蘇伊士運河通了？給全球供應(yīng)鏈添的堵短時間通不了

3月23日，2萬標(biāo)箱長榮海運集裝箱船“長賜號”因機艙突然失電，橫向堵死蘇伊士運河，造成40年來該運河最嚴重的中斷事故。

7天過去，今日最新消息稱“長賜號”已啟動引擎，外媒稱蘇伊士運河有望在短時間內(nèi)恢復(fù)通航，但即使很快通航，此次事件帶來的連鎖反應(yīng)和后遺癥還是會讓本已緊張到極致的全球供應(yīng)鏈進一步吃緊。

對全球供應(yīng)鏈造成巨大損害

根據(jù)航運方面的數(shù)據(jù)，通行蘇伊士運河的貨物數(shù)量占全球貿(mào)易總額的12%，運河阻塞每天會使價值96億美元貨物的通行受阻，目前369艘船因擱淺事件被困，讓本就緊張的集運市場雪上加霜。而當(dāng)運河重新通航，堆積如山的貨物短時進入歐洲時，港口擁堵將成為必然，供應(yīng)鏈將承受巨大壓力。

據(jù)估計，運河中斷使全球貿(mào)易每小時損失約4億美元，相當(dāng)于每分鐘約670萬美元。

1、波及全球，影響長遠

蘇伊士運河是連同亞歐的主要航道，全球25%的集運箱量、基本所有亞歐集運箱量通過蘇伊士運河運輸。蘇伊士運河阻塞，會對亞歐大陸沿線全部國家造成影響，同時波及全球。

阻塞事件會使空集裝箱無法返回亞洲，使全球性集裝箱短缺現(xiàn)象更為嚴重。雖然美國從亞洲進口的貨物通常從太平洋運抵加利福尼亞州，但由于亞洲運往歐洲的貨物被推遲交貨，導(dǎo)致歐洲輸往美國的制成品進一步拖延。

專家指出，如果阻塞持續(xù)，航線秩序也會受到較大損害，貨運船只由于無法及時運貨，出現(xiàn)違約，供應(yīng)鏈中斷，船只將面臨罰款，而沒有收到貨的企業(yè)，貨款就無法回款，也會影響后續(xù)生產(chǎn)和周轉(zhuǎn)。

去年四季度開始，國際大宗貿(mào)易活躍度明顯提升，目前全球集裝箱航運業(yè)正處于緊張期，蘇伊士運河“堵船”使得運力更加緊張。即使蘇伊士運河擁堵解決，由于擁堵造成的后遺癥也會顯現(xiàn)，周轉(zhuǎn)變慢會導(dǎo)致缺箱的情況再次發(fā)生。亞太地區(qū)長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲，同時帶動其他航線運價上漲。

2、集裝箱全球流轉(zhuǎn)再“添堵”

據(jù)分析，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，阻塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付，受連鎖反應(yīng)影響的集裝箱數(shù)量則更為巨大。隨著蘇伊士航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。

到今天，蘇伊士運河阻塞已經(jīng)一周了。此前專家表示，一旦船只延誤時間達到一周，將會在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)“空白航期”（blank sailings）的現(xiàn)象，而疫情導(dǎo)致的航運業(yè)“空白航期”是2020年下半年來中國主要港口集裝箱“一箱難求”的原因之一。

目前蘇伊士運河阻塞情況打亂了亞歐航線的物流鏈，將會加劇返程船舶帶給碼頭作業(yè)的復(fù)雜性，如出現(xiàn)出口集裝箱長時間在港停留、翻箱作業(yè)增加等操作情況。

過去一年在疫情沖擊下，歐洲各國經(jīng)濟刺激政策的側(cè)重性差異導(dǎo)致供需出現(xiàn)錯配，巨大的社會庫存缺口只能靠亞洲地區(qū)進行彌補。如果中歐貿(mào)易出現(xiàn)中斷，那么將刺激歐洲補庫需求加速增長。另一方面，蘇伊士運河封鎖也影響了集運船舶返航。由于當(dāng)前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問題也將進一步惡化。

