凈利潤(rùn)暴漲2818.4%！利潤(rùn)“火箭式”正向爆表！疫情下逆勢(shì)生長(zhǎng)，外貿(mào)人“一箱難求”，船公司卻賺得盆滿缽滿

新冠疫情讓2020年蒙上了一層厚厚的陰云，全球各行各業(yè)均遭受了巨大的打擊，尤其是外貿(mào)出口行業(yè)，可謂是難上加難，一箱難求、10000美金天價(jià)運(yùn)費(fèi)、搖號(hào)訂艙更是“活久見”。然而航運(yùn)業(yè)卻迎來了突變型逆勢(shì)增長(zhǎng)，在這半年迅速轉(zhuǎn)虧為盈。

第三季度船公司利潤(rùn)驚人

2020年前9個(gè)月的集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)貿(mào)易下降了3.4%。但考慮到過去幾個(gè)月運(yùn)輸量的急劇逆轉(zhuǎn)，這種情況有所改善。9月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示了6.9%的增長(zhǎng)。

此前，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，絕大部分航運(yùn)咨詢公司對(duì)2020年全球貿(mào)易持悲觀態(tài)度，受益于全球貿(mào)易成長(zhǎng)起來的海運(yùn)業(yè)，也因疫情之下的前者受阻，正經(jīng)歷前所未有的困境。產(chǎn)業(yè)鏈中斷、貨運(yùn)量暴跌，從亞歐到北美線，越來越多的班輪被標(biāo)注停航。

但是，隨著市場(chǎng)運(yùn)力調(diào)控，年中時(shí)期出現(xiàn)了預(yù)測(cè)大反轉(zhuǎn)，集裝箱海運(yùn)量下滑，但運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)要比此前的預(yù)期積極得多。盡管貨運(yùn)量有所下降，中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍比2019年上半年的水平高出7.4%。

通過梳理各船公司業(yè)績(jī)，2020年第三季度，全球10家主要船公司的營(yíng)收，仍整體高于去年同期。

10家船公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

其中，馬士基的利潤(rùn)最高，第三季度達(dá)到10.43億美元，也是唯一一家利潤(rùn)達(dá)到10億規(guī)模的船公司。馬士基預(yù)計(jì)全年盈利80-85億美元。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的利潤(rùn)增幅最大，同比增長(zhǎng)達(dá)到令人咋舌近60倍。并且2020年有望成為長(zhǎng)榮海運(yùn)10年來表現(xiàn)最好的一年。

除此之外，其他船公司也有亮眼的成績(jī)。

其中，以星航運(yùn)第三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)達(dá)到28倍，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)2818.4%。誰能想到，這家公司曾一度瀕臨破產(chǎn)。更重要的一點(diǎn)是，以星航運(yùn)抓住了電商市場(chǎng)這一機(jī)遇，在今年連開多條電商航線，帶動(dòng)業(yè)績(jī)大幅提升。

此外，陽明海運(yùn)今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運(yùn)費(fèi)飆升的第三季度，陽明海運(yùn)終于實(shí)現(xiàn)了盈利，這是兩年多來的第一次。

最后，現(xiàn)代穩(wěn)定住了盈利狀態(tài)。現(xiàn)代曾在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個(gè)季度的虧損，當(dāng)時(shí)對(duì)于其第三季度能否延續(xù)盈利，業(yè)界看法不一。具體到今年第三季度，現(xiàn)代期內(nèi)營(yíng)收為14.3億美元，同比增長(zhǎng)18.7%。期內(nèi)，貨量為104萬TEU，略低于去年同期的107萬TEU。

整體看來，在營(yíng)業(yè)收入基本保持穩(wěn)定的情況下，各大船公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤(rùn)，可謂賺得盆滿缽滿。

預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)全年利潤(rùn)140億美元

事實(shí)上，在疫情暴發(fā)初期，世界范圍內(nèi)各國(guó)紛紛進(jìn)行封鎖，再加上進(jìn)出口供應(yīng)鏈陷入暫時(shí)混亂，消費(fèi)者消費(fèi)期望驟降，停止投放更多運(yùn)力或許確實(shí)是船公司們“斷臂止血”的不得已之舉。

但很快之后，船公司就發(fā)現(xiàn)了停航不僅可以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，還能從中大賺一筆。隨著世界各大經(jīng)濟(jì)體從初始的沖擊中走向積極“自救”，市場(chǎng)復(fù)蘇的勢(shì)頭并不如大家想象般的疲軟。

中國(guó)與海外各國(guó)疫情暴發(fā)高峰期的“時(shí)間差”給了航運(yùn)市場(chǎng)極大的喘息期，一邊防疫政策加嚴(yán)，還有另一邊相對(duì)寬松的市場(chǎng)得以提振經(jīng)濟(jì)，再加上航運(yùn)業(yè)在運(yùn)送防疫及日常用品方面有著不可替代的重要性，船少了，但需求還在，運(yùn)價(jià)從此坐上云霄飛車一路飆升，船公司從而利潤(rùn)大增。

然而隨著世界各地庫存的消耗，需求空缺開始爆發(fā)，航運(yùn)急匆匆重整旗鼓，把大把閑置的運(yùn)力重新調(diào)動(dòng)起來。中國(guó)是世界上第一個(gè)對(duì)疫情快速有效應(yīng)對(duì)并加以控制的國(guó)家，很快便開始向世界各地生產(chǎn)和出口商品。

于是，運(yùn)輸需求，突然間就起來了。爆倉，缺箱，不斷有天價(jià)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)，甚至于運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)。

船公司幾個(gè)月就扳回了一年的敗局，甚至一洗幾年的雪恥。甚至有航運(yùn)公司表示，即使下半年利潤(rùn)急劇下降，也不足以改變?nèi)甑牧己脴I(yè)績(jī)。

在船公司獲得強(qiáng)勁的第三季度業(yè)績(jī)后，德魯里（Drewry）對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)2020年的利潤(rùn)預(yù)期提高了16％至110億美元；而Sea-Intelligence則更樂觀，預(yù)計(jì)該行業(yè)全年將實(shí)現(xiàn)140億美元的利潤(rùn)。

這是自2010年以來未見的水平。

2021年航運(yùn)業(yè)依舊樂觀

在第三季度結(jié)束后，一些大型船公司如馬士基和赫伯羅特，也提高了全年盈利預(yù)期。達(dá)飛也表示，今年接下來的時(shí)間里，市場(chǎng)都將保持強(qiáng)勁。

雖然大部分船公司仍對(duì)市場(chǎng)前景較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測(cè)，但德路里認(rèn)為，盡管第二波疫情再度來襲，但對(duì)2021年船公司的收益持樂觀預(yù)期。

“2021年的業(yè)績(jī)是否能夠達(dá)到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運(yùn)價(jià)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)業(yè)應(yīng)該能夠賺到可觀的利潤(rùn)?！钡侣防锓治龇Q。

Sea-Intelligence則認(rèn)為，疫情導(dǎo)致市場(chǎng)仍有很大的不確定性，并且隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運(yùn)價(jià)，將逐步削弱。

“市場(chǎng)有望穩(wěn)定下來，2021年可能不會(huì)有那么高的盈利水平。”

但Sea-Intelligence補(bǔ)充說，今年船公司通過嚴(yán)格的運(yùn)力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，并且2021年新造船數(shù)量十分有限，如果船公司能繼續(xù)遵守“運(yùn)力紀(jì)律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。

（來源：Mike外貿(mào)說）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場(chǎng)！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。

（來源：Mike外貿(mào)說）