蘇伊士運河通了？給全球供應鏈添的堵短時間通不了

3月23日，2萬標箱長榮海運集裝箱船“長賜號”因機艙突然失電，橫向堵死蘇伊士運河，造成40年來該運河最嚴重的中斷事故。

7天過去，今日最新消息稱“長賜號”已啟動引擎，外媒稱蘇伊士運河有望在短時間內(nèi)恢復通航，但即使很快通航，此次事件帶來的連鎖反應和后遺癥還是會讓本已緊張到極致的全球供應鏈進一步吃緊。

對全球供應鏈造成巨大損害

根據(jù)航運方面的數(shù)據(jù)，通行蘇伊士運河的貨物數(shù)量占全球貿(mào)易總額的12%，運河阻塞每天會使價值96億美元貨物的通行受阻，目前369艘船因擱淺事件被困，讓本就緊張的集運市場雪上加霜。而當運河重新通航，堆積如山的貨物短時進入歐洲時，港口擁堵將成為必然，供應鏈將承受巨大壓力。

據(jù)估計，運河中斷使全球貿(mào)易每小時損失約4億美元，相當于每分鐘約670萬美元。

1、波及全球，影響長遠

蘇伊士運河是連同亞歐的主要航道，全球25%的集運箱量、基本所有亞歐集運箱量通過蘇伊士運河運輸。蘇伊士運河阻塞，會對亞歐大陸沿線全部國家造成影響，同時波及全球。

阻塞事件會使空集裝箱無法返回亞洲，使全球性集裝箱短缺現(xiàn)象更為嚴重。雖然美國從亞洲進口的貨物通常從太平洋運抵加利福尼亞州，但由于亞洲運往歐洲的貨物被推遲交貨，導致歐洲輸往美國的制成品進一步拖延。

專家指出，如果阻塞持續(xù)，航線秩序也會受到較大損害，貨運船只由于無法及時運貨，出現(xiàn)違約，供應鏈中斷，船只將面臨罰款，而沒有收到貨的企業(yè)，貨款就無法回款，也會影響后續(xù)生產(chǎn)和周轉。

去年四季度開始，國際大宗貿(mào)易活躍度明顯提升，目前全球集裝箱航運業(yè)正處于緊張期，蘇伊士運河“堵船”使得運力更加緊張。即使蘇伊士運河擁堵解決，由于擁堵造成的后遺癥也會顯現(xiàn)，周轉變慢會導致缺箱的情況再次發(fā)生。亞太地區(qū)長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲，同時帶動其他航線運價上漲。

2、集裝箱全球流轉再“添堵”

據(jù)分析，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，阻塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付，受連鎖反應影響的集裝箱數(shù)量則更為巨大。隨著蘇伊士航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。

到今天，蘇伊士運河阻塞已經(jīng)一周了。此前專家表示，一旦船只延誤時間達到一周，將會在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)“空白航期”（blank sailings）的現(xiàn)象，而疫情導致的航運業(yè)“空白航期”是2020年下半年來中國主要港口集裝箱“一箱難求”的原因之一。

目前蘇伊士運河阻塞情況打亂了亞歐航線的物流鏈，將會加劇返程船舶帶給碼頭作業(yè)的復雜性，如出現(xiàn)出口集裝箱長時間在港停留、翻箱作業(yè)增加等操作情況。

過去一年在疫情沖擊下，歐洲各國經(jīng)濟刺激政策的側重性差異導致供需出現(xiàn)錯配，巨大的社會庫存缺口只能靠亞洲地區(qū)進行彌補。如果中歐貿(mào)易出現(xiàn)中斷，那么將刺激歐洲補庫需求加速增長。另一方面，蘇伊士運河封鎖也影響了集運船舶返航。由于當前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問題也將進一步惡化。

3、額外成本巨大

目前，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進行貨物運輸。通常情況下，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費約300萬人民幣。

為了避免罰款、準時交貨，許多公司不得不面臨成本加重、利潤攤薄的情況。受到傳導效應，運價也會出現(xiàn)相應提高，外貿(mào)企業(yè)的負擔進一步加重。

4、物資面臨短缺，零售業(yè)、制造業(yè)都受影響

蘇伊士運河航線上以集裝箱船為主，此次受到影響最大的是工業(yè)用品和消費品。由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。

據(jù)報道，由于運河阻塞可能會延遲紙漿運輸，會影響衛(wèi)生紙供應。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲，歐洲或?qū)⒊霈F(xiàn)咖啡短缺問題。新冠疫情期間居家辦公潮帶來家具旺銷的情況已經(jīng)使交貨期推遲了數(shù)月，此次貨輪擱淺事件使情況進一步惡化。歐洲多家企業(yè)已確認，貨物因運河阻塞延遲交付。

制造業(yè)同樣受影響。國際評級機構穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產(chǎn)中斷。由于全球汽車芯片短缺，許多歐美汽車大廠已經(jīng)面臨停產(chǎn)潮，如今蘇伊士運河的封航，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R更大沖擊。

運河阻塞造成物流缺位，還可能導致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。

工業(yè)用基礎金屬也正在受到波及，特別是鋁價刷新逾兩年半高位，運河阻塞可能造成對運輸和建筑業(yè)至關重要的全球鋁產(chǎn)品短缺。

敘利亞當局表示，運往敘利亞的燃料被耽擱，當局正在實行燃料“配給”。

給哪些行業(yè)帶來了機會？

在高度全球化的時代，全球供應鏈“牽一發(fā)動全身”，任何一個看似微小的物流阻塞，都有可能演變成巨大的供應鏈斷裂，多樣化的選擇十分必要。

1、中歐班列咨詢量翻倍

受運河阻塞影響，有很多還沒有發(fā)運的物資開始考慮將中歐班列作為替代通道。據(jù)報道，近日國內(nèi)一些國際物流服務平臺收到關于中歐班列的咨詢，較之前多一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。某多式聯(lián)運公司表示，現(xiàn)在預訂中歐班列平均需要等待2周時間。

相比于海運運輸時效慢、運輸量大、途經(jīng)國家少、容易受天氣等因素影響，中歐班列國際陸路多式聯(lián)運時效快、線路經(jīng)過的國家多、受天氣等其他因素影響較小，不過也會受到沿途口岸承載能力限制。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以波蘭為例，海運需要35天，中歐班列平均只需12天。如果從西安發(fā)列，到波蘭馬拉舍維奇，最快僅需8天，再發(fā)2天抵達德國漢堡，比海運足足快了2倍。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年全年中歐班列開行12406列，同比增長50%，首次突破萬列大關。今年前兩個月，長三角中歐班列開行越發(fā)火爆，累計開行523列、發(fā)運5萬多標箱，同比分別增長127%、125%。

2、航空貨運價格預計短期內(nèi)小幅上漲

據(jù)民航業(yè)分析，隨著蘇伊士運河繼續(xù)阻塞，航空貨運價格預計將上漲。

航空貨運可以暫時接管關鍵貨物和高需求貨物的運輸，也可以在更短的時間內(nèi)交貨。歐洲至亞洲的海運時間需要一個多月時間，12～15小時的航空貨運可以較快抵消蘇伊士運河阻塞帶來的延誤。

不過此次事件不會為航空貨運帶來顯著的導流效應，因為航空貨運一方面太昂貴，另一方面載重能力遠低于海上運輸。運河阻塞造成全球供應鏈混亂，只有非常緊急的臨時需求才可能轉移到航空通道上。

（來源：物流沙龍）

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（來源：物流沙龍）