2.3萬個出口貨柜積壓！集裝箱被撞、海運又漲三成，太難了

對于該事故，陽明海運方面表示，事故原因還在調查中，后續(xù)會有保險公司進行處理。值得注意的是，被撞倒塌及嚴重損壞的2座橋式起重機造價約6億元新臺幣，受損貨柜詳細需再調查。

資料顯示，高雄港(Kaohsiung Port)，是中國臺灣地區(qū)內最大的海港，港區(qū)現有貨柜裝卸橋(橋式機)及裝卸搬運機械170架。2005年吞吐貨柜為947萬標準箱。

而這艘“OOCL Durban”輪運力為8476TEU，服務于GIX3航線，掛靠國內上海、廈門、香港、蛇口等多個港口，事故對部分貨主或有影響。

受疫情影響，鹽田港暫停了五天的集裝箱出口，5月31日零點，鹽田國際集裝箱碼頭重新恢復接收ETA-3的出口貨柜。

鹽田港作為全球最大單體集裝箱碼頭、承擔著中國對美貿易1/4貨量。因疫情影響，港口作業(yè)速度全面減緩，鹽田碼頭一線作業(yè)工作人員需接受長時間隔離，拿到陰性證明后，才能再度回到碼頭工作。

據報道，目前，鹽田港積壓約2.3萬個出口貨柜，根據安排，在5月31日至6月6日23:59時，按“分時段，消存量，控增量”的原則預約還柜，每天處理接收5000個，碼頭的處理能力只有平時的1/7。

6月1日，國際物流咨詢公司德魯里(Drewry)發(fā)布的世界集裝箱指數的最新數據顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10174美元，較前一周上漲3.1%，同比上升485%。從全球范圍看，世界集裝箱運價指數上漲至6257美元，同比上漲293%。兩項指數均達到2011年有記錄以來的最高水平。

貨主不看價格就鎖艙，集裝箱車隊喊話船公司"漲價"

近期，印度新冠疫情的形勢日漸嚴峻，出發(fā)至印度的航線集裝箱運費一路高漲，集裝箱艙位“一艙難求”，更是出現貨主不看價格先鎖艙的現象。

據了解，自今年4月份印度疫情大暴發(fā)以來，印度這條航線上的價格大概有3到4倍的增長，5月出現了價格高峰，從原本的一公斤20元左右，如今已經漲到了一公斤40元左右的價格。

（圖源：微博截圖）

雨果菌從一位貨代處了解到，目前從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。印巴航線更是每天都在變，很多貨主已經不看價格了，先訂艙保證艙位。海運價格也水漲船高，漲幅超過三成。

（圖源：微博截圖）

貨代表示，由于印度疫情嚴峻，制氧儀等防疫物質在印度非常緊缺，防疫類物品出口量激增，運費也就隨之一路高漲。此外，已有國家禁止到過印度的海員入境，還有部分公司停止招募印度海員。

但隨著運價不斷上漲，船公司賺的盆滿缽滿，其他人卻難以從中分得一杯羹。

近日，某物流行業(yè)協會就向各大船公司發(fā)出一份《告知函》表示，據當地集裝箱車隊反映，由于成本不斷上漲，車隊經營難以為繼，在現有運價未上調的情況下，所有車隊向協會報備，準備在6月3日停工。

據了解，每年船公司與車隊之間將綜合各方因素談定一個長約價格，無論當年市場情況如何，都將按照“長約價”執(zhí)行，而這也是矛盾激化的主要原因。

印度等東南亞國家被疫情困擾的同時，中國制造業(yè)卻一直處于穩(wěn)定上升的態(tài)勢。根據麥肯錫調查顯示，疫情之前，沒有采購商計劃未來5年增加從中國的采購額，而疫情發(fā)生后，有13%的采購主管預計將增加中國的采購份額。

據外媒報道，鑒于馬來西亞國內新冠疫情形勢嚴峻，馬來西亞政府決定從6月1日至14日在全國范圍內實施首階段“全面封鎖”，除必要服務部門外，暫停經濟和社會活動。

目前，馬來西亞政府要求工廠生產線只能維持10-20%的低度人力運作，生產狀況可想而知！不僅馬來西亞，印度的紡織業(yè)、手機制造業(yè)都面臨著考驗。

在此情況下，有機構預測，印度、越南、中國臺灣等地區(qū)的疫情爆發(fā)之后，部分中高端制造業(yè)或將重新回流到中國。對于中國賣家來說，這也許是一個新的時間窗口。