專訪eBay物流總經(jīng)理張康：合規(guī)成為當(dāng)前跨境物流越來越重要的方向

2019年，似乎所有話題都繞不開“貿(mào)易戰(zhàn)”，跨境物流更不例外。

關(guān)稅的增加，海外倉賣家首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊，而更為嚴(yán)格的清關(guān)政策，也使得直郵的賣家無法置身事外。前端市場出現(xiàn)危機(jī)，那平臺、服務(wù)商也自然也受到一定的影響。

有人說，中國賣家聰明至極，無論市場出現(xiàn)什么變化，都能快速的找到應(yīng)對方案。當(dāng)下不少賣家選擇在海外采購、或是調(diào)整直郵和海外倉的比重、又或是轉(zhuǎn)型經(jīng)營市場的重心等等。當(dāng)然，后端的平臺和服務(wù)商也可以反向賦能賣家，助其走出困境。

近日，eBay國際際跨境貿(mào)易事業(yè)部物流總經(jīng)理張康在接受雨果網(wǎng)專訪時，就時下跨境物流行業(yè)的熱門問題進(jìn)行了討論。

以下為采訪實錄：

雨果網(wǎng)：當(dāng)前國際形勢的一些變化，對eBay的跨境業(yè)務(wù)有哪些影響？

張康：我覺得影響是有限的或者說沒有影響。

第一，我們的業(yè)務(wù)范圍比較廣，不只是美國，在歐洲或者其他地區(qū)和國家也有很大的市場，所以我們會繼續(xù)拓展這些的市場。

第二，從美國的角度來說，現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)主要針對的是傳統(tǒng)B2B的業(yè)務(wù)，所以會對我們的海外倉業(yè)務(wù)有一定的影響，因為海外倉的貨物前期進(jìn)入美國還是通過B2B的一些渠道。但是從直郵角度來說，現(xiàn)在受到的影響不大，所以我們的應(yīng)變機(jī)制還是很多的。從賣家角度來說，他們現(xiàn)在手中的選項有很多，比如可以來用我們的SpeedPAK（2018年，eBay與中信聯(lián)合打造的高品質(zhì)、一站式的物流服務(wù)體系）來規(guī)避風(fēng)險、控制成本。

雨果網(wǎng)：受貿(mào)易戰(zhàn)以及去年10月份美國宣布退出萬國郵聯(lián)的影響，近段時間跨境物流成本出現(xiàn)了一些變動，您怎么看待這樣的問題？

張康：無論是貿(mào)易戰(zhàn)也好，還是去年10月份美國宣布退出萬國郵聯(lián)也好，這些市場環(huán)境的變化幾乎是不可控的，也是無法回避的，但就物流管理工作而言，更重要的是要做到對趨勢的準(zhǔn)確判斷，對市場的變化有一定的預(yù)期，提前作出各種應(yīng)對方案。

比如剛提到的“跨境物流成本”的變化，雖然影響它的因素有很多，但兩年前通過我們對全球物流布局和全球物流發(fā)展的分析，以及我們和合作伙伴之間的信息交互，實際上我們已經(jīng)有了一定預(yù)判，所以在近兩年的一些業(yè)務(wù)布局，都已經(jīng)充分考慮了各方面的結(jié)果。

又比如我們?nèi)ツ耆路萃瞥龅腟peedPAK物流服務(wù)，其主旨就是在全球物流發(fā)生巨大改變的情況，保證我們eBay的賣家能夠持續(xù)的發(fā)展，保證消費(fèi)者在eBay平臺上購買的貨品可以快速、有效、合規(guī)的到達(dá)消費(fèi)者手中。所以我們要永遠(yuǎn)的走在趨勢前面，去擁抱變化。

尤其是合規(guī)這個問題，近兩年不管是歐洲的VAT，還是美國海關(guān)的嚴(yán)管舉措，合規(guī)成為當(dāng)前跨境物流越來越重要的方向。所以SpeedPAK要做的不只是在物流方面的效率、成本做到更好的控制，更要在合規(guī)方面做到精準(zhǔn)。從去年推出到現(xiàn)在，我們也確實看到了SpeedPAK在這些方面的一些功效。

雨果網(wǎng)：針對近期跨境物流成本的上漲，eBay是如何幫助賣家控制物流成本的？

張康：在成本控制方面，eBay就是把當(dāng)前市場上優(yōu)的供應(yīng)商都整合在一起，為賣家提供有效的方式和物流成本。

比如，在SpeedPAK物流服務(wù)體系推出之前，我們做了大量的調(diào)研和研究，現(xiàn)實的情況是，全球沒有任何一家物流公司，可以幫我們做到成本和服務(wù)的有效性優(yōu)化，所以SpeedPAK端到端的物流服務(wù)不是由某一家的供應(yīng)商來承接，而是由十幾家市場上優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商幫我們一起做。保證賣家每一段的物流，都能匹配優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，從大程度上幫助賣家控制成本。并幫助賣家做到物流成本和服務(wù)的有效性。真正優(yōu)化，攬收、通關(guān)、運(yùn)送。從這個角度來說，我們也可以說采用了一種共享模式。

