好的一個季度——至少在第二季度之前是這樣。

上市的集裝箱船東和班輪公司要到一個月后才會公布最終的第一季度業(yè)績，但提前披露的三家公司可以讓我們看到未來的走勢。

在臺灣上市的長榮海運剛剛公布了3月份創(chuàng)紀錄的月度營業(yè)收入，在挪威奧斯陸上市的船司MPC Containers上調(diào)了業(yè)績預(yù)期，而在香港上市的中遠?？毓剂顺龇治鰩燁A(yù)期的初步業(yè)績。

當全世界都在關(guān)注蘇伊士運河“Ever Given”輪的困境時，運營這艘船的班輪公司正在完成其歷史上營收最好的季度業(yè)績。

長榮公布3月份的營業(yè)收入為321.7億新臺幣，比去年同期增長135％，比2020年第四季度增長40％。第一季度的收入總計為902.4億新臺幣，相當于31.7億美元，是2020年第一季度收入的兩倍多。

Fearnleys Securities周一指出，“由于跨太平洋風險敞口很高，長榮與ZIM勢均勢敵”。談到長榮的第一季度收入增長時，該機構(gòu)表示，類似的算法也應(yīng)適用于ZIM。

因此，F(xiàn)earnleys認為，ZIM在2021年第一季度的收入將在18至20億美元之間，息稅折舊及攤銷前的最低利潤（EBITDA）為8億美元。“簡而言之，ZIM在一個季度內(nèi)就能實現(xiàn)2021財年指導目標的50%以上?！贝送?，F(xiàn)earnleys認為ZIM的第二季度業(yè)績“即使不會超過第一季度，也會達到同樣的水平?！?/span>

集裝箱市場的好轉(zhuǎn)勢頭還將繼續(xù)，這促使在奧斯陸上市的德國支線集裝箱船MPC Container Ships提高了今年的盈利預(yù)期。到目前為止，該公司今年的股價已上漲了75％。

早在2月27日，該公司就預(yù)測2021年的營業(yè)利潤將至少增長6倍，達到9000萬美元至1.2億美元之間。

但是現(xiàn)在期望值更高了。日前該船司在一份新聞稿中表示，MPC現(xiàn)在預(yù)計收入為2.3 - 2.6億美元，營業(yè)利潤在1.2億 - 1.4億美元之間。新的EBITDA中點是2020財年EBITDA的八倍。

MPC在2020年的營業(yè)利潤為1,610萬美元，由于折舊而出現(xiàn)了6,450萬美元的虧損。

該公司寫道：“盡管發(fā)達國家持續(xù)封鎖，但租船市場仍在繼續(xù)以自2008年金融危機之前所未見的水平飆升。”

在MPC和長榮公布業(yè)績之前，中遠?？厣现馨l(fā)布了一份“盈利井噴”的財報。

在香港證券交易所的一項披露中，該公司預(yù)先宣布了2021年第一季度的預(yù)盈利為154.5億元人民幣，折合約23.6億美元，同比上年增長近52倍。

證券投資集團杰富瑞（Jefferies）分析師Andrew Lee評論說，中遠集團對第一季度的估值已經(jīng)超出了我們和市場普遍的預(yù)期。從這個龐大的數(shù)字來看，中遠第一季度的利潤預(yù)期比該公司2020年全年的利潤高出56%。

杰富瑞（Jefferies）分析師David Kerstens在評論中遠集團的預(yù)盈利消息時說：“這預(yù)示著2021年第一季度歐洲集裝箱班輪公司馬士基和赫伯羅特的前景也良好?！?/span>

Kerstens補充說：“由于擁堵和運力的限制，集裝箱市場恢復(fù)正?；ㄙM的時間比預(yù)期將要長，最近的蘇伊士運河堵塞使情況更加惡化，而美國有史以來最大的補貨周期為集裝箱需求提供了支持。”

對于集裝箱航運業(yè)來說，這又將是強勁的一年。

海事咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）表示集裝箱航運市場從未如此火熱，該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期的頂峰。

“以歷史為唯一指引，明智的做法是認為市場將很快降溫，但現(xiàn)在不是正常時期?！痹撟稍儥C構(gòu)認為，“各航運公司至少還能在未來兩年獲得非常豐厚的利潤”。

德魯里指出，雖然去年下半年運費的大幅上漲是由于疫情期間消費者需求驅(qū)動，加上供應(yīng)鏈中斷和運力受限，但恢復(fù)正常狀態(tài)一直被推遲。

“在2021年的大部分時間里，港口擁堵和集裝箱短缺仍將持續(xù)存在，盡管隨著時間的推移，情況會有所緩解。這將進一步限制運力的可用性，并導致即期價格和合同價格大幅上漲?！?/span>

此外，航空公司越來越有信心，這反映在他們熱衷于以極高的日租金來確定更長的租船時間。

Drewry說：“隨著更高的合同價格鎖定，幾乎可以保證又是一個高利潤的年份。盡管燃油或租船價格上漲帶來了運營成本方面的不利因素，但該行業(yè)將在2021年再次刷新盈利記錄?！?/span>

盡管Drewry預(yù)計到2022年運費將有所下降，但它仍然認為由于“有利的供需增長趨勢以及熟練的運力管理”，航運公司將設(shè)法保持高利潤。

此后，情況似乎就不那么確定了，因為最近訂購的新造船將在未來兩到三年內(nèi)開始下水。

這些船的訂購情況就像現(xiàn)在一樣，而不是它們準備交付時市場的樣子……船東們高價訂造可能終結(jié)集運上升周期的資產(chǎn)風險。” Drewry說。

管各承運人可能期待延長一個史無前例的上升周期，但Drewry警告說，如果繼續(xù)增加船舶訂單，則存在運力過剩的風險，這將縮短這個周期。

（來源：搜航網(wǎng)）

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（來源：搜航網(wǎng)）