空運斷崖式降價？除開這個你還應該了解的跨境物流現(xiàn)狀

跨境物流的蝴蝶效應要開始了么？

美國

降價啦，終于開始大降價了，喜大普奔的消息在各個交流群流轉(zhuǎn)，從3月初一路飆升上去打破各項記錄的美國空派，一度以100+的最低消費讓各位賣家都捂嘴痛哭：是我這個做普貨的窮逼配不上你一飛沖天的好。

不過隨著防疫物資出口的限制，航班和運力的恢復消息，大量快線貨物轉(zhuǎn)投國際快遞和快船，不到半個月時間，空派價格直接腰斬，降價幅度高達50%。

這直接拉動了國際快遞的價格降溫，雖然降幅沒有空派那般恐怖，但是價格也是在緩慢的下滑。主要原因是空派的價格終于比國際快遞的要低了，很多快線貨物又重新轉(zhuǎn)投空派的懷抱。而國際快遞的運力得到了釋放，對應的附加費下調(diào)自然而然的影響了整體收費的降價。

整個美國向的快線跨境運輸正在逐步恢復，但是市場價格想要恢復到之前的水平，還需要一個漫長的過程。

但是隨著五月初的美國亞馬遜開放入庫限制，大量賣家瘋狂補貨FBA，本來就岌岌可危的美國尾端派送，現(xiàn)在基本處于提貨-爆倉-出不動貨的地步

（詳細分析可看第一篇：Fedex癱瘓，UPS超負荷，跨境賣家的冰與火之歌）

基本上現(xiàn)在的尾端快遞提取時效從原來的3個工作日左右延長到7個工作日開外。

海派尾端的倉庫被Fedex要求限制每日提取量，大一點的倉庫還好，每天Fedex還能安排幾臺車上門，小一點的直接每天150KG提貨量，基本上是杯水車薪。

但是隨著物流尾端紛紛改換UPS和卡車派送，UPS和卡車也開始運轉(zhuǎn)困難起來，要知道，國外的還在疫情爆發(fā)階段，從碼頭到拖車到提貨到快遞和卡車派送，人手都是不足往日的大家陷入了頭程降價尾端爆倉的兩難局面（這里提醒一句，空派尾端和海派尾端基本是一致的），暫無太好的解決辦法，只能耐心等待。

而且現(xiàn)在有的等，其實已經(jīng)是足夠令人欣慰的了。

過段時間，船公司會征收新的附加費用和新的停航通知，這將直接導致美國海派的漲價以及爆倉，包括甩柜的幾率的提高。

運力的下降和需求的擴大，習慣海運備貨的小伙伴要抓緊了，在發(fā)貨前一定要再三跟貨代確認一下近期的裝柜情況，心里延長時效預期，合理分配出貨渠道。

總體而言美國的物流成本在下降，頭程的運力和時效方面在恢復，但是尾端依舊在負重前行，希望隨著復工的操作人員恢復，一切能得到改善。多渠道，多方式，多選擇的出貨配置才是近期降低物流風險的最好操作模式，一切以安全穩(wěn)定為主，價格可以往后排一排。

加拿大

咱們再往北，說說加拿大的近期患上的“郵政焦慮癥”吧。

當我們還在吃著各種美國尾端爆倉，各種癱瘓消息的瓜的時候，加拿大默默的掏出了一個雷中雷。

加拿大郵政將于當?shù)貢r間5月24日起停止對所有入境包裹進行處理且服務恢復時間待定。

也就是說24日之后的包裹，到了也是堆在海關倉庫吃灰，沒得處理，沒得安排，這種都不好意思說是癱瘓了，直接關門整頓業(yè)務了。

以下為Canadapost的官方說明

解讀一下大概內(nèi)容就是，疫情太危險了，人手還減少了，但是包裹跟過個圣誕節(jié)一樣茫茫多啊。

親啊，我們自豪啊，我們堅挺啊。但是現(xiàn)在是真的扛不住了，越搞越多了，你寬限我?guī)滋欤蚁忍幚矸e壓的庫存再接新的吧，嚶嚶嚶。

大部分加拿大郵政的物流商要么加急通知客戶別發(fā)了，我退貨退錢給你們，要么調(diào)整價格和時效，堅持發(fā)咱們不攔著，我給你整人家家門口去，等它重新開門營業(yè)咱們就是頭一批。

不過這里指的是國際郵政的暫停，加拿大海外倉小伙伴朋友們反饋本土郵政派送無變化，依舊可以堅持，所以發(fā)海外倉的小伙伴還是可以放下心來的。

建議在加拿大郵政對入境包裹回復處理之前，使用國際快遞（DHL、UPS、FEDEX）對加拿大路向包裹進行發(fā)貨，這些渠道依然可以完成全程服務。

而且加拿大的海運跟上面的美國基本是不分家的，漲價，爆倉將會成為接下來的主流，各位自發(fā)貨或者非自發(fā)貨的朋友，且行且珍惜。

歐洲

相較于北美兩兄弟的多災多難，歐洲的跨境物流簡直就是別人家的孩子一樣值得夸講獎。

空運也受大環(huán)境影響降價，現(xiàn)在基本60+即可享受歐洲空派，而且這個降價的趨勢還在繼續(xù)。

最利好消息是隨著歐洲各國的復工政策的頒發(fā)，歐洲尾端以英國和德國帶頭，基本恢復正常水平，而其他國家也開始慢慢恢復正常水平。

丟包率，延誤，提取困難的問題依舊存在但是在緩慢減少。

作為本次疫情之下的得到充分曝光和推崇的中歐班列，以疫情之下的高性價比收獲了大批新客戶的青睞。不過大量的貨物沖擊，也是對中歐班列的一次“大考”。尾端有不同程度的中轉(zhuǎn)不過來的情況，這屬于正常情況。

相對而言，歐洲物流市場的可選擇性要更高，恢復更快，風險更小。

多樣化的渠道配置

一般跨境物流的成本占據(jù)了跨境電商交易成本的20%-30%，合理的配置物流渠道可以有效降低成本，提高單品利潤。

而受這次疫情影響，傳統(tǒng)的空派海派預計下半年依舊會比往年的市場價格要高。以前只占據(jù)市場小份額的多樣化渠道會得到一次高頻率的曝光和展示，吸引大量新客戶的嘗試和使用。

從虛擬海外倉，海外倉，海卡，鐵路等等，都將成為電商朋友們的一個新選擇，而多樣化的渠道配置將成為電商公司物流配置的基本要求，從純粹的追求價格到現(xiàn)在的更高性價比追求，電商和物流都將迎來新的合作模式。

對于賣家朋友而言，疫情促進了線上化的進程，之前人們對于傳統(tǒng)平臺和獨立站的優(yōu)劣討論，現(xiàn)在已經(jīng)被市場上不停推出的新型銷售模式打破。從Tik Tok的引流，直播帶貨，到Facebook Shops功能的出現(xiàn)等等，都是對賣家朋友開放了新渠道，提出了新要求。（這部分歡迎加我好友進獨立站交流群交流）。

盛夏將至

哪怕沒有春暖花開

我們也要破冰前行

一切終將與你所愿

（來源：今熙何年）

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