匯率又跌！百萬貨物出不去、資金鏈告急

距離圣誕大促就剩下幾周時(shí)間，可是外貿(mào)人士與跨境賣家卻內(nèi)心惆悵，匯率、庫存與物流問題就如同三個(gè)沉重的石頭，壓著賣家在旺季艱難前行。

匯率又跌，外貿(mào)人利潤低至低谷

今年的外貿(mào)人不容易，前段時(shí)間外貿(mào)訂單回溫，讓不少外貿(mào)人內(nèi)心狂喜，可是對比如今的局勢，外貿(mào)人表示笑不出來了。

周末兩日，離岸人民幣兌美元?jiǎng)?chuàng)下了近兩年半的新高，一度觸及6.5023，半年左右的時(shí)間內(nèi)，離岸人民幣從5月7日的7.1964的低點(diǎn)迅速反彈，漲幅約9.6%。顯然，不少外貿(mào)人士又要哭暈在廁所了：

“看看這跌不停的匯率，多少工廠現(xiàn)在接到的單子都是虧本在做 ”

“2020年，外貿(mào)人只剩下淚水和寂寞，好不容易疫情過后開始發(fā)貨，結(jié)果收匯時(shí)被匯率傷到?！?

“今年年底外貿(mào)亂成一坨，匯率搞成這樣，7、8月接的單子虧成傻子?！?

“上半年沒單，下半年匯率漲。外貿(mào)人水深火熱。”

不少外貿(mào)人都在“痛哭”，如今真的是虧本在做。之前外貿(mào)回溫，接了不少單子，交貨在即，可是匯率3個(gè)月從7掉到6.5，利潤直接大縮水，外貿(mào)公司都白干了。加之如今原材料漲價(jià)，匯率大漲，想要通過漲價(jià)來挽回成本，卻也難過客戶那關(guān)，最終利潤損失也還是自己承擔(dān)。

對此，江蘇一位出口電商賣家表示，匯率變動(dòng)對整個(gè)出口影響頗大，對出口電商也有沖擊，已經(jīng)影響到賣家的利潤。雖然暫時(shí)無法采取有效規(guī)避措施，但他準(zhǔn)備增加宅經(jīng)濟(jì)相關(guān)品類的產(chǎn)品，拓展新興市場，以期抵充匯率波動(dòng)帶來的損失。據(jù)了解，他也經(jīng)歷過匯率6.1的時(shí)候，目前的匯率還在他的承受范圍之內(nèi)。

除了匯率讓外貿(mào)人與跨境賣家焦灼外，物流問題也是出口人這一整年甚至可能明年都要持續(xù)面對的難題。

鐵路限班，集裝箱缺口巨大

近日，有貨代發(fā)通知，由于極端天氣以及口岸疫情，自2020年11月30日起，將限制多斯提克口岸每日通行班列數(shù)量。因此，經(jīng)由多斯提克/阿拉山口的班列時(shí)效將受到影響。

貨代提醒，今年物流局勢整體不樂觀，各個(gè)渠道的物流都容易出問題，時(shí)效上更是難以保證，特別是如今歐美國家疫情反復(fù)，又加之圣誕旺季，最好是要做好多重準(zhǔn)備，避免錯(cuò)過旺季。

鐵路限班，海運(yùn)這塊卻也不安生。此前，中國鹽田出發(fā)前往長灘港的一大型集裝箱船由于惡劣的天氣，貨船發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致可能超1900的集裝箱丟失或損壞。目前，船公司最新通告修正，損失集裝箱個(gè)數(shù)為1816個(gè)，其中約64個(gè)被認(rèn)為是危險(xiǎn)品集裝箱。

有賣家得知消息后，向雨果菌反映，這其中就有他們公司的貨件，是專門為圣誕準(zhǔn)備的，雖然有購買保險(xiǎn)，可是如果延期到港，銷售不出去，損失也是不小。

而近日，又有一艘貨船發(fā)生碰撞意外。據(jù)悉，12月5日晚上，一集裝箱船在阿爾及利亞貝賈亞港停泊時(shí)，由于電力故障突然失控，并在貨運(yùn)作業(yè)中撞到附近的另一集裝箱船。經(jīng)過多次碰撞，船體受損嚴(yán)重。

無疑，頻發(fā)的集裝箱船事故給集裝箱短缺的局勢又添了一把火。集裝箱缺口越來越大，運(yùn)費(fèi)上漲也就在所難免。馬士基等船公司近日也發(fā)布了2021年漲價(jià)通知：

1、馬士基征收旺季附加費(fèi)。附加費(fèi)將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，臺(tái)灣PSS將于2021年1月1日生效。運(yùn)營商安檢費(fèi)（CSF）：US $ 11 /個(gè)集裝箱；緊急燃油附加費(fèi)（EBS）（適用時(shí)）：每個(gè)冷藏柜500美元，每個(gè)干箱100美元/ TEU。

2、赫伯羅特征收東亞至美國、加拿大GRI費(fèi)率。東亞至北美（美國和加拿大）：所有20'集裝箱類型960美元；所有40'集裝箱類型1200美元。

而整個(gè)缺箱、漲價(jià)的局勢預(yù)計(jì)一直會(huì)持續(xù)到明年開春。有外貿(mào)人士表示，前段時(shí)間訂單暴漲，廠里200萬的貨已經(jīng)放了2個(gè)月了卻出不去，沒有箱子，大量貨物滯留。如今，新的大訂單在線上做，如果新訂單也滯留的話，資金鏈就要斷了。

外貿(mào)人士難，跨境賣家卻也不容易，物流問題如今是所有出口人都要面對的困局。對于跨境賣家而言，旺季不想錯(cuò)過就要保證庫存，可是最近不少賣家表示，庫存又要成問題了！

庫存限制數(shù)量又降低？賣家愁云慘淡

庫存限制自發(fā)布以來，庫存后續(xù)是否會(huì)解除就成為賣家尤其關(guān)注的點(diǎn)。黑五前，亞馬遜官方曾發(fā)布公告表示，亞馬遜還將繼續(xù)管理庫存績效，確保假日期間有充足的倉儲(chǔ)空間，會(huì)在12月中旬針對IPI倉儲(chǔ)限制發(fā)布新的指導(dǎo)政策。

不少賣家都推測，亞馬遜可能會(huì)放寬庫存，可是萬萬沒想到，最近卻有賣家反映，庫存發(fā)貨數(shù)量好像又降低了！

(賣家群截圖)

賣家表示，自己每天都有出單，之前庫存顯示還可以再發(fā)100+，今天一看，只能發(fā)0個(gè)，而且還超額了幾百個(gè)庫存。庫存限量一直在降，有銷量也不能發(fā)貨，亞馬遜這是鬧哪樣？

對此，有賣家分析，如今亞馬遜倉庫爆倉嚴(yán)重，亞馬遜需要給旺季產(chǎn)品留一些庫存與處理能力，因此限制發(fā)貨是在所難免，只能讓一些庫存夠用的賣家先把手上的單子處理后再放開。