京東物流的B面

京東商城初期并沒有自建物流體系，商品的物流配送同樣交由當(dāng)時(shí)的郵政包裹、通達(dá)系快遞企業(yè)去運(yùn)作；物流事關(guān)用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，重要性逐漸被劉強(qiáng)東所關(guān)注；但是那時(shí)候的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)同樣處于起步階段，服務(wù)能力、服務(wù)體驗(yàn)仍有較大的不足，達(dá)不到劉強(qiáng)東的期望。

因此，在2007年拿到第一筆融資之后，京東便開始走上自建物流體系的道路。

2010年在北京等城市率先推出當(dāng)日達(dá)（211 限時(shí)達(dá)）服務(wù)，隨后又推出“全國(guó)上門取件”、“先行賠付”等高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，成為電商物流配送服務(wù)標(biāo)桿；

2014年開始投建并運(yùn)營(yíng)智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，如今已達(dá)25座，遍布上海、廣州、北京、武漢、西安、沈陽(yáng)等主要城市；

2017年京東物流作為獨(dú)立的子集團(tuán)正式成立，開始大力開拓社會(huì)化業(yè)務(wù)，并于次年獲得當(dāng)時(shí)中國(guó)物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元；

多年的沉淀與積累，京東物流逐步形成大件、中小件、冷鏈、跨境、B2B物流、眾包等六大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并以技術(shù)驅(qū)動(dòng)，走向更高層級(jí)的供應(yīng)鏈服務(wù)。

在京東物流的發(fā)展歷程中，給人印象最深的估計(jì)便是其不惜虧損、重金投入的高度自營(yíng)的物流體系；尤其是在此次新冠疫情期間，由于擁有較多自有資源，京東物流是少數(shù)能在這期間給予較多物流保障的物流企業(yè)之一。

但是，大家可能忽略了京東物流在自營(yíng)之外的另一面……

1、整合外部倉(cāng)儲(chǔ)資源的京東云倉(cāng)

京東云倉(cāng)是京東物流2017年推出的新物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式，通過云倉(cāng)平臺(tái)+WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))+TMS(運(yùn)輸系統(tǒng))+庫(kù)內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的整體物流解決方案，結(jié)合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出、培訓(xùn)體系的開放，與符合京東物流要求的第三方倉(cāng)儲(chǔ)資源商進(jìn)行合作與賦能，提升云倉(cāng)合作伙伴的物流管理能力和運(yùn)作效率水平；從而為京東平臺(tái)商家的分層需求提供另一個(gè)選擇，實(shí)現(xiàn)多方共生共贏。

京東云倉(cāng)整合的是外部社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源，硬件設(shè)施、管理水平上稍遜于京東自營(yíng)倉(cāng)，但是勝在價(jià)格略低，可以滿足中小商家在價(jià)格方面的需求。京東云倉(cāng)在滿足客戶需求中逐步發(fā)展成為京東物流的六大產(chǎn)品體系之一，并在2019年3月發(fā)布云物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)搭建計(jì)劃，近百家合作伙伴升級(jí)成為京東云倉(cāng)無界生態(tài)體系成員，云倉(cāng)合作伙伴由物流企業(yè)擴(kuò)展到營(yíng)銷渠道及社會(huì)個(gè)人，通過京東物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)、資源采購(gòu)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)系統(tǒng)、平臺(tái)產(chǎn)品、品牌共享、同步營(yíng)銷、培訓(xùn)認(rèn)證和金融服務(wù)等九大賦能模式，為合作伙伴提供倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)和“物流+商流”的全鏈路解決方案。

如今，京東物流在全國(guó)已擁有近600個(gè)云倉(cāng)，遍布全國(guó)七大區(qū)域，并相繼覆蓋了服裝、食品、白酒、家具、生鮮等多個(gè)行業(yè)，在迭代優(yōu)化中滿足中小商家B2B、B2C業(yè)務(wù)的差異化需求。

