中國(guó)物流的大航海時(shí)代：從出海到生而全球化

如果說極兔、iMile是在新興市場(chǎng)借勢(shì)電商崛起實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，那么2019年成立于加拿大溫哥華的UniUni，則是以眾包模式+數(shù)智化技術(shù)，瞄準(zhǔn)了北美物流末端配送市場(chǎng)。

UniUni的創(chuàng)始人魯俊偉，畢業(yè)于上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，先后在愛立信、電訊盈科等企業(yè)做技術(shù)研發(fā)。UniUni官網(wǎng)顯示，2023年，UniUni已擁有500+全職員工、10000+注冊(cè)司機(jī)，目前在北美擁有 50 多個(gè)配送中心。在美國(guó)擴(kuò)張僅一年后，UniUni 就已覆蓋了 20% 的美國(guó)人口。

UniUni在北美的快速拓展，一方面是源于其技術(shù)實(shí)力。據(jù)公開報(bào)道，魯俊偉幾乎利用公司全部的資金和資源，通過自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，搭建起三級(jí)分揀倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)、算法、網(wǎng)點(diǎn)、線下的一體化運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，為UniUni筑起技術(shù)的護(hù)城河。

跨境投資專家杰弗里·陶森曾分析說，智能機(jī)器人和高性能數(shù)據(jù)分析工具，可以增強(qiáng)中國(guó)在物流行業(yè)相較于現(xiàn)有傳統(tǒng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，“我預(yù)計(jì)有幾家中國(guó)公司會(huì)成為物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者”。

另一方面，則是因?yàn)閁niUni所采用的“眾包”模式符合北美當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)、靈活用工的商業(yè)潮流。目前，UniUni 40%的快遞員為居家女性，留學(xué)生也是其主要用工群體之一。

正如“眾包之父”、《連線》雜志著名資深編輯杰夫?豪所說：比起最具才華最專業(yè)的員工，數(shù)量龐大而多樣化的勞動(dòng)力群體，總是能提出更好的解決方案。社區(qū)比公司更能有效組織起勞動(dòng)力，一份工作的最好人選，是最想做這份工作的人。

在剛剛過去的2023年12月，UniUni宣布完成2000萬(wàn)美元B2輪融資。投資方之一的凱爾特亞洲創(chuàng)投合伙人David Adderley表示，北美物流市場(chǎng)的創(chuàng)新時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，因?yàn)槟壳白畲蟮奈锪鞴菊Q生于數(shù)字時(shí)代之前，其老化的基礎(chǔ)設(shè)施和臃腫的組織結(jié)構(gòu)，已經(jīng)無法滿足電商時(shí)代消費(fèi)者的需求。

他稱，UniUni 正在顛覆B2C最后一英里交付模式，“由于包裹遞送的自動(dòng)化和數(shù)字化，UniUni可迅速達(dá)到數(shù)百萬(wàn)的日吞吐量?！?/span>

在海外市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，中國(guó)物流公司必然要和盤踞已久的老牌快遞巨頭正面交鋒。但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展成熟的中國(guó)物流模式，無疑具有比較優(yōu)勢(shì)。

正如中國(guó)郵政寄遞事業(yè)部行業(yè)研究負(fù)責(zé)人趙洪濤分析所說：“從快遞行業(yè)看，中國(guó)快遞企業(yè)有加盟模式、量本利邏輯經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，有巨大的件量體量和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，相比其它國(guó)家企業(yè)，優(yōu)勢(shì)巨大?！?/span>

以中東市場(chǎng)為例，從迪拜起家的iMile，目前業(yè)務(wù)版圖已覆蓋阿聯(lián)酋、沙特、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼、約旦、摩洛哥多個(gè)中東國(guó)家。而在2022年1月，加快全球化步伐的極兔，在阿聯(lián)酋和沙特啟動(dòng)快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)；6月，極兔在埃及正式運(yùn)營(yíng)，開始撬動(dòng)北非市場(chǎng)。

霞光社通過走訪iMile、極兔兩大物流公司在中東的地區(qū)總部，了解到中東物流行業(yè)的諸多痛點(diǎn)與中國(guó)物流相應(yīng)的解決方案。

首先，中東缺少規(guī)范化地址庫(kù)信息。許多國(guó)家沒有郵政編碼或傳統(tǒng)的郵件快遞系統(tǒng)，“某清真寺附近”這種語(yǔ)焉不詳?shù)牡刂繁缺冉允牵患又瓹OD（貨到付款）大約占整體電商訂單量比例的75%，末端配送更是難上加難。

