"兩天訂艙，晚發(fā)必賠"！阿里推出新業(yè)務(wù)，首批覆蓋全球200多個(gè)港口 ！好事or噱頭？商務(wù)部發(fā)聲！

在全球集裝箱告急，艙位緊俏的情況下，為了幫助進(jìn)出口商家及時(shí)發(fā)貨，菜鳥全球供應(yīng)鏈今天面向世界各地推出一項(xiàng)重磅新服務(wù)，承諾接到下單后2個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙，貨物如果錯(cuò)過離港時(shí)間將獲得賠付。

“雖然國際空運(yùn)和海運(yùn)的艙位都非常緊張，我們依然愿意做出承諾，希望給進(jìn)出口商家更強(qiáng)的信心，更好的服務(wù)”，菜鳥全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍說。

目前首批開放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口，包括空運(yùn)港口和海運(yùn)港口。

1、 “兩天訂艙，晚發(fā)必賠”

據(jù)了解，菜鳥全球供應(yīng)鏈目前在世界各地承接“頭程運(yùn)輸”服務(wù)，負(fù)責(zé)從起運(yùn)港到目的港之間干線運(yùn)輸?shù)恼w解決方案，包括艙位預(yù)訂和集裝箱預(yù)訂等。

本次推出的艙位承諾包括，接到商家下單后兩個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙，并逐票貨物與商家確認(rèn)離港時(shí)間。如果沒有按時(shí)訂艙，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾賠付每單人民幣100元。

訂艙完成后，如果因菜鳥或菜鳥合作伙伴的原因，商家的貨物錯(cuò)過了離港時(shí)間，包括被航空公司、船運(yùn)公司甩貨等，商家可以發(fā)起投訴。

如果投訴成立，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的賠付標(biāo)準(zhǔn)：海運(yùn)遠(yuǎn)洋貨物每柜賠付人民幣1000元或者遠(yuǎn)洋國際干線費(fèi)用的20%(取高)，海運(yùn)近洋賠付國際干線費(fèi)50%，空運(yùn)國際干線費(fèi)用10%。

據(jù)介紹，本次開放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲、歐洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多個(gè)國家和地區(qū)，海運(yùn)港口和空運(yùn)港口數(shù)量超過200個(gè)。無論是非洲海邊的卡薩布蘭卡，還是歐洲內(nèi)陸的布達(dá)佩斯，美國的圣安東尼奧，還是中東的迪拜，都在覆蓋范圍內(nèi)。

對(duì)于中國出口的商家來說，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾的艙位包括了從北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、昆明、寧波、南京、石家莊、濟(jì)南等城市發(fā)出的空港貨物，以及從上海、深圳、天津、廣州、福州、寧波、青島、廈門、義烏等地發(fā)出的海港貨物。

“目前全球進(jìn)出口商家都面臨發(fā)貨難、發(fā)貨貴。菜鳥全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，數(shù)字化程度高，解決方案成熟，我們希望用實(shí)際行動(dòng)與進(jìn)出口商家在一起，通過數(shù)字技術(shù)提高效率，通過與航空公司、船運(yùn)公司的緊密合作，全力保障跨境運(yùn)輸通暢。”菜鳥全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍說。

據(jù)悉，目前只有菜鳥全球供應(yīng)鏈的跨境港到港運(yùn)費(fèi)保持了穩(wěn)定的年度整體水平，比每天隨行就市快速浮動(dòng)的市場(chǎng)價(jià)低30%-40%。

(中國港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示港口貨物吞吐量快速上升)

2、 集裝箱和艙位價(jià)高難求

菜鳥全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸部專家介紹，集裝箱市場(chǎng)近期需求明顯增長(zhǎng)。一是受疫情影響，海外工廠、港口、碼頭的復(fù)工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢。還有的船運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)中國出口需求大，運(yùn)力緊張運(yùn)費(fèi)高，甚至從海外不再等貨，直接空箱返回中國。這造成進(jìn)出口雙向的商家都一柜難求。

上海有商家從歐洲進(jìn)口食品，集裝箱晚了一個(gè)月才到。澳洲有商家因?yàn)榧b箱缺少，無法拿到進(jìn)口新貨，只能賣存貨和舊貨。

美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港，就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計(jì)，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個(gè)。