2、招募合伙人的京東云冷鏈

京東物流從2014年開始構(gòu)建冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈品牌，專注于生鮮食品、醫(yī)藥物流領(lǐng)域；之后逐步推出冷鏈卡班、冷鏈城配與冷鏈整車等冷鏈服務(wù)產(chǎn)品，京東冷鏈服務(wù)體系逐漸豐滿。

不過中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，冷鏈物流行業(yè)平均凈利潤(rùn)率低于5%，而且這個(gè)數(shù)值還在不斷縮小，不少冷鏈企業(yè)只是在苦苦支撐中，順豐、怡亞通等企業(yè)也早就縮減了其冷鏈業(yè)務(wù)。

為了保障冷鏈業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，京東物流于2019年4月正式發(fā)布了京東云冷鏈計(jì)劃，京東冷鏈將依托京東資源，專注全國(guó)核心骨干網(wǎng)絡(luò)、信息化體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過獨(dú)家合作授權(quán)、營(yíng)銷支持、系統(tǒng)輸出、金融賦能、資源共享等舉措，聯(lián)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)構(gòu)建“骨干網(wǎng)＋合伙人”的創(chuàng)新模式，與合作伙伴一起走向網(wǎng)絡(luò)共建、貨量共集、利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的雙贏發(fā)展道路，共同推進(jìn)冷鏈網(wǎng)絡(luò)的縱深布局與社會(huì)化運(yùn)力資源的聚集。

京東云冷鏈計(jì)劃招募對(duì)象分別有專線合伙人、城市合伙人、事業(yè)合伙人，其中專線合伙人負(fù)責(zé)承接京東冷鏈在當(dāng)?shù)氐膶＞€運(yùn)輸業(yè)務(wù)與市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)；城市合伙人承接京東冷鏈在當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)、配送、支線運(yùn)輸或者省內(nèi)落地配業(yè)務(wù)，同時(shí)協(xié)同當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)業(yè)務(wù)的開拓；事業(yè)合伙人則是在業(yè)務(wù)合作一段時(shí)間后，將業(yè)務(wù)合作關(guān)系升級(jí)為股權(quán)合作關(guān)系，共同謀求更大的價(jià)值變現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，目前京東冷鏈已覆蓋200多個(gè)地級(jí)城市，擁有千余條運(yùn)輸線路，城市合伙人已覆蓋全國(guó)70%的經(jīng)濟(jì)活躍省份，京東冷鏈倉(cāng)與京東物流原有的宅配網(wǎng)絡(luò)體系互補(bǔ)互生，努力打造中國(guó)領(lǐng)先的生鮮電商冷鏈宅配平臺(tái)。

3、可能啟動(dòng)加盟制的京東快運(yùn)

京東物流首次公開其快運(yùn)業(yè)務(wù)，是在2018年10月，之后便上線小程序，在北京、重慶、成都等30多個(gè)城市開始30公斤及以上快運(yùn)零擔(dān)、大件包裹的攬收業(yè)務(wù)，配送范圍為全國(guó)地區(qū)；同時(shí)為了招新引流，當(dāng)時(shí)也在價(jià)格上打出開業(yè)期間全網(wǎng)8.8折的優(yōu)惠。

零擔(dān)快運(yùn)的發(fā)展同樣需要一張由門店、中轉(zhuǎn)分撥中心、干支線組成的龐大網(wǎng)絡(luò)，而據(jù)媒體報(bào)道，由于直營(yíng)門店起網(wǎng)成本高、網(wǎng)點(diǎn)拓展慢、貨量增長(zhǎng)緩慢等原因，京東快運(yùn)在上線后一直不溫不火，截至2019年9月日均貨量也僅2500噸左右，與頭部企業(yè)差距較大。

面對(duì)順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、安能物流、壹米滴答等對(duì)手的步步緊逼，面對(duì)將進(jìn)入洗牌整合、頭部集中發(fā)展期的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，京東快運(yùn)急于尋得突破。