“中東的消費(fèi)者有個(gè)習(xí)慣，就是在快遞員配送時(shí)經(jīng)常改期，一個(gè)包裹可能要經(jīng)過三四次派送才能最終妥投。并且因?yàn)橹Ц斗绞綖樨浀礁犊?，快遞員也無法放到家門口或者快遞驛站，必須要親手交付才能完成訂單。”極兔沙特的工作人員告訴霞光社。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，iMile、極兔皆致力于搭建完善中東數(shù)字化地址信息庫(kù)，因地制宜、對(duì)癥下藥。

根據(jù)iMile的介紹，其在中國(guó)研發(fā)中心有一百多位技術(shù)人才，定期投資改進(jìn)物流技術(shù)，解決了倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、數(shù)據(jù)可視化等功能，從始至終監(jiān)控交付過程，并為賣家和買家提供實(shí)時(shí)更新；同時(shí)利用App與用戶預(yù)約上門配送時(shí)間，全天候自動(dòng)化客服對(duì)話工具能為客戶答疑解惑，進(jìn)而提高妥投率。

除此之外，中東地區(qū)地廣人稀，人均派送面積較大；并且在道路基建領(lǐng)域，“沒有一條真正意義上的高速公路”。

區(qū)別于國(guó)內(nèi)快遞員普遍用電動(dòng)三輪車進(jìn)行配送，在中東地區(qū)，因?yàn)槿丝谙∈?、配送距離較遠(yuǎn)；且物流價(jià)格較高，消費(fèi)者習(xí)慣于單次購(gòu)買多件商品，單位包裹體積較大，快遞員多駕駛五菱宏光大小的面包車來進(jìn)行配送。在人跡罕至的沙漠地帶，甚至需要用駱駝去派送最后一公里。

而在極兔沙特負(fù)責(zé)人Sean看來，極兔強(qiáng)大的導(dǎo)航功能，足以克服中東缺乏標(biāo)準(zhǔn)化地址的問題，中東市場(chǎng)最大的難題在于用工成本。“在沙特，從事末端配送工作的更多是外國(guó)勞動(dòng)力，快遞員大多來自印度、巴基斯坦、埃及、菲律賓的外國(guó)勞工，每人每月的簽證費(fèi)用就要3000元人民幣，用工費(fèi)用是一筆很大的支出?！?/span>

沙特對(duì)企業(yè)雇傭沙特籍勞工的比例也提出相應(yīng)要求。雖然在相對(duì)勞動(dòng)力密集型的物流行業(yè)，沙化率要求僅為10%，但沙特本地人多從事管理層崗位，月薪1~2萬(wàn)沙幣起步（1 沙特里亞爾 ≈ 1.9186 人民幣）；而普通快遞員的月薪為3000沙幣左右。

較高的用工成本，抬高了物流企業(yè)躋身沙特市場(chǎng)的門檻；且沙特缺乏本土人才沉淀與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，市場(chǎng)過往的的商業(yè)規(guī)則、商業(yè)習(xí)慣跟中國(guó)大相徑庭，外資外企落地面臨著較強(qiáng)的制度壁壘與文化隔閡。但中國(guó)物流的比較優(yōu)勢(shì)契合了沙特“2030愿景”中發(fā)展本國(guó)物流行業(yè)、把沙特打造成為連接三大洲的樞紐之國(guó)的宏偉目標(biāo)；更重要的是，iMile、極兔有著深扎本地的決心，才能夠快速起量。

根據(jù)極兔沙特工作人員的介紹，目前，從國(guó)內(nèi)發(fā)往沙特的電商小包，頭程攬收-干線運(yùn)輸-清關(guān)-末端配送共需5到7天；包裹到達(dá)沙特后，極兔可以在三天內(nèi)完成沙特全境派送?？诒^好的電商平臺(tái)寄出的包裹，用戶簽收率已達(dá)到90%。

從競(jìng)爭(zhēng)格局上來看，中東地區(qū)目前排名第一的物流巨頭Aramex，已有四十余年的歷史，是第一家在納斯達(dá)克證券交易所上市的阿拉伯公司。雖然地基深厚的Aramex憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模，但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)全球化的今天，伴隨著中國(guó)電商馳騁全球的中國(guó)物流公司，其活力效率和服務(wù)意識(shí)無疑更能適應(yīng)當(dāng)下的時(shí)代需求。

并且Aramex的訂單多來自國(guó)際件和政務(wù)件，而極兔和iMile的訂單多來自電商，伴隨著中東電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，Aramex已沒有了不可撼動(dòng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

