海運價格暴漲！大賣也要調(diào)價了

今年4月以來，海運價格迎來逆勢上漲，如此情景出現(xiàn)在傳統(tǒng)淡季，著實令人詫異。

值得注意的是，即將步入7月，海運價格依然保持暴漲姿態(tài)。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司更是接連發(fā)布最新征收旺季附加費和漲價通知，已有船公司發(fā)布7月1日起的運價調(diào)整通知，傳遞了航運市場的緊張情緒。

海運運力緊張、集裝箱短缺以及部分航線“一艙難求”等種種情況疊加，多位業(yè)內(nèi)人士表示，海運價格短期內(nèi)仍將處于高位，只能及時調(diào)整經(jīng)營策略，不少賣家已經(jīng)打定主意選擇漲價。（海運暴漲，如何備戰(zhàn)旺季？關注6月26日雨果跨境全球平臺資源大會，聽20+位億級大賣分享旺季備戰(zhàn)攻略，點此報名！）

01

海運價格持續(xù)暴漲

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，本周，中國出口集裝箱運輸市場行情繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的走勢，運輸需求保持高位，多數(shù)遠洋航線市場運價走高，帶動綜合指數(shù)繼續(xù)上漲。6月14日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3379.22點，較上期上漲6.1%。

6月14日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4179美元/TEU，較上期上漲5.8%。地中海航線，市場走勢繼續(xù)與歐洲航線同步，即期訂艙價格繼續(xù)上漲。上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4848美元/TEU，較上期上漲1.3%。上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU，分別較上期上漲11.2%、7.3%。

馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司更是接連發(fā)布最新征收旺季附加費和漲價通知，已有船公司發(fā)布7月1日起的運價調(diào)整通知。達飛官網(wǎng)發(fā)布公告，自2024年7月3日(裝貨日期)起征收從亞洲至波多黎各和美屬維爾京群島旺季附加費，針對所有貨物每個集裝箱2000美元，直至另行通知。

去年12月，紅海危機爆發(fā)，多家航運巨頭宣布暫時停運所有途徑紅海的航線，選擇繞行好望角，并且收取紅海附加費，海運價格運費上漲。這一波海運價格暴漲與紅海危機息息相關，最重要的是運力供給減少的同時，海外需求正在增加。

科技型貨代公司飛協(xié)博（Flexport）認為由于持續(xù)繞行好望角，船期拉長，圣誕節(jié)的發(fā)貨可能會提前至7月開始規(guī)劃。目前許多外貿(mào)公司還在考慮是否要提前出貨，部分公司也已經(jīng)開始運輸圣誕季商品了。

“現(xiàn)在貨代的報價也已經(jīng)不確定了，具體取決于船公司。”業(yè)內(nèi)一位貨代向雨果跨境說道?！艾F(xiàn)在海運價格一周一個價，最難的已經(jīng)不是報價，而且收貨了但是沒艙可以發(fā)出去。不止我們一家貨代如此，現(xiàn)在每個貨代都在搶艙。”

“一箱難求”也讓許多外貿(mào)企業(yè)與跨境電商賣家陷入困境，不少中小外貿(mào)企業(yè)選擇不出貨，有些則選擇中歐班列或其他較為低廉的運輸方式，跨境電商賣家也開始謀劃應對措施。

02

大賣受影響利潤有所下滑

“海運價格居高不下的情況可能要持續(xù)到年底，最受傷的就是中小外貿(mào)企業(yè)，價格都是很早就跟客戶談好的，海運價格這么高，客戶也要求調(diào)低價格來分擔運費壓力，迫于此也只能選擇暫緩出貨。”一位中小外貿(mào)出口企業(yè)負責人說道。

還有一些外貿(mào)企業(yè)確實需要出貨，則選擇了多元化的布局?！笆芎＿\價格影響，現(xiàn)在中歐班列價格也有所上漲，位置也比較緊缺，開始考慮海外倉多備貨，來降低一定的運輸成本?！?/span>

跨境電商賣家在面對這一波海運價格漲勢，也開始謀劃布局。此前，家居大賣致歐科技發(fā)布2024年第一季度財報顯示，2024年第一季度公司凈利率小幅下滑。

在投資者關系活動中，致歐科技表示，公司凈利率略有下降的主要原因有三：一是因為第一季度增加廣告投入所致，二是因為紅海事件導致海運費增加及尾程運費漲價所致，三是匯兌損失導致財務費用增加所致。

致歐科技表示，雖然受紅海事件影響，海運費價格短期內(nèi)有一定波動，但是長期來看很難回到2022年度的高價格段區(qū)間，有利于維持頭程運輸成本的穩(wěn)定性。公司作為家具家居類領先的跨境電商企業(yè)之一，在海運費談判環(huán)節(jié)有明顯的規(guī)模優(yōu)勢，能夠形成主動的議價談判優(yōu)勢。

而且，公司是2C業(yè)務模式，可以對產(chǎn)品進行價格管理。產(chǎn)品銷售價格受市場環(huán)境、運營成本和產(chǎn)品特點等多方因素的影響，公司將根據(jù)市場情況及產(chǎn)品成本等綜合評估調(diào)整產(chǎn)品價格，并持續(xù)關注公司提效降本措施的落地。

賣家老吳分析，多重因素交織下，海運費持續(xù)上漲，短期內(nèi)運費仍將在高位震蕩，但不會持續(xù)大幅增長。但是這波漲勢很可能會持續(xù)到第三季度，隨著各大船公司新運力注入，以及趕貨潮的結(jié)束，運費可能會恢復平靜。

“一次能多發(fā)就多發(fā)，或者進行海外倉備貨，現(xiàn)在漲的速度太快了，現(xiàn)在多發(fā)貨可能還能省一些。還有就是看看能不能簽協(xié)議價了。也開始考慮對產(chǎn)品進行提價，彌補一波成本?！辟u家老吳說道。

↓掃碼進賣家交流群↓

文/雨果跨境 江小玲 封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）

本文作者對該作品擁有完整、合法的著作權(quán)及其他相關權(quán)益。未經(jīng)許可同意，任何個人或組織不得復制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站內(nèi)容。轉(zhuǎn)載請聯(lián)系本文觀察員，違規(guī)轉(zhuǎn)載必究！