你所不知道的巴西：如何玩轉(zhuǎn)跨境物流？

我選擇在阿里巴巴速賣通購(gòu)買商品的原因就是低價(jià)。比方說(shuō)同樣的太陽(yáng)鏡，我在巴西本地買的話，價(jià)格得高5倍?！币幻F(xiàn)居圣保羅、正攻讀博士的巴西學(xué)生告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。盡管從網(wǎng)購(gòu)下單到商品送達(dá)，巴西消費(fèi)者往往得等待1到2個(gè)月的時(shí)間，但相比于漫長(zhǎng)的等待，價(jià)廉物美仍然是吸引巴西人用電子商務(wù)手段訂購(gòu)中國(guó)商品的第一要素。

在中國(guó)跨境電商發(fā)展如火如荼的今天，擁有龐大人口和增長(zhǎng)潛力的新興市場(chǎng)國(guó)家正成為中國(guó)商品漂洋過(guò)海的熱門目的地?！鞍臀骺缇畴娚淘谶^(guò)去的兩年中出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，民眾特別是年輕一代的都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)在海外尋求合適的商品進(jìn)行采購(gòu)，其中用的最多的還是中國(guó)電商平臺(tái)，包括阿里速賣通等?！痹诎臀鲃?chuàng)立了CIL物流公司的周小歡總經(jīng)理向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)。

繞不過(guò)的物流瓶頸：基礎(chǔ)設(shè)施落后、貨運(yùn)效率低下

不過(guò)，新興市場(chǎng)既是蓬勃的機(jī)遇，更有許多需要克服的困難和風(fēng)險(xiǎn)。在全球大宗商品轉(zhuǎn)入熊市的背景下，對(duì)巴西經(jīng)濟(jì)持悲觀態(tài)度者都不會(huì)忘記巴西經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的瓶頸之一——落后的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，公路運(yùn)輸是巴西貨運(yùn)的主要方式，但巴西全國(guó)硬化的路面比例僅有13%，87%的非硬化道路路面狹窄、溝壑叢生，塞車擁堵時(shí)有發(fā)生，不僅嚴(yán)重阻礙了該國(guó)的物流效率，商品的交貨時(shí)間乃至交貨質(zhì)量往往也難以得到保障。

在中巴兩國(guó