俄羅斯回程貨物在廈搭乘“絲路海運”運往越南，“陸絲”與“海絲”實現(xiàn)雙向銜接

10月27日清晨6時40分，國際鐵海聯(lián)運廈門回程過境班列首發(fā)，一趟由俄羅斯新西伯利亞出發(fā)，在中國二連浩特口岸入境，而后抵達廈門海滄鐵路貨場。

本班列運載的貨物，將在廈門港作短暫停留后，搭乘“絲路海運”命名航線船舶南下前往越南胡志明港。這次中歐（廈門）返程班列整列經(jīng)由廈門過境，是中歐（廈門）班列回程貨物首次通過“絲路海運”前往東南亞國家，標志著廈門已初步形成海鐵聯(lián)運物流雙向新通道，“陸絲”與“海絲”在廈實現(xiàn)雙向銜接。

本次班列運載45個40尺集裝箱，共計1850立方米樺木板材，貨值超過32萬美元。通過這條東向物流新通道，新西伯利亞的木材僅需20天就可到達越南胡志明市的加工廠，比傳統(tǒng)運輸方式節(jié)約10天左右。

現(xiàn)場，巨大的吊具放于集裝箱上方，將集裝箱吊起后運至地上，廈門海關隸屬海滄海關人員進行箱號及箱上信息的核對，檢查箱門是否鎖好后，加上關鎖。一切準備就緒后，集裝箱便被吊到貨車上，出關后運往港務堆場，后續(xù)將會運往海天集裝箱碼頭裝船，于11月初運往越南。

中歐班列(廈門)開行以來，鐵路、海關、港口等有關部門及物流平臺持續(xù)簡化辦理手續(xù)、優(yōu)化服務標準，服務窗口前移，在海滄鐵路貨場內(nèi)設置海關監(jiān)管區(qū)，采取優(yōu)先進場、優(yōu)先查驗、優(yōu)先裝運等措施，全面保障“陸絲”與“海絲”的無縫銜接，共同打造鐵海國際聯(lián)運服務品牌。

目前，東南亞、日韓等國家的貨物通過“海絲”航路運輸至廈門，再承接中歐班列前往歐洲的西向海陸聯(lián)動運輸方式已成熟運作，但整列東向往廈門的回程鐵海聯(lián)運在國內(nèi)尚屬首次。

位于內(nèi)蒙古的二連浩特市，是一座被稱為“火車拉來的城市”。如今，身為祖國“正北方大門”的二連浩特，肩負起中歐班列中通道進出境唯一口岸的“重任”。2013年，中歐班列開始在這里飛馳，很多貨物從二連口岸走，從二連口岸進，讓二連、讓更多中歐班列沿線城市，開啟了一個新的時代。

俄羅斯是廈門重要的貿(mào)易伙伴，隨著2017年4月廈門至莫斯科中歐班列的開通，廈門與俄羅斯的經(jīng)貿(mào)往來也更為緊密。據(jù)廈門海關統(tǒng)計，1-5月，廈門市對俄羅斯進出口52.9億元，較去年同期增長26%。其中，對俄羅斯出口21.9億元，增長26.6%；自俄羅斯進口31億元，增長25.6%。

2017年8月，中歐（廈門）班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)出發(fā)，運載著首批通過海鐵聯(lián)運方式運抵廈門的越南貨物，貨物搭乘中歐班列，運往了德國漢堡及波蘭波茲南，實現(xiàn)了中歐（廈門）班列與“海絲”的無縫對接，開啟了東南亞至亞歐物流新通道。

廈門是“海絲”與“陸絲”無縫銜接的重要支點，本次國際鐵海聯(lián)運回程過境班列在廈門首發(fā)，提升了中歐班列的車、柜資源利用率，實現(xiàn)了共建東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放格局。

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