以埃及市場(chǎng)為例，2022年6月，極兔在埃及正式起網(wǎng)，用不到一年的時(shí)間成為埃及快遞行業(yè)的第二位。極兔在埃及建立了1個(gè)分揀中心和10個(gè)配送中心，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋除北西奈軍區(qū)外的全國(guó)。10個(gè)配送中心各有一位來自中國(guó)的總經(jīng)理負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并向極兔埃及總負(fù)責(zé)人匯報(bào)情況。

在運(yùn)營(yíng)前三天，極兔采用免費(fèi)發(fā)貨的策略來吸引用戶，運(yùn)行半年多后，才逐漸將快遞價(jià)格上調(diào)；并且用365天全年無休、雙休日照常發(fā)貨的中國(guó)快遞業(yè)服務(wù)速度，迅速擴(kuò)張埃及市場(chǎng)。甚至極兔還在開羅和毗鄰開羅的吉薩，開通了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。

據(jù)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)人士估計(jì)，目前埃及極兔的快遞車輛超過1000輛，快遞員超過2500名，僅次于已經(jīng)耕耘埃及市場(chǎng)十余年的中東本土快遞Aramex。

“極兔進(jìn)入埃及，對(duì)原本的老牌巨頭Aramex的沖擊很大，他們領(lǐng)導(dǎo)層可能有三年沒來視察埃及市場(chǎng)了，在我們起網(wǎng)后，他們專門來亞歷山大市極兔配送中心看了一下。他們還針對(duì)極兔制定了一些價(jià)格策略，也改變了原本周末不上班的工作方式?！睒O兔埃及負(fù)責(zé)人Patrick對(duì)霞光社說。

極兔埃及辦公區(qū)的墻上掛著的企業(yè)文化，核心價(jià)值觀里的“本分”因?yàn)闆]有對(duì)應(yīng)英文而用拼音呈現(xiàn)。

同樣的故事也發(fā)生在東南亞。

以東南亞島國(guó)菲律賓為例。在極兔來到菲律賓之前，菲律賓已經(jīng)有JRS Express、LBC Express、2GO Express這些成立半個(gè)多世紀(jì)之久的老牌物流公司。但整體而言，菲律賓的物流狀況仍較為初級(jí)、亟待提升。從派送時(shí)效上看，當(dāng)?shù)匚锪鞴局芰杖啃菹ⅲ伤椭芷谶^長(zhǎng)；從價(jià)格上看，菲律賓島嶼眾多、路況較差，除呂宋島的核心島嶼外，邊緣島嶼派送基本靠空運(yùn)，效率低且價(jià)格昂貴；從服務(wù)質(zhì)量上看，周六日物流公司從來不接電話，消費(fèi)者無法催單或者問詢，且諸多外圍島嶼沒有物流覆蓋，當(dāng)?shù)鼐用窕靖艚^于電商時(shí)代。

2019年3月，極兔在菲律賓正式起網(wǎng)。面對(duì)文化與價(jià)值觀上的隔閡與壁壘，極兔在布局菲律賓市場(chǎng)之初，就尤為注重對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行企業(yè)文化的宣導(dǎo)。

“在菲律賓市場(chǎng)的籌備期，我們基本上每天都會(huì)和當(dāng)?shù)氐呢?fù)責(zé)人坐在一起，分享管理經(jīng)驗(yàn)、宣導(dǎo)公司的規(guī)章制度，通過耳濡目染的方式讓大家逐漸理解公司為什么要制定這個(gè)制度。只有深刻地理解，才能夠切實(shí)有效地執(zhí)行。”菲律賓相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)霞光社說。

面對(duì)菲律賓本地較為粗糙初級(jí)的地址信息，極兔不斷調(diào)整優(yōu)化算法系統(tǒng)，成為菲律賓第一家使用三級(jí)庫(kù)地址的物流公司：從省到市再到具體社區(qū)，逐級(jí)細(xì)化顆粒度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)妥投。

面對(duì)COD過高的難題，極兔一方面嚴(yán)格監(jiān)督派送網(wǎng)點(diǎn)的次日回款，保證資金安全；另一方面，通過增加客戶聯(lián)絡(luò)頻次等方式提高妥投率。并且，極兔在末端收款環(huán)節(jié)，也與當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娮渝X包GCash達(dá)成合作，共同推進(jìn)線上支付的普及。

一方面，極兔利用中國(guó)多年來電商快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與策略開拓東南亞市場(chǎng)；另一方面，它也明顯改善與提升著所覆蓋市場(chǎng)的物流時(shí)效與服務(wù)品質(zhì)。

