貨代暴雷！賣家損失超百萬

美國加征關(guān)稅、T86被短暫取消……年后的跨境電商受到多重沖擊，物流行業(yè)也開始出現(xiàn)波動。據(jù)一位賣家爆料，由于合作貨代在倒簽提單（提單的簽發(fā)日期早于貨物的實際裝船日期）一事上失信，導(dǎo)致客戶流失，而賣家自己也因此事件遭受超百萬的虧損，對今年的業(yè)務(wù)經(jīng)營造成不小的影響。

雖說倒簽提單屬于欺詐行為，但根據(jù)賣家所述，這是其客戶提出的要求，問題主要在于合作貨代無法按承諾完成倒簽提單的操作，才導(dǎo)致如今的局面。海外政策變化頻繁，賣家原本的利潤就不斷被擠壓，此事件的發(fā)生可謂雪上加霜。

這一事件也給賣家、物流服務(wù)商發(fā)出警醒，行業(yè)合規(guī)化已是大勢所趨，一切不合規(guī)的操作可能會帶來難以想象的嚴(yán)重后果！（在特朗普關(guān)稅新政的大背景下，賣家、貨代如何提前準(zhǔn)備應(yīng)對方案？2月24日-26日，在2025CCEE雨果跨境展現(xiàn)場，雨果跨境將邀約行業(yè)大賣、資深人士對DeepSeek應(yīng)用、T86窗口期的可執(zhí)行方案做專場討論，點此立即報名！）

1、貨代倒簽提單踩紅線暴雷

在貨代物流行業(yè)規(guī)則還沒完全建立起來之前，業(yè)內(nèi)有許多貨代都心知肚明的黑操作，雖然這些黑操作在業(yè)內(nèi)早就廣為人知，但市場競爭激烈，為了留住客戶，依然還有不少貨代選擇鋌而走險，踩紅線違規(guī)操作。

近日，一位賣家在社交媒體上爆料，某貨代企業(yè)信誓旦旦保證可以采用提單倒簽的方式與船司協(xié)商，完成賣家貨物的運輸，但最后未能按期完成倒簽提單，導(dǎo)致賣家損失慘重。

根據(jù)賣家的爆料，去年2月底，他有一批貨柜計劃出口至海外。但由于客戶的進(jìn)口許可證即將到期，主動要求賣家確保在約定的時間里拿到提單單日。

鑒于客戶的需求，賣家與某貨代就提單倒簽事宜進(jìn)行了溝通。合作貨代明確承諾，船公司能夠提供倒簽四天的服務(wù)。

賣家稱，在貨物進(jìn)倉前，考慮到出口目的國的特殊貿(mào)易環(huán)境，已多次鄭重提醒貨代，若提單倒簽無法實現(xiàn)，將給客戶的進(jìn)口環(huán)節(jié)帶來嚴(yán)重阻礙，甚至導(dǎo)致進(jìn)口無法順利進(jìn)行。合作貨代對此信誓旦旦地保證能夠如約完成倒簽操作，打消了賣家的顧慮，但當(dāng)貨物出運后，賣家按照要求出具保函申請倒簽提單日期時，卻遭到了船公司的拒收。

由于提單日期無法滿足客戶進(jìn)口許可證的規(guī)定，客戶遭受了重大損失。這不僅導(dǎo)致客戶與賣家的合作關(guān)系急劇惡化，后續(xù)訂單受到嚴(yán)重影響。

不少賣家與業(yè)內(nèi)貨代看完此事件的前因后果也表示驚訝不已，倒簽提單早已經(jīng)是業(yè)內(nèi)眾所周知的踩紅線操作，正規(guī)貨代與大的船司通常不會答應(yīng)這一違規(guī)操作。

據(jù)了解，倒簽提單，是指提單的簽發(fā)日期早于貨物的實際裝船日期的提單。由于貨物的實際裝船日期晚于信用證或貿(mào)易合同所要求的最后裝船日期，因此托運人往往會要求承運人簽發(fā)倒簽提單以滿足結(jié)匯的需要，同時托運人往往會向承運人出具保函聲明將對于承運人因簽發(fā)倒簽提單所遭受的一切損失負(fù)責(zé)。

“倒簽這個事情，即便是大的貨代企業(yè)也不能完全保證，只能說到時候申請。但是不到萬一，不要倒簽。寧可提前出貨。而且打官司也會比較麻煩，因為合同上肯定不會寫這樣的條款，即使到了司法程序，法院未必會支持?！睒I(yè)內(nèi)一位同行表示。

賣家則認(rèn)為，他們也是考慮客戶要求，如果貨代不能做到可以提前告知，起碼沒有任何損失，當(dāng)初信誓旦旦保證可以倒簽提單，如今造成的損失卻不認(rèn)，令他氣憤。截至目前，上述貨代企業(yè)還未給出相關(guān)回應(yīng)。

2、貨代行業(yè)新一輪淘汰賽

遠(yuǎn)貨近送、跑水賬號假面單等操作被曝光，資金鏈斷裂、跑路、逾期欠款等問題不斷，實際上，沒有了疫情紅利，貨代行業(yè)近幾年面臨不少難題，特朗普關(guān)稅新政之下也將面臨新的不穩(wěn)定因素。T86清關(guān)模式的恢復(fù)，給賣家與貨代留出了喘息之機，但鑒于美國市場政策的不確定性，不少貨代也開始思考政策正式落地之前的應(yīng)對之策。

根據(jù)雨果跨境調(diào)研顯示，19%受訪賣家認(rèn)為，T86政策可能在1個月左右再次被取消，也有25%受訪賣家認(rèn)為，可能需要1年或更久的時間。

“貨代能否提供更高效、合規(guī)的清關(guān)服務(wù)或優(yōu)化供應(yīng)鏈在往后或?qū)⒊蔀楦偁庩P(guān)鍵。如今，貨代行業(yè)可能將會迎來新一輪大洗牌，一批不能及時適應(yīng)合規(guī)政策，或者沒有能力提供更高效合規(guī)的小貨代將會被提前驅(qū)逐出局，這將進(jìn)一步提升行業(yè)的準(zhǔn)入門檻?！睒I(yè)內(nèi)一位資深貨代說道。

新政之下，對物流企業(yè)而言，清關(guān)政策以及關(guān)稅政策的搖擺，最直接的影響就是成本上升、時效變慢及合規(guī)要求更高。清關(guān)流程復(fù)雜化會增加人力、時間和資源投入，推高貨代的運營成本。物流商需確保所有商品符合海關(guān)規(guī)定，增加了合規(guī)風(fēng)險和管理成本。清關(guān)流程復(fù)雜化可能導(dǎo)致錯誤或延誤，增加罰款風(fēng)險。

深耕跨境物流12年資深觀察家Vincent表示，最后一公里的爭奪，開始了。貨代企業(yè)一定要鞏固自己，在基礎(chǔ)設(shè)施上面下功夫，把分揀倉儲經(jīng)營好，占據(jù)地利，把中轉(zhuǎn)運輸利用好，節(jié)省成本，做區(qū)域里的前排。

2025年，特朗普關(guān)稅新政變數(shù)增多，貨代行業(yè)將面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。地緣政治風(fēng)險、價格競爭和合規(guī)壓力不容忽視。貨代企業(yè)需盡快通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級和戰(zhàn)略調(diào)整，才能在新一輪的淘汰賽中保持競爭力。

（來源：雨果跨境編輯部）

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