速看！美國港口這筆高額費(fèi)用不解決，最后還是要賣家買單！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

一、CTF費(fèi)率對賣家朋友的影響

關(guān)于CTF費(fèi)率的消息，有賣家朋友不知所云。小嘀連忙找到了官方的最新消息，大家往下看。

根據(jù)LA港口官網(wǎng)的最新消息，長灘港和洛杉磯港委員會都一致批準(zhǔn)了清潔卡車基金支出計(jì)劃（CTF）費(fèi)率。該計(jì)劃將于4月1日起，對出碼頭時(shí)卡車裝運(yùn)的集裝箱收取分別收取小柜10美元、大柜40美元的費(fèi)率，目的是為了與全球低碳環(huán)保政策靠攏，減少環(huán)境污染，預(yù)計(jì)在2035年之前卡車達(dá)到100%零排放的計(jì)劃。

碼頭也公布消息稱，零排放和低排放的卡車托運(yùn)集裝箱在碼頭做好備案后，零排放卡車將免除CTF費(fèi)率，而低排放卡車在有限的時(shí)間內(nèi)免除CTF費(fèi)率。

（圖片來源：洛杉磯港口官網(wǎng)）

該費(fèi)率雖然是直接作用末端派送上，但金額本身很小。隨著計(jì)劃被推動和零排和低排放的卡車逐漸被普及，即使這筆費(fèi)用最終到賣家身上，也不會對物流成本造成多大的影響，各位賣家朋友不用擔(dān)心。

二、港口加收費(fèi)用及滯期費(fèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)

此外，有賣家朋友詢問了港口加收費(fèi)用的事，對此表示擔(dān)憂。

該賣家主要擔(dān)憂的原因是因?yàn)?/span>承運(yùn)人與托運(yùn)人和美國聯(lián)邦海事委員會FMC之間的相互博弈始終沒能獲得有效的解決辦法，尤其在滯期費(fèi)上。

（圖片來源：嘀嗒嘀物流）

而勞工談判將至是否又會像多米諾骨牌一樣產(chǎn)生一系列連鎖效應(yīng)最終被高額的物流成本壓垮？接下來，小嘀就帶大家詳細(xì)了解關(guān)于滯期費(fèi)的問題。

三、滯期費(fèi)由來，承運(yùn)雙方?jīng)_突

滯期費(fèi)由來已久，它原本是為了刺激加快集裝箱的周轉(zhuǎn)率，由承運(yùn)人（船司）向托運(yùn)人收取，而這筆費(fèi)用最終都是會落在到賣家和貨代身上。

在2014年，港口受惡劣天氣影響造成大堵塞，同時(shí)在談判期間港口作業(yè)停滯，致使大量貨物積壓在港口，影響正常業(yè)務(wù)的開展。

托運(yùn)人認(rèn)為這屬于不可抗力問題，不能產(chǎn)生滯期費(fèi)，而承運(yùn)人仍要按協(xié)議收取該費(fèi)用，雙方的矛盾問題就此爆發(fā)。

盡管美國聯(lián)邦海事委員會FMC就已經(jīng)針對這個(gè)問題出臺了《滯期費(fèi)解釋性規(guī)則》，設(shè)立規(guī)則以力求保證滯期費(fèi)的公正性和合理性，但對近幾年關(guān)于承運(yùn)人收取滯期費(fèi)過高的多項(xiàng)調(diào)查中，至今沒有實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。

（圖片來源：FRLGHT WAVES）

四、FMC的應(yīng)對及滯期費(fèi)未來如何發(fā)展?

我們可以看見其實(shí)FMC一直在努力解決這個(gè)問題，美國聯(lián)邦海事委員會主席也表示會在法律范圍內(nèi)采取一切行動來達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。

隨著力度的加強(qiáng)，可以預(yù)見的是未來滯留費(fèi)價(jià)格亂收現(xiàn)象將會逐漸減少，船司將會根據(jù)各自情況制定合理的滯期費(fèi)價(jià)格，面對非正常現(xiàn)象的比如港口擁堵、惡劣天氣、疫情等原因而造成滯期的會在其規(guī)則的保障范圍內(nèi)。賣家朋友們可以不必過于擔(dān)心。

五、新疆新開這兩個(gè)口岸

近日，歐洲空運(yùn)多趟航班被取消，運(yùn)力大幅縮減。好在新疆吉木乃和都拉塔口岸近期已陸續(xù)開通，可以在一定程度上緩解空運(yùn)帶來的運(yùn)力受阻問題，因此走空運(yùn)的賣家朋友近期可以試著考慮走卡航渠道。

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（編輯：江同）

（來源：嘀嗒嘀）

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