海運運力緊張，建材產(chǎn)品跨境貿(mào)易是否無計可施？

最近一段時間，海運價格不斷飆升，集裝箱一柜難求，即使用天價運費也未必能夠保證產(chǎn)品在正常時間內(nèi)可以交付到客戶手中，讓跨境貿(mào)易又變得困難，建材產(chǎn)品的跨境貿(mào)易更是受阻。

海外疫情讓停工減產(chǎn)的問題不斷，令外國與中國的進(jìn)出口貿(mào)易不平衡，船舶被迫長時間逗留在海外，港口無法正常處理貨物，造成運力下降。同時海外工廠無法正常生產(chǎn)交付訂單，使運往中國的貨量減少，讓往來的航班減少，同時裝載率也下降，運輸成本自然都轉(zhuǎn)嫁到中國的出口貨品上。

而建材產(chǎn)品跨境貿(mào)易在這種環(huán)境下可能會受到多重影響，建材產(chǎn)品訂單多屬于低頻高金額類型，與物流公司的合作可能沒有高頻的小商品貿(mào)易公司那么緊密，在運力緊張的時候很可能未必能拿到海運艙位影響貿(mào)易訂單交易，又或者運費成本大幅提升影響利潤。

在這種情況下建材跨境貿(mào)易是否就變得無計可施呢？其實通過一系列調(diào)整，我們還是有辦法把握住業(yè)務(wù)訂單的。

1、從個體單干到抱團(tuán)打通物流環(huán)節(jié)

越是運力緊張的時候，越是考驗合作關(guān)系的時候，但傳統(tǒng)建材跨境貿(mào)易相對低頻的特點要成為物流公司的重點客戶也不容易。不過一家公司的建材跨境貿(mào)易訂單是低頻的，但一個電商平臺的訂單量卻是巨大的，如果能夠把業(yè)務(wù)訂單轉(zhuǎn)移到整合了完整物流、結(jié)匯和保險服務(wù)供應(yīng)鏈的電商平臺，平臺擁有長期大量的物流訂單，必然能夠爭取到優(yōu)質(zhì)而且有價格競爭力的物流服務(wù)資源，利用電商平臺物流供應(yīng)鏈服務(wù)，在這個時期是更有優(yōu)勢的。像大健云倉或者BaterialBank這類型的跨境電商平臺，自身擁有深厚的物流倉儲服務(wù)能力，又或者從建立時就已經(jīng)簽約綁定了專業(yè)物流服務(wù)商，早就打通了長期的物流資源，讓平臺的服務(wù)優(yōu)勢在此時得到展現(xiàn)。

2、放眼東盟國家業(yè)務(wù)

相對于歐美與印度這些疫情重災(zāi)區(qū)，東盟的疫情控制相對較好，讓東盟國家的進(jìn)出口貿(mào)易、工商業(yè)以及建造業(yè)恢復(fù)也會較快，對于建材的需求也會在較短時間內(nèi)得到回升，物流運輸也更便捷。同時東盟國家對于跨境電商、社交平臺的接受度都非常高，能夠快速通過線上營銷接觸到新的客戶。同時東盟十國都是RCEP的締約國，在這一大前提下，經(jīng)濟的發(fā)展與恢復(fù)都會比歐美地區(qū)好，業(yè)務(wù)重心向東盟國家轉(zhuǎn)移也是發(fā)展趨勢之一。

3、選擇多種物流解決方案

如果我們發(fā)展了東盟國家的建材跨境貿(mào)易，像泰國、越南、緬甸等國家，其實都可以通過陸運解決物流問題，而且時效性也是非常有保證的，相較于海運，現(xiàn)時陸運是一個很好的物流解決方案。同樣地，空運可能在過去傳統(tǒng)的認(rèn)知當(dāng)中并不太適合建材這種大批量而且屬于超重貨的產(chǎn)品類別使用，但在現(xiàn)時海運成本高企，而且運力未必有保證的情況下，在部分操作下使用空運作為補充也是一個理想的解決方案，一些大件的建材樣板，例如整箱的大規(guī)格瓷磚試樣，過去可能都會使用海運運輸，而現(xiàn)在使用空運，運費成本沒有明顯提高，但時效性和服務(wù)質(zhì)量更強，其實是一個理想的解決方案。

對于海運的影響，如果把視野放寬，我們的業(yè)務(wù)拓展自然也會有新的可能性。

（來源：國際建材Ray Lee）

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