因此，2019年年底，有自媒體爆料京東快運(yùn)可能將于2020年3月開啟加盟模式，獨(dú)立起網(wǎng)，前末端與快遞網(wǎng)絡(luò)分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，并定下2020年?duì)I收增長(zhǎng)100%的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。京東快運(yùn)的起網(wǎng)將采用核心區(qū)域直營(yíng)+偏遠(yuǎn)地區(qū)加盟的合伙人模式，具體來講即京東快運(yùn)將在一二三線城市依托自身資源自建前端門店，而其余城市將啟用加盟制模式；在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)則將根據(jù)各區(qū)域的貨量情況進(jìn)行靈活組網(wǎng)，與快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互補(bǔ)充，進(jìn)而提升裝載率并降低運(yùn)輸成本。

4、浮出水面的加盟制“眾郵快遞”

2018年10月，京東物流對(duì)外宣布正式開啟個(gè)人寄件服務(wù)，采取的仍是自營(yíng)模式；并在北京、上海、廣州等局部地區(qū)小范圍試點(diǎn)攬件，支持文件、食物、藥品、數(shù)碼產(chǎn)品、衣物、日用品等六類物品。該服務(wù)推出后保持月環(huán)比超過100%的高速增長(zhǎng)，2019年3月便已拓展至31個(gè)城市。

但是面對(duì)CR8已為82.5%的中國(guó)快遞市場(chǎng)，加之上市融資前的業(yè)績(jī)壓力，快速發(fā)展的京東快遞仍希望取得更大的成績(jī)；同時(shí)為了匹配京東在2019年三季度末上線的社交電商平臺(tái)“京喜”，更好地滿足下沉市場(chǎng)的需求，落實(shí)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃。

京東物流籌劃發(fā)展加盟制的“眾郵快遞”快遞品牌，在2020年年初，有媒體爆料其起網(wǎng)工作在緊鑼密鼓進(jìn)行中，初期先在廣東省招募300多家一級(jí)加盟商，同時(shí)上海、蘇州、無錫、常州以及云南等地也已在低調(diào)籌備和招商中，預(yù)計(jì)今年4月份可以起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃用三年左右的時(shí)間打造全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

在此次新冠疫情期間，由于自營(yíng)型物流企業(yè)擁有更多可控資源，能更有力地保障物流體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并在疫情后迅速恢復(fù)產(chǎn)能。因此又有聲音在討論自營(yíng)型與加盟型孰優(yōu)孰劣的問題。

其實(shí)，模式本身并沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，采用何種模式，取決于企業(yè)當(dāng)時(shí)所面對(duì)的環(huán)境、自身資金實(shí)力、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等因素。重資產(chǎn)自營(yíng)模式下，物流服務(wù)水平與品質(zhì)能得到有力的支持，但是成本高昂、發(fā)展速度慢；因此我們從上文的總結(jié)可以看到，隨著京東物流的社會(huì)化開放，隨著對(duì)營(yíng)收規(guī)模及扭虧為盈的追求，強(qiáng)自營(yíng)基因的京東物流也在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域采用了輕資產(chǎn)加盟模式。而且我們還可以看到，中通、韻達(dá)等加盟型企業(yè)，后期也投入重金，大幅度提升轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心、干線運(yùn)輸車輛的自營(yíng)比例，變得越來越重。

因此，輕與重并不是問題，也沒有絕對(duì)的輕與重；今天我們所看到的物流各細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)，多是輕重結(jié)合。這也說明優(yōu)秀的企業(yè)總能靈活選用、適時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展模式，而不會(huì)固守思維慣性或教條定義；加盟模式下的京東物流讓我們看到了其另一面，也正好說明輕資產(chǎn)模式與重資產(chǎn)模式其實(shí)并不是絕對(duì)對(duì)立，而更像一枚硬幣的正反兩面，可以共存于一體。

（來源：物流沙龍）

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