又一批貨件出事！出貨高峰來(lái)臨，海運(yùn)空運(yùn)或全線(xiàn)上漲

好不容易搶到艙位，卻是天價(jià)！猶豫了一下，結(jié)果天價(jià)艙位也沒(méi)了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開(kāi)船了，就算船到達(dá)目的地，依舊是積壓的狀況......

這是近期不少貨代和賣(mài)家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來(lái)臨，航線(xiàn)還未恢復(fù)，大船仍然不夠用，箱子依舊沒(méi)著落......

缺貨缺柜、

船期延誤導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴漲

從2020年底開(kāi)始，集裝箱運(yùn)費(fèi)空前增長(zhǎng)讓各大貨主和貨代心弦緊繃，一位物流行業(yè)人士表示，近期海運(yùn)暴漲原因主要是空箱分布不均衡，我國(guó)每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓，一度造成一邊“求之不得”，一邊“泛濫成災(zāi)”的窘境；其次，運(yùn)力投放及防疫措施導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重，目前全球各地港口出現(xiàn)死亡擁堵、作業(yè)緩慢現(xiàn)象，通常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在拖延到100天。

此外，春節(jié)將至，嚴(yán)格的疫情管控措施，司機(jī)們回家必然會(huì)提前，而且往返都要進(jìn)行隔離，也讓司機(jī)們返鄉(xiāng)的時(shí)間延長(zhǎng)。若司機(jī)不夠用，出口拖車(chē)的工作效率會(huì)受到嚴(yán)重影響，陸運(yùn)的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)的上漲。據(jù)貨代反饋，本周美森繼續(xù)缺柜狀態(tài)，鹽田船期將延誤10天開(kāi)船。

除此之外，惡劣的天氣以及意外事故的頻發(fā)，各大航線(xiàn)準(zhǔn)班率的下降，尤其是集裝箱船丟箱事故使得本就緊張的運(yùn)力進(jìn)一步收緊，箱量更缺乏。

受惡劣天氣影響，

馬士基再次發(fā)生掉箱事故

據(jù)中國(guó)航務(wù)周刊報(bào)道，馬士基2021年1月18日發(fā)給客戶(hù)一份通知，旗下“Maersk Essen”輪，1月16日因遭遇惡劣天氣，在從中國(guó)廈門(mén)港駛往美國(guó)洛杉磯港的途中，發(fā)生集裝箱掉落和損毀事故。事發(fā)時(shí)，船舶正從中國(guó)廈門(mén)港駛往美國(guó)洛杉磯港，目前全體船員安全。

（馬士基發(fā)布的客戶(hù)通知書(shū)）

馬士基表示，涉事船舶正在選擇合適的港口靠泊，了解進(jìn)一步的損失情況。但其未公布丟失和受損集裝箱的具體數(shù)量和細(xì)節(jié)。

面對(duì)歐美亞各大港口準(zhǔn)班率已降至歷史最低水平、堵港塞港情況日趨嚴(yán)重、空箱緊缺等狀況，可謂全球航運(yùn)業(yè)處在一片混亂中艱難前行。

雨果菌從貨代公司了解到消息，“目前每個(gè)公司都缺柜，現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)都是爆的，貨拉在倉(cāng)庫(kù)一部分，同行的沒(méi)有收了，現(xiàn)在只能引導(dǎo)客戶(hù)走空派?？张勺罱膬r(jià)格比較低，預(yù)計(jì)下下周會(huì)有倉(cāng)位，年前會(huì)把貨全部走掉。目前的應(yīng)對(duì)方案是，華東美森、華南、以星都提前預(yù)訂了位置，主要還是單價(jià)高（合作的月結(jié)長(zhǎng)期客戶(hù)）可能賺不到什么錢(qián)了，貨都基本上發(fā)出去了?！?

（與貨代公司的聊天截圖）

此外，一位主做小包專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)的貨代告訴雨果菌，他們大貨做的不多，所以基本上沒(méi)什么影響，特別是去年十二月的時(shí)候，很多客戶(hù)補(bǔ)貨，快遞時(shí)效好，入庫(kù)快。

值得一提的是，有貨代提出，雖然艙位不好訂，但是該公司基本上保持不漲價(jià)。他指出，那些漲價(jià)的要么是之前沒(méi)漲，準(zhǔn)備這時(shí)候漲，逼著賣(mài)家沒(méi)辦法，要么是單價(jià)普貨上說(shuō)免附加費(fèi)，下面卻一堆的產(chǎn)品附加費(fèi)，還有的是不包查驗(yàn)，所以提醒賣(mài)家需注意。

（與貨代公司的聊天記錄）

貨代們也給賣(mài)家提出了相應(yīng)的建議：

1、根據(jù)庫(kù)存情況，海運(yùn)也常發(fā)，空運(yùn)也跟快遞同步走；總之不能讓庫(kù)存告急，基本上就沒(méi)事了。

2、有貨抓緊出、不然后期還會(huì)漲價(jià)，另外空派年前會(huì)漲價(jià)。

3、建議早點(diǎn)備貨，目前海外倉(cāng)需求旺盛，價(jià)格應(yīng)該會(huì)持續(xù)到三月底，到四月份的時(shí)候，才有下降的可能。

4、海運(yùn)不行就鐵路、卡航+空運(yùn)，工廠(chǎng)好多都要放假了，現(xiàn)在備貨說(shuō)實(shí)話(huà)有些晚了，對(duì)于擁堵能做的，只能是耐心等待......

海運(yùn)實(shí)在是太難了，但中歐班列卻表現(xiàn)亮眼，在去年首次突破“萬(wàn)列”大關(guān)，成渝開(kāi)行量均超2000列。

據(jù)最新消息，2020年，面對(duì)新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊，中歐班列發(fā)揮國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，全年開(kāi)行12406列，同比增長(zhǎng)50%，首次突破“萬(wàn)列”大關(guān)，是2016年開(kāi)行量的7.3倍。

全年中歐班列運(yùn)輸貨物貨值達(dá)500億美元，是2016年的6.3倍，除電子產(chǎn)品、食品、木材、化工產(chǎn)品等傳統(tǒng)品類(lèi)外，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈重要中間品運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)。

期待新的一年，物流方面可以傳來(lái)更多的好消息！

（來(lái)源：跨境周杰倫）