中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種情況下，中國一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來的寥寥無幾，造成歐美集裝箱大量堆積，市場(chǎng)上一箱難求。

中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)近期在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，該公司集裝箱訂單已排至春節(jié)前后，而且全年情況都不明朗。

從全球艙位適用頻率來看，西歐和北歐、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美國、中南美洲等區(qū)域發(fā)出的艙位都是達(dá)到或超過100%運(yùn)行，意味著這些地區(qū)有大量貨物無法登船起運(yùn)。

“很多出口商自己去預(yù)訂集裝箱的時(shí)間普遍已經(jīng)從一周拉長(zhǎng)到一個(gè)月。而且就算訂到了柜子，也很難上船。因?yàn)榕撐桓o缺，很多情況下預(yù)訂后也會(huì)被甩貨?！辈锁B全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸部專家說。廣州一家外貿(mào)公司預(yù)訂艙位后，拿到訂艙證明都花了一周，以前只需要兩三天。

從全球艙位適用頻率來看，西歐和北歐、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美國、中南美洲等區(qū)域發(fā)出的艙位都是達(dá)到或超過100%運(yùn)行，意味著這些地區(qū)有大量貨物無法登船登機(jī)起運(yùn)。

集裝箱和艙位緊缺造成運(yùn)價(jià)上漲。12月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2311.71點(diǎn)，比去年同期上漲162.6%。以上海港出口為例，歐洲航線同比去年大幅上漲230.1%，澳新航線上漲228.5%，南美航線上漲191.8%，地中海航線上漲183.7%，美西和美東航線分別大幅上漲188.2%和91.2%，波斯灣航線上漲39.8%。

看看網(wǎng)友怎么說：

有不少網(wǎng)友持懷疑態(tài)度表示，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

一方面是，兩個(gè)工作日訂艙沒問題，畢竟訂艙不是放艙，放艙沒柜，有柜不放柜又怎么解決？ETD又怎么保證？船期的準(zhǔn)確性怎么控制？要下周的船，船公司直接放下個(gè)月船期怎么辦？這種承諾等于沒有承諾。

另一方面，USD10000的海運(yùn)費(fèi)賠付RMB100，賠付金額太低，只能算是噱頭博人眼球、打廣告賺流量。

玩文字游戲，哪家貨代不是當(dāng)天收委托當(dāng)天就訂倉，還用兩天？?jī)商旆排摬攀悄闩＃?

菜鳥再牛他也做不到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)開船，物流是個(gè)協(xié)作中間環(huán)節(jié)太多，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很殘酷。

又來搶我們飯碗了！

3、商務(wù)部：有關(guān)解決措施正醞釀出臺(tái)

“空箱都去哪了？”自去年八月起，“沒有箱子”成為全球港航業(yè)最大的恐慌。先是各大船公司限制臨時(shí)提取空箱，再到一路暴漲的租箱訂箱費(fèi)用，最近甚至出現(xiàn)了“競(jìng)標(biāo)訂箱”“搖號(hào)訂艙”等有錢也拿不到箱子的罕見情景，全球性空箱短缺成為行業(yè)內(nèi)前所未有的危機(jī)。

商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾1月14日下午接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，商務(wù)部將保持已出臺(tái)政策的穩(wěn)定和可持續(xù)，避免政策急轉(zhuǎn)彎。針對(duì)海運(yùn)物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題，有關(guān)解決措施正醞釀出臺(tái)。

“商務(wù)部正會(huì)同交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門采取政策措施，增加海運(yùn)運(yùn)力，穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，千方百計(jì)暢通國際物流。同時(shí)針對(duì)企業(yè)面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿(mào)易政策工具箱，穩(wěn)主體、穩(wěn)預(yù)期，穩(wěn)規(guī)模?！崩钆d乾透露。

事實(shí)上，早在去年12月初，商務(wù)部已經(jīng)對(duì)運(yùn)價(jià)飛漲、空箱緊缺的情況多加關(guān)注。其表示，目前全球多國都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。

（來源：Mike外貿(mào)說）

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（來源：Mike外貿(mào)說）