外貿(mào)人“挺住別哭”！歐線再漲230%！搖號(hào)訂艙！82個(gè)艙位35家企業(yè)搶！多家船公司減少艙位預(yù)訂，注意春節(jié)前發(fā)貨安排

后期海運(yùn)是否也會(huì)出現(xiàn)搖號(hào)訂艙呢？

01

受新冠肺炎疫情影響，全球多國在外貿(mào)物流方面都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率！

并且，許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，中歐班列運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，加上年底季節(jié)性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國多地都出現(xiàn)了“一艙難求”的情況，甚至“新筑到塔什干”等熱門班列，艙位需要“搖號(hào)預(yù)訂”。

太瘋狂了，從新筑至塔什干的班列，一共82個(gè)艙位，需求量達(dá)700個(gè)，35家企業(yè)在搶。

Mike外貿(mào)說此前消息，訂艙都要搖號(hào)了？！集裝箱航運(yùn)“飆天價(jià)”！單價(jià)破10000美金！漲價(jià)、爆艙、缺箱、甩柜不算完，一個(gè)柜子塞幾百美金還是慘遭甩柜

自7月以來，由于中國出口貨運(yùn)量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升現(xiàn)象。海運(yùn)爆倉，空運(yùn)昂貴的情況下，不少貨主將目光轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵路艙位也是一艙難求。

從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達(dá)到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年，基本上達(dá)到每天四至六列，最多的時(shí)候一天裝到9列，增長是爆發(fā)式的增長。

截至11月5日，2020年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市。

今年以來，中歐班列共運(yùn)送醫(yī)療物資近800萬件，共計(jì)6萬多噸，成為中歐之間抗疫合作的“生命通道”，為維護(hù)國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。

02

在經(jīng)歷了最初滯后于泛太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)大幅上漲之后，北歐的即期運(yùn)價(jià)漲幅飆升與去年同期相比增長230%。目前更有亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所最近一期指數(shù)顯示，近期海運(yùn)市場保持高位運(yùn)行，部分航線漲幅較大。綜合指數(shù)繼續(xù)上漲，12月11日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2311.71點(diǎn)，較上期上漲8.6%。

歐洲航線

上周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數(shù)航商在月中大幅提漲運(yùn)價(jià)，即期市場訂艙價(jià)格大幅上漲。

12月11日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2948美元/TEU，較上期上漲24.2%。北歐的即期運(yùn)價(jià)漲幅飆升與去年同期相比增長230%。

但是，有消息稱，為確保集裝箱和最后剩余的歐洲艙位托運(yùn)人所支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)要高得多。

一位英國貨運(yùn)代理公司向The Loadstar證實(shí)，亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元?！皾q瘋了”他說。

同時(shí)，所有承運(yùn)商12月15日將再度上調(diào)GRI。目前40英尺高柜極度短缺建議選用其他替代方案本周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲；值得注意的是，由于港口擁堵和陸路運(yùn)力受限，運(yùn)往英國的貨物受到許多限制，預(yù)計(jì)會(huì)有延遲和運(yùn)營問題，部分承運(yùn)商停止接受發(fā)往英國的訂艙。

地中海航線

市場情況與歐洲基本一致，即期市場運(yùn)價(jià)大幅上漲。12月11日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3073美元/TEU，突破3000美元大關(guān)，較上期上漲28.9%。

東南亞航線

亞洲設(shè)備的不平衡問題仍在持續(xù)、供需嚴(yán)重失衡，寧波港、東南亞各港口和釜山港是設(shè)備短缺最為嚴(yán)重的裝貨港。承運(yùn)商貨物積壓情況更加嚴(yán)重，預(yù)訂集裝箱的難度越來越高。

美西、美東航線

美國疫情呈現(xiàn)大爆發(fā)趨勢，單日新增病例屢創(chuàng)新高，嚴(yán)重疫情導(dǎo)致港口擁堵頻現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)受阻。上周，上海港至美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍維持接近滿載水平。運(yùn)價(jià)高企維穩(wěn)，即期市場訂艙價(jià)格與上期基本持平。

SCFI數(shù)據(jù)顯示上海出口至美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美國西海岸的運(yùn)價(jià)基本持平，為3984美元/FEU，盡管如此，與去年同期相比增長了188％。

南美航線

疫情肆虐使得南美國家產(chǎn)能受到影響，對(duì)外物資依賴度較高，運(yùn)輸需求保持高位運(yùn)行。本期，上海港船舶平均艙位利用多數(shù)處于滿載水平。臨近月中，多數(shù)航商上調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場運(yùn)價(jià)上漲。12月11日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5876美元/TEU，較上期上漲12.5%。

其他航線

SCFI的即期運(yùn)價(jià)幾乎全線上漲，例如，亞洲至南非的運(yùn)價(jià)本期上漲15％，至每標(biāo)準(zhǔn)箱2289美元，比去年同期前上漲130％。菲利克斯托已經(jīng)9300了，算上雜費(fèi)也差不多快一萬了。

03

別看漲價(jià)，資源可吃緊的很！近期，達(dá)飛之后，馬士基、ONE也宣布減少艙位預(yù)訂！

高運(yùn)價(jià)、集裝箱嚴(yán)重短缺，從亞洲駛出的集裝箱船超載，過熱的集裝箱市場，正促使航運(yùn)公司暫停艙位預(yù)訂，法國航運(yùn)公司CMA CGM不再是唯一一家暫停亞洲-歐洲預(yù)訂的承運(yùn)人。

上周，達(dá)飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時(shí)停止訂艙，歐洲線基本已經(jīng)結(jié)束了今年的訂艙。

但是目前這條航線需求空前，促使達(dá)飛計(jì)劃提高該航線上的運(yùn)力，部署更多船只。

航運(yùn)分析公司Sea-Intelligence表示，集裝箱設(shè)備短缺的問題將持續(xù)到明年1月，解決這個(gè)問題需要集裝箱航運(yùn)公司采取行動(dòng)，只有通過持續(xù)的“積極的重新定位戰(zhàn)略”以及新的集裝箱交付，這個(gè)問題才能得到解決。

“否則，情況將會(huì)變得更糟，”這家分析師公司在其每周簡報(bào)中寫道。這家航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)寫道，尤其是亞洲主要地區(qū)的集裝箱短缺是當(dāng)前集裝箱行業(yè)面臨的最大問題。

另外，航運(yùn)公司赫伯羅特CEO Habben Jansen表示，為滿足市場旺盛的需求，公司2020年已經(jīng)增加了約25萬TEU的集裝箱設(shè)備，但近幾個(gè)月仍面臨短缺問題。