馬士基(Maersk)重組會搶貨代飯碗？

昨天，馬士基官方宣布了海運和物流業(yè)務(wù)重組，將薩非航運將并入馬士基，丹馬士中的空運、拼箱業(yè)務(wù)和馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，馬士基和漢堡南美將一起辦公。此舉意味著，丹馬士和薩非航運兩個品牌最終消失，部分重疊員工或?qū)⒚媾R被解雇。

先說下薩非航運(Safmarine)，在1999年就被馬士基收入麾下后，保留Safmarine品牌，作為一個獨立公司運營，核心業(yè)務(wù)是南北貿(mào)易航線和非洲航線，于2009年開始進(jìn)入國內(nèi)，注冊公司為薩非航運(上海)有限公司。很多人會認(rèn)為和馬士基自身業(yè)務(wù)重疊，其實兩個品牌獨立運作，有利于整個馬士基集團產(chǎn)品市場競爭力，至于業(yè)務(wù)就像左右手的關(guān)系，只是分配問題。

說起丹馬士(Damco)，資歷都可以和馬士基相提并論，1918年為Rijnvaart Maatschappij Damco，后經(jīng)幾番合并改名，在2005年成為馬士基集團的一部分，并與馬士基物流貨運代理業(yè)務(wù)合并，正式確定品牌為Damco。從1995年開始，Damco就在中國設(shè)立辦事處，通過收購和開設(shè)辦事機構(gòu)不斷進(jìn)軍國內(nèi)市場。2011年，Damco收購了中國的航空貨運代理新時代國際運輸服務(wù)(NTS)，進(jìn)一步擴張航運市場的影響力。后面不用多說，相信肯定有操作接到過馬士基物流的電話，沒準(zhǔn)就是丹馬士物流的招聘。

而這次馬士基的重組，薩非航運和丹馬士這兩個品牌最終徹底退出市場，特別是丹馬士業(yè)海運拼箱和空運業(yè)務(wù)整體并入馬士基，補充了馬士基端到端的產(chǎn)品。這里，可能很多貨代會擔(dān)心，馬士基會不會搶了飯碗...

有人說馬士基越來越像淘寶，為提升產(chǎn)品核心競爭力，開始布局C端。從現(xiàn)階段來說，跨境電商異軍突起，未來的物流市場格局都不好定數(shù)，而馬士基此次重組其目就是為了提升端到端的產(chǎn)品，改善優(yōu)化用戶體驗，很大程度上在為跨境電商物流鋪路，畢竟對跨境電商來說，時間就是最要的用戶體驗。

另外，從馬士基最近收購歷程看：

2019年2月12日，馬士基宣布收購一家有著近70年歷史的美國老牌報關(guān)行Vandegrift，以完善海關(guān)經(jīng)紀(jì)和物流業(yè)務(wù)，以加強和擴大公司為客戶提供的服務(wù)。

2020年2月19日，馬士基以5.45億美金收購美國倉儲和分銷公司Performance Team，作為提供更多定制物流解決方案計劃的一部分。

2020年3-7月間，馬士基領(lǐng)投悉尼的物流初創(chuàng)公司Loadsmile280萬澳元種子資金，并更名為Ofload，擴軍陸運。

2020年7月6日，馬士基宣布以2.81億美元，收購總部位于瑞典的報關(guān)行KGH海關(guān)服務(wù)，擴大端到端物流服務(wù)。

不斷收購報關(guān)行、倉庫、陸運領(lǐng)域公司可以看出，馬士基在布局端到端物流的決心，也驗證了馬士基官方為加快數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型而做出的調(diào)整。作者看來，馬士基作為全球最大船公司，布局端到端物流，除了提升用戶體驗，更多是為了迎合市場變化，比方就說這跨境電商物流，未來市場規(guī)模不可估量。

所以貨代們放心，該做的生意照舊，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型才是重點，大公司都在努力探索，我們還有什么理由不去謀求轉(zhuǎn)型~

（來源：物流葵花）

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