據(jù)易觀研究院發(fā)布的《2022年中國(guó)快遞出海市場(chǎng)發(fā)展洞察》顯示，截至2022年上半年，東南亞頭部快遞企業(yè)市場(chǎng)份額中，極兔以23%的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超第二名的JNE并遙遙領(lǐng)先。

但極兔和iMile全球擴(kuò)張的步伐還遠(yuǎn)未停止。

2021年，iMile在拉美地區(qū)的關(guān)鍵市場(chǎng)墨西哥開啟業(yè)務(wù)；2022年，iMile再下一城，正式開辟巴西市場(chǎng)。

iMile墨西哥市場(chǎng)負(fù)責(zé)人曾告訴霞光社，目前商品從中國(guó)工廠發(fā)貨到清關(guān)完成配送到達(dá)墨西哥消費(fèi)者手里，平均需要9天左右。但在墨西哥首都等發(fā)達(dá)地區(qū)，在當(dāng)?shù)赜袀}(cāng)儲(chǔ)的商家，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)隔天配送。

占據(jù)東南亞市場(chǎng)后殺回國(guó)內(nèi)的極兔，在布局中東的同時(shí)，也把目光投向了萬(wàn)里之遙的拉美。2022年，極兔先后在墨西哥、巴西起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

拉美，被視為全球“最后一片電商藍(lán)?！薄８鶕?jù)權(quán)威市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Insider Intelligence2023年的數(shù)據(jù)顯示，在阿根廷、墨西哥、哥倫比亞三個(gè)國(guó)家的強(qiáng)勁表現(xiàn)帶動(dòng)下，拉美電商2023年的銷售額將增長(zhǎng)14.3%。而東南亞的電商增長(zhǎng)率將從2022年的21.6%下滑至2023年的13.5%，并在2025年逐步放緩至個(gè)位數(shù)。

繼拉美之后，iMile將開拓步伐邁向了歐洲和澳洲。根據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》2023年8月7日的報(bào)道，iMile在近期進(jìn)入了意大利市場(chǎng)，并將歐洲總部設(shè)在了德國(guó)，它也是第一家進(jìn)入歐洲的華人快遞創(chuàng)業(yè)公司。iMile將在歐洲做末端快遞配送和供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈指的是卡車運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)管理，對(duì)應(yīng)的客戶還包括國(guó)內(nèi)的出海品牌，尤其是有高附加值的品牌，比如汽車產(chǎn)業(yè)、太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)。拓寬歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，iMile也一并進(jìn)入了澳大利亞。

極兔也針對(duì)歐美市場(chǎng)有所動(dòng)作。2023年8月，極兔針對(duì)歐美跨境電商市場(chǎng)推出“極兔旺寶”，主打跨境輕小件寄遞服務(wù)。迄今為止，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個(gè)國(guó)家，并在東南亞及歐美9個(gè)地區(qū)自建海外倉(cāng)；2022年8月，極兔牽手海航貨運(yùn)，借助其600余架飛機(jī)腹艙運(yùn)力、2000多條航線，通達(dá)歐洲、北美、澳洲等多個(gè)航點(diǎn)。極兔實(shí)現(xiàn)從發(fā)件、干線清關(guān)到末端配送網(wǎng)絡(luò)的全鏈路閉環(huán)。

日本京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授玉木俊明在《物流改變世界歷史》一書中，以物流為中心，來解釋從古至今國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局的形成與演變。

“無論什么樣的社會(huì)，都不可能過著完全自給自足的生活。人們必須交換商品才能生存下去?？赡茏畛醯臅r(shí)候商品交換的范圍相當(dāng)狹小，但隨著商品交換范圍的逐漸擴(kuò)大，世界物流也逐漸一體化。因此，研究全球化，可以說就是研究物流體系的發(fā)展歷史。英國(guó)霸權(quán)形成的最重要因素不是產(chǎn)業(yè)革命，而是1651年克倫威爾制定的航海法，以及英國(guó)對(duì)物流的重視等?！?/span>

由此可見，早在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來之前，物流體系建設(shè)，就與國(guó)際貿(mào)易相輔相成，在國(guó)家能力競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮著至關(guān)重要作用。根據(jù)1月12日海關(guān)總署的初步統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口2.38萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15.6%。隨著中國(guó)電商馳騁全球，中國(guó)物流，也必將誕生新的全球化巨頭。

 封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果網(wǎng)的朋友們）

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