雨果網(wǎng)：SpeedPAK如何保證匹配到的市場上的優(yōu)質(zhì)資源，是適合賣家的？

張康：從適合的角度來講，我們更多的物流解決方案的制作不只限于物流方案，更多的是代表一種商業(yè)模式——管理化的平臺。

如果單純的追求物流的時效，或是一味的壓低物流的成本，這些都解決不了我們的核心問題。我們SpeedPAK的打造和其體系的建立，是為了應(yīng)對全球跨境物流即將發(fā)生的一些巨變的情況下設(shè)計的一種應(yīng)對方案，其背后有大量的智能計算工作來保證整個體系合理、合規(guī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所有的平臺都是越來越往管理化的方向發(fā)展，這也是當(dāng)前跨境市場的一個趨勢，而SpeedPAK就是代表著我們往這個方向推進(jìn)的一個重要指標(biāo)，今后我們還會有更多的這種管理式的物流解決方案推出，我們對平臺物流的管理也會投入更多的資源。所以我們不是簡單的把物流交給賣家，讓賣家自己去解決物流問題，因為這樣做的話賣家物流體驗永遠(yuǎn)都不會好的。

雨果網(wǎng)：SpeedPAK推出一年多的時間，收到最多的反饋是什么？

張康：從初期來說，收到最多的反饋是賣家的在產(chǎn)品對接這方面出現(xiàn)一些問題。比如說，很多賣家自己的ERP系統(tǒng)和平臺對接，技術(shù)方面存在一些問題，大家也都是盡力去解決。

但從SpeedPAK表現(xiàn)來看，我們是受到越來越多的賣家認(rèn)可。我舉簡單例子來說，今天使用SpeedPAK把包裹從中國發(fā)往英國，從攬收到投遞整個流程，40%以上包裹可以在四天完成。從這個角度來說，我覺得我們SpeedPAK的有效性逐漸在顯現(xiàn)出來。

雨果網(wǎng)：前段時間，因為“假海外倉”的事情，中國賣家被外媒點名，給整體中國賣家的形象帶了很大的負(fù)面影響。那么這個“假海外倉”和市場上所說的“虛擬海外倉”有什么聯(lián)系？eBay平臺對這些操作的態(tài)度又是什么樣的？

張康：首先，澄清一點，所謂的“虛擬海外倉”就是“假海外倉”，我們eBay平臺是堅決不允許這種也不能容忍這種行為的。

“假海外倉”就是部分中國賣家在刊登產(chǎn)品的時候，把自己的發(fā)貨地描述成買家所在國，實際上他是從中國發(fā)貨的。

不管從各個角度來看，現(xiàn)在的跨境電商行業(yè)已經(jīng)和十年前完全不一樣了，當(dāng)前整個行業(yè)更講究的是一個合規(guī)性，只有合規(guī)才能夠長期有效的發(fā)展，而“假海外倉”就是不合規(guī)的。

首先，“假海外倉”極大的損害消費(fèi)者的購物體驗和期望值。

消費(fèi)者在購物時，正常情況下選擇所在國海外倉發(fā)貨，可能貨品三兩天就可以到，但“假海外倉直郵過去”會經(jīng)過海關(guān)一道道的關(guān)卡，大大延長物流時效給消費(fèi)者帶來非常不好的購物體驗。那消費(fèi)者即便在收到貨物后，也會對產(chǎn)品產(chǎn)生很多的懷疑。

其次，從平臺的角度來說，“假海外倉”給消費(fèi)者帶來的不信任的情緒，會給平臺無形之中造成很大的損失。

“假海外倉”本身就是一種欺詐行為，賣家不僅欺騙消費(fèi)者，同時也騙取平臺對于海外倉賣家的政策扶持，比如流量的扶持、曝光率的提高。這對真正使用海外倉的賣家是非常不同公平的。

此外，“假海外倉”也會極大的損害中國賣家的國際形象。每一個個體在國際市場上其實都代表著國家的形象，就像此前英國媒體曝出的“中國賣家假海外倉”事件，他們所指的不是某一個賣家，而是針對中國賣家這個群體。如此一來，一些賣家的個人行為，會抹黑整個中國賣家群體的形象。

雨果網(wǎng)：當(dāng)前，eBay在新興市場或是“一帶一路”沿線國家業(yè)務(wù)方面或是物流方面的布局情況是怎樣的？

張康：新興市場的業(yè)務(wù)在我們?nèi)蚩倶I(yè)務(wù)的占比還是比較小的，但我們在新興市場也還是有很多工作在做的。

比如在土耳其市場，比較知名的平臺GittiGidiyor就是eBay的全資網(wǎng)站。在東南亞市場，我們也有很多的賣家基礎(chǔ)。

如果從物流的角度來說，其實SpeedPAK打造的是一個很好的功能體系，比如今天需要我們開通一條中國到土耳其的物流業(yè)務(wù)，基本上我們在一個月的時間內(nèi)就可以推出相應(yīng)的產(chǎn)品。所以依托這個體系的靈活性，以及平臺技術(shù)的支持，我們可以針對重點發(fā)展的市場，快速做出響應(yīng)，快速布局。

雨果網(wǎng)：那對于新興市場的物流業(yè)務(wù)的布局和開發(fā)，eBay有沒有一些經(jīng)驗分享？

張康：其實物流屬于一種商品式的服務(wù)，物流參數(shù)、飛機(jī)、郵政等，這些都是真實的存在于這個社會的，那么如何能讓這些資源能為你提供更好的服務(wù)？

有幾種模式。比如說自己去搭建一個系統(tǒng)，自己買飛機(jī)、買卡車，自己去建立投遞的隊伍等重資產(chǎn)運(yùn)作；另一種就是投資，可能不是全鏈條的都去買買買，但可以做大量的投資，去整合已有的資源，去打造一個體系。

這兩種模式不一樣，也沒有說存在優(yōu)劣之分，更多還是從每個企業(yè)的需求和實際情況出發(fā)，像eBay完全是和合作伙伴以合作的方式來搭建物流體系的。大家可以借鑒，但很難說有一種解決方案可以適合所有公司發(fā)展的。

（文/雨果網(wǎng) 張毅）