接二連三突發(fā)爆倉(cāng)甩柜，跨境賣(mài)家爆款鏈接一落千丈

本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自：跨境智匯

最近圈子里接二連三發(fā)生的甩柜事件，許多跨境電商賣(mài)家和出口商紛紛都憤憤不平。有一位賣(mài)家更是直接在網(wǎng)上發(fā)帖控訴：

本來(lái)他們定了一票7月20日從上海到休斯頓的倉(cāng)位，結(jié)果開(kāi)船前一天被通知要把他們甩了，耽誤了上架計(jì)劃。后來(lái)好不容易穩(wěn)定了大老板情緒，后來(lái)貨代又發(fā)來(lái)通知說(shuō)要甩到8月8日的船，同時(shí)還不能百分百保證能如期上船。

這對(duì)于電商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命傷，可能會(huì)導(dǎo)致亞馬遜店鋪出現(xiàn)斷貨，爆款鏈接一落千丈，評(píng)分下降還被亞馬遜處罰，廣告也白燒了。最難受的是，這批貨最后到了也只能淪為滯銷(xiāo)庫(kù)存。根據(jù)貨主描述，這次預(yù)計(jì)將產(chǎn)生近50萬(wàn)的巨額虧損！

相信很多跨境電商的賣(mài)家也都選擇了海運(yùn)作為主要物流運(yùn)輸方式，因?yàn)樗哂休^大的承載能力并且費(fèi)用相對(duì)較低。

但很多賣(mài)家卻沒(méi)有感受到自己是甲方的快樂(lè)，在旺季來(lái)臨之際，由于船司運(yùn)力不足，讓賣(mài)家不僅沒(méi)有享受到該有的服務(wù)，還有可能經(jīng)歷被甩柜2-3周的騷操作，甚至還有可能需要承擔(dān)高額的滯箱費(fèi)！

甩柜的定義是什么？

“甩柜”是外貿(mào)行業(yè)中的一個(gè)常見(jiàn)現(xiàn)象。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)貨物準(zhǔn)備通過(guò)海運(yùn)出口時(shí)，由于船艙滿(mǎn)載或其他原因，原本預(yù)定的貨柜未能如期裝上預(yù)定的船只，而是被“甩”到了下一航次或更晚的航次。這種情況在國(guó)際海運(yùn)旺季尤為常見(jiàn)，因?yàn)榇藭r(shí)貨量巨大，艙位有限。

什么原因?qū)е卤凰瘢?/span>

就經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，船公司會(huì)向貨代公司放出實(shí)際出運(yùn)量120%的艙位（像飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙賣(mài)位一樣）。例如，在一次航程中，船公司實(shí)際預(yù)配給某港口只有120個(gè)艙位，但是卻放出了150個(gè)艙位。所以，一旦訂艙量達(dá)到船公司核載噸量及艙位后，貨物裝不下了，就只能選擇甩柜。特別是海運(yùn)旺季，例如感恩節(jié)、圣誕節(jié)和元旦節(jié)等節(jié)假日出貨高峰期間，就會(huì)容易出現(xiàn)”爆艙“現(xiàn)象，不可避免有些柜子被甩。

什么情況下容易被甩柜？

船公司選擇甩柜的貨物并不是按照訂倉(cāng)的先后順序來(lái)決定，而是按照關(guān)系好與壞，運(yùn)費(fèi)高與低，貨量多與少等標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，俗稱(chēng)“三拼”。

“拼”關(guān)系：船公司會(huì)與大貨主/大型貨運(yùn)代理簽訂長(zhǎng)期合約，有穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系，按照合約規(guī)定，船司會(huì)按期給合作貨主/大型貨運(yùn)代理一定數(shù)量的倉(cāng)位。

“拼”運(yùn)費(fèi)：2020年底，疫情加速了線(xiàn)上購(gòu)物消費(fèi)，大量貨物亟需出口，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”。法國(guó)達(dá)飛推出了“頭等艙”服務(wù)，艙位優(yōu)先保障，后來(lái)中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO、馬士基MSK等船司相繼推出了保艙保柜的服務(wù)。選擇這種服務(wù)，也就意味著要承擔(dān)這一服務(wù)的額外費(fèi)用，比別人多出一部分運(yùn)費(fèi)。

“拼貨量”：船司會(huì)對(duì)貨物多的柜子優(yōu)先保障，貨量多的類(lèi)似于大型集團(tuán)企業(yè)，工廠(chǎng)型企業(yè)的整柜出運(yùn)，遺憾的是跨境電商的拼箱貨物往往是船司考慮的末位。

此外還有超重的集裝箱，不是特別重要的集裝箱貨物，例如不是易壞、易腐物品、離交貨日期還很長(zhǎng)的貨物都會(huì)被船司優(yōu)先考慮甩柜。

被甩柜后應(yīng)該怎么做？

1、延開(kāi)

是指貨物已進(jìn)港并報(bào)完關(guān)，在裝船時(shí)被船公司甩柜，不需要單獨(dú)報(bào)關(guān)和報(bào)檢，因?yàn)檫@種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子，因?yàn)榇镜脑驔](méi)有上船，船公司會(huì)安排上另一條船或延至下一航次出運(yùn)，中間不需要第二次報(bào)關(guān)。這就是所謂的“延開(kāi)”。

2、退關(guān)重新申請(qǐng)

但如果向船公司申請(qǐng)不了漏裝，或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認(rèn)及新的船名航次提單號(hào)發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，委托車(chē)隊(duì)去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關(guān)費(fèi)用（改配有移箱費(fèi)和操作費(fèi)）。改配需要?jiǎng)h單重報(bào)。

甩柜所產(chǎn)生的費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？

遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約。因此船公司一般也就不承擔(dān)整體轉(zhuǎn)船之外的其他費(fèi)用。貨代公司都會(huì)要求發(fā)貨人來(lái)承擔(dān)漏裝等一系列費(fèi)用。且啟運(yùn)港的甩柜問(wèn)題，涉及的是啟運(yùn)港的費(fèi)用，不可能要求國(guó)外客戶(hù)來(lái)承擔(dān)。

轉(zhuǎn)船費(fèi)——因船公司甩柜原因，一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船，即使不同意辦理，一般也可以申請(qǐng)減免。

滯箱費(fèi)——因船公司甩柜原因，一般都能申請(qǐng)減免。

海運(yùn)費(fèi)差額——船公司一般以開(kāi)船日作為計(jì)算海運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個(gè)計(jì)價(jià)期，有可能遭遇海運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。但即便如此，一般也無(wú)法申請(qǐng)減免，需海運(yùn)費(fèi)付費(fèi)方自行承擔(dān)。

改單費(fèi)——因船公司甩柜原因，可視情況提出申請(qǐng)。

賣(mài)家如何在旺季避免斷貨？

現(xiàn)在已經(jīng)快到9月，亞馬遜大促已經(jīng)箭在弦上，賣(mài)家們關(guān)于旺季甩柜的擔(dān)憂(yōu)也會(huì)多起來(lái)。無(wú)論是跳港還是甩柜，出現(xiàn)時(shí)都讓賣(mài)家很不好過(guò)，跨境智匯也在此提醒賣(mài)家，為了避免跳港和甩柜造成不良影響，旺季發(fā)貨可以：

1、提前規(guī)劃（早訂倉(cāng)，早做發(fā)貨計(jì)劃），避免旺季來(lái)臨時(shí)手忙腳亂。

2、選擇有實(shí)力、有信譽(yù)的貨代公司下單，從源頭上避免風(fēng)險(xiǎn)。必要時(shí)考慮購(gòu)買(mǎi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的甩柜等風(fēng)險(xiǎn)。

3、實(shí)時(shí)關(guān)注貨物及船期動(dòng)態(tài)，確保貨物正常上船，并及時(shí)獲得相關(guān)確認(rèn)和通知。在各種截止時(shí)間之前盡早完成相關(guān)操作，例如提柜、打單等，確保貨物能夠按時(shí)進(jìn)入船舶裝載。

4、如果貨物確定被甩，立即與貨代確認(rèn)是否有最近開(kāi)出的新船舶，盡快安排貨物上船，確保交期能夠得到保障。

（封面圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

（來(lái)源：雨果網(wǎng)的朋友們）

以上內(nèi)容僅代表作者本人觀(guān)點(diǎn)，不代表雨果跨境立場(chǎng)！如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與雨果跨境取得聯(lián)系。