2018預(yù)測(cè)：物流運(yùn)費(fèi)集體上漲，重新洗牌的市場(chǎng)背后變數(shù)何在？

在跨境電商賣(mài)家圈中有這么一句話：“穿鞋跑和不穿鞋飛的，都是我們賣(mài)家的雙腿，我們都得花錢(qián)好好供著，可別跌破、摔碎了”。雖說(shuō)是一句調(diào)侃，卻也揭露了物流商在跨境電商行業(yè)中的重要地位，面對(duì)如此龐大的跨境市場(chǎng)，賣(mài)家可以從當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀中獲取哪些未知趨勢(shì)？挖掘2018年的商機(jī)布局呢？

郵政小包層面：萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)2018年漲價(jià)后市場(chǎng)重新洗牌，變數(shù)較大

雨果網(wǎng)獲悉，F(xiàn)edEx旗下的聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦貨運(yùn)和陸運(yùn)，將從2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià)，此外大件以及需要額外處理的包裹也將另行收取費(fèi)用；繼聯(lián)邦快遞FedEx宣布上調(diào)運(yùn)費(fèi)以來(lái)，包括DHL、UPS、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政以及荷蘭郵政等多國(guó)郵政、快遞企業(yè)在內(nèi)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，此番物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整多集中于旺季，且基本運(yùn)費(fèi)上調(diào)的比例都維持在4.9%左右，而特殊貨件的運(yùn)價(jià)也有所變動(dòng)。對(duì)此，“跨境物流百曉生”自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng)表示，單獨(dú)以郵政小包的維度來(lái)看，2018年萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟上調(diào)運(yùn)價(jià)，一方面是基于物流市場(chǎng)當(dāng)前的供需趨勢(shì)而上漲的，另一方面是為了平衡和完善萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家成員之間的利益分配。在王永強(qiáng)看來(lái)，漲價(jià)后的郵政小包代理模式市場(chǎng)2018年會(huì)面臨重新洗牌，想必未來(lái)行業(yè)的變數(shù)會(huì)較大。

航空貨運(yùn)層面：航空運(yùn)力緊張的情況依舊不減，香港機(jī)場(chǎng)首當(dāng)其沖

談及跨境電商對(duì)空運(yùn)資源的獲取，王永強(qiáng)說(shuō)道：“針對(duì)物流渠道的資源匹配度來(lái)看，未來(lái)空運(yùn)還是會(huì)首當(dāng)其沖的成為稀缺資源，B2C碎片化的零售模式要求跨境配送能最大程度的多頻次、小批量、周轉(zhuǎn)靈活地實(shí)現(xiàn)跨境配送?！?

縱觀2017年空運(yùn)在跨境電商行業(yè)中的爆倉(cāng)景象，整個(gè)年度中空運(yùn)運(yùn)力的緊張程度依舊不減，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)淡季，尤其以香港機(jī)場(chǎng)較為突出。在跨境電商賣(mài)家年終旺季時(shí)，最近的這三、四個(gè)月，特別是黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一大促期間，賣(mài)家爭(zhēng)搶艙位資源的現(xiàn)象尤為明顯。

為此，王永強(qiáng)表示，跨境電商的迅猛發(fā)展催生了香港機(jī)場(chǎng)持續(xù)爆倉(cāng)的盛況，大量的跨境貨件不斷涌入香港機(jī)場(chǎng)被分配發(fā)往世界各地；而且越是到平臺(tái)爆單的旺季，雖說(shuō)跨境空運(yùn)的價(jià)格水漲船高，但是賣(mài)家對(duì)艙位的搶購(gòu)還是趨之若鶩。

FBA層面：美國(guó)海運(yùn)快船和中歐班列是2018年的一大亮點(diǎn)

為有效解決空運(yùn)一艙難求的現(xiàn)實(shí)狀況，部分賣(mài)家也會(huì)借助美國(guó)海運(yùn)快船作為備選方案。鑒于國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)狀，跨境電商的大件通過(guò)海運(yùn)拼箱、目的港UPS/Fedex派送入倉(cāng)模式逐漸興起；據(jù)王永強(qiáng)介紹，賣(mài)家借助這種海運(yùn)散拼、以快船的方式將貨物送抵美國(guó)的模式，實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到14-16個(gè)工作日的配送時(shí)效，這已經(jīng)與時(shí)下內(nèi)地轉(zhuǎn)飛航班的空派模式的時(shí)效性相差無(wú)幾了，與此同時(shí)海運(yùn)快船的物流成本比空派節(jié)約了將近一半。

“歐洲遍地是黃金”，這是繼亞馬遜賣(mài)家大會(huì)之后廣為流傳的一句話，不僅僅是亞馬遜歐洲站，不少的新興平臺(tái)也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)賣(mài)家開(kāi)始?xì)W洲征程，中歐班列作為密切中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的關(guān)鍵紐帶，未來(lái)在跨境電商的作為也會(huì)持續(xù)加大。

有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，一旦中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，其對(duì)跨境物流配送的彌補(bǔ)優(yōu)勢(shì)是較為凸出的；賣(mài)家可以在考量海運(yùn)時(shí)長(zhǎng)和空運(yùn)高昂費(fèi)用的同時(shí)，間接選擇中歐班列進(jìn)行配送；且相信隨著中歐班列的優(yōu)化衍生，未來(lái)大批次的中國(guó)優(yōu)質(zhì)品牌也會(huì)沿著中歐班列走近海外消費(fèi)者的身邊。

針對(duì)虛擬海外倉(cāng)的專(zhuān)線小包2018年依然會(huì)出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)

“虛擬海外倉(cāng)的崛起，使得直發(fā)類(lèi)專(zhuān)線小包的整體需求迅速增加，無(wú)論是對(duì)于中小賣(mài)家或者是對(duì)大賣(mài)而言，空運(yùn)專(zhuān)線小包的時(shí)效體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的；一定程度上可以緩和賣(mài)家的資金流動(dòng)，另外一方面物流的時(shí)效性也較好把握；所以，針對(duì)虛擬海外倉(cāng)的專(zhuān)線小包，2018年依舊會(huì)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)?！蓖跤缽?qiáng)說(shuō)道。

隨著物流渠道模式的不斷迭代優(yōu)化創(chuàng)新，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利等更多國(guó)家的小包專(zhuān)線產(chǎn)品陸續(xù)推出市場(chǎng)。未來(lái)這一細(xì)分領(lǐng)域有望誕生出行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)。

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（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）