3、額外成本巨大

目前，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進行貨物運輸。通常情況下，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費約300萬人民幣。

為了避免罰款、準時交貨，許多公司不得不面臨成本加重、利潤攤薄的情況。受到傳導(dǎo)效應(yīng)，運價也會出現(xiàn)相應(yīng)提高，外貿(mào)企業(yè)的負擔(dān)進一步加重。

4、物資面臨短缺，零售業(yè)、制造業(yè)都受影響

蘇伊士運河航線上以集裝箱船為主，此次受到影響最大的是工業(yè)用品和消費品。由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。

據(jù)報道，由于運河阻塞可能會延遲紙漿運輸，會影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲，歐洲或?qū)⒊霈F(xiàn)咖啡短缺問題。新冠疫情期間居家辦公潮帶來家具旺銷的情況已經(jīng)使交貨期推遲了數(shù)月，此次貨輪擱淺事件使情況進一步惡化。歐洲多家企業(yè)已確認，貨物因運河阻塞延遲交付。

制造業(yè)同樣受影響。國際評級機構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。由于全球汽車芯片短缺，許多歐美汽車大廠已經(jīng)面臨停產(chǎn)潮，如今蘇伊士運河的封航，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R更大沖擊。

運河阻塞造成物流缺位，還可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。

工業(yè)用基礎(chǔ)金屬也正在受到波及，特別是鋁價刷新逾兩年半高位，運河阻塞可能造成對運輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球鋁產(chǎn)品短缺。

敘利亞當(dāng)局表示，運往敘利亞的燃料被耽擱，當(dāng)局正在實行燃料“配給”。

給哪些行業(yè)帶來了機會？

在高度全球化的時代，全球供應(yīng)鏈“牽一發(fā)動全身”，任何一個看似微小的物流阻塞，都有可能演變成巨大的供應(yīng)鏈斷裂，多樣化的選擇十分必要。

1、中歐班列咨詢量翻倍

受運河阻塞影響，有很多還沒有發(fā)運的物資開始考慮將中歐班列作為替代通道。據(jù)報道，近日國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺收到關(guān)于中歐班列的咨詢，較之前多一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。某多式聯(lián)運公司表示，現(xiàn)在預(yù)訂中歐班列平均需要等待2周時間。

相比于海運運輸時效慢、運輸量大、途經(jīng)國家少、容易受天氣等因素影響，中歐班列國際陸路多式聯(lián)運時效快、線路經(jīng)過的國家多、受天氣等其他因素影響較小，不過也會受到沿途口岸承載能力限制。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以波蘭為例，海運需要35天，中歐班列平均只需12天。如果從西安發(fā)列，到波蘭馬拉舍維奇，最快僅需8天，再發(fā)2天抵達德國漢堡，比海運足足快了2倍。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年全年中歐班列開行12406列，同比增長50%，首次突破萬列大關(guān)。今年前兩個月，長三角中歐班列開行越發(fā)火爆，累計開行523列、發(fā)運5萬多標(biāo)箱，同比分別增長127%、125%。

2、航空貨運價格預(yù)計短期內(nèi)小幅上漲

據(jù)民航業(yè)分析，隨著蘇伊士運河繼續(xù)阻塞，航空貨運價格預(yù)計將上漲。

航空貨運可以暫時接管關(guān)鍵貨物和高需求貨物的運輸，也可以在更短的時間內(nèi)交貨。歐洲至亞洲的海運時間需要一個多月時間，12～15小時的航空貨運可以較快抵消蘇伊士運河阻塞帶來的延誤。

不過此次事件不會為航空貨運帶來顯著的導(dǎo)流效應(yīng)，因為航空貨運一方面太昂貴，另一方面載重能力遠低于海上運輸。運河阻塞造成全球供應(yīng)鏈混亂，只有非常緊急的臨時需求才可能轉(zhuǎn)移到航空通道上。

（來源：物流沙龍）

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（來源：物流沙龍）