單量暴漲5-6倍，倉(cāng)位卻“千金”難求 ！

今年旺季貨量，已經(jīng)同比去年翻了5-6倍，用暴漲這個(gè)詞來形容絲毫不為過，無(wú)論是頭程的海運(yùn)、空運(yùn)，還是尾程的卡派、快遞、中轉(zhuǎn)倉(cāng)，都已經(jīng)處于承載的極限值。更糟糕的是，在未來的半年內(nèi)，跨境物流無(wú)論從價(jià)格上，還是倉(cāng)位、時(shí)效上，都只會(huì)越來越糟。

跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從來都是牽一發(fā)動(dòng)全身。旺季物流原本就事多，疫情的又一次大爆發(fā)，更讓今年旺季物流雪上加霜。

單從價(jià)格上來說，海運(yùn)的價(jià)格從此前的1400美金，暴漲到現(xiàn)在5000-6000美金，達(dá)到歷史之最；空運(yùn)也從去年的十幾（人民幣/KGS），暴漲到現(xiàn)在的55（人民幣/KGS），今年六月份最高峰甚至一度超過了100（人民幣/KGS）/公斤?，F(xiàn)在，不僅是頭程，尾程的快遞公司也紛紛漲價(jià)……

但對(duì)于跨境電商賣家來說，物流方面的壓力，肯定不止于價(jià)格！

美國(guó)市場(chǎng)，一直都是跨境電商行業(yè)的焦點(diǎn)。

近段時(shí)間不只是其失控的疫情，包括大選后又掀起的波瀾，都加劇了美國(guó)社會(huì)矛盾。反映到跨境物流上，整個(gè)鏈條的運(yùn)輸難度也都更大。除了像上文提到的，貨量和價(jià)格的暴漲外，整個(gè)頭程運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)位問題、尾程的派送時(shí)效問題，更是難以調(diào)和。

頭程運(yùn)輸：

頭程方面，其實(shí)每個(gè)物流商面對(duì)的問題都是一樣的——價(jià)格暴漲、貨量暴漲，但倉(cāng)位資源卻更加緊張了。甚至有不少物流商，為了保倉(cāng)位，會(huì)在已經(jīng)高得離譜的5000-6000美金的基礎(chǔ)上，再加價(jià)500-600美金的費(fèi)用。即便如此，船東往往也只能滿足其部分的倉(cāng)位需求。

因?yàn)楝F(xiàn)在海運(yùn)貨船開班率低，延誤率高，倉(cāng)位緊張，所以通常在月初時(shí)，我們就會(huì)把整個(gè)月的倉(cāng)位提前預(yù)訂，將需求提前給到的船東。但無(wú)論是提前預(yù)訂也好，臨時(shí)加價(jià)也好，每個(gè)月提交的倉(cāng)位需求，船東通常也只能滿足其1/3。

尾程方面，也是旺季物流的難點(diǎn)?，F(xiàn)在無(wú)論是卡車派送還是快遞派送，在最后一公里上，都出現(xiàn)了不同程度的延誤，所以貨件到了美國(guó)，尾程派送選擇什么渠道，具體還要看實(shí)時(shí)的情況來決定。

所以我們現(xiàn)在在尾程的派送上，倉(cāng)庫(kù)都是使用華人在作業(yè)。與此同時(shí)，我們也只能根據(jù)美國(guó)每天的事態(tài)發(fā)展，實(shí)時(shí)地進(jìn)行調(diào)整——快遞和卡車專項(xiàng)服務(wù)，結(jié)合每天美國(guó)的疫情情況和當(dāng)?shù)氐呐伤颓闆r，快速地作出反應(yīng)和決策。盡早地將貨發(fā)出去。

旺季貨量暴漲的同時(shí)，賣家的單量毋庸置疑也是暴漲的。

從觀察到的現(xiàn)象來看，近段時(shí)間賣家單量確實(shí)上漲了不少，而這其中，家居類產(chǎn)品上漲幅度應(yīng)該是最大的。不管是美國(guó)市場(chǎng)還是加拿大市場(chǎng)，對(duì)于家居類產(chǎn)品的需求也是非常高的，特別是一些智能家居類產(chǎn)品增長(zhǎng)速度尤為亮眼，這也是今年乃至今后一段時(shí)間內(nèi)，跨境市場(chǎng)中的一個(gè)前景不錯(cuò)的品類。

海外疫情的爆發(fā)，也促使了防疫物資產(chǎn)品需求的再次上漲，但和今年3-4月份的那種“整個(gè)航班全是防疫物資”的瘋狂程度比，現(xiàn)在的貨量著實(shí)是小巫見大巫了。雖然當(dāng)前防疫物資需求量也在上漲，但基本還是在正常的進(jìn)出口范疇之中。

對(duì)于賣家而言，旺季單量的暴漲，理應(yīng)是重大利好。但僅從目前的物流形勢(shì)來看，似乎暴漲的單量反而成為了負(fù)擔(dān)——單量越大，風(fēng)險(xiǎn)越大。這些風(fēng)險(xiǎn)也不只是物流時(shí)效上的風(fēng)險(xiǎn)，低報(bào)貨值風(fēng)險(xiǎn)、海關(guān)查驗(yàn)率的增高，都讓不少賣家如坐針氈。

根據(jù)我們的觀察，預(yù)計(jì)在半年之內(nèi)，海外疫情和整個(gè)的跨境物流的狀況只會(huì)越來越糟糕，“糟糕”這個(gè)詞，也是我們對(duì)未來半年內(nèi)的走勢(shì)的總結(jié)。這種情況下，不管是賣家也好，還是我們物流商也好，真的是要提前做安排，而且要能夠預(yù)留更多的時(shí)間、空間給自己。

很多賣家在準(zhǔn)備庫(kù)存時(shí)，會(huì)根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算庫(kù)存時(shí)間往往會(huì)卡的非常準(zhǔn)，但在現(xiàn)在的不穩(wěn)定因素下，建議賣家，未來半年的時(shí)間中，在庫(kù)存的準(zhǔn)備上，要把整個(gè)周期拉長(zhǎng)。這個(gè)周期要比之前拉長(zhǎng)至少10-15天。

對(duì)于無(wú)法建倉(cāng)的亞馬遜賣家來說，可以短時(shí)間的將貨物儲(chǔ)存在第三方的海外倉(cāng)中，等到建倉(cāng)恢復(fù)，再發(fā)貨FBA。同時(shí)也建議有需求的賣家要提前布局！

（編輯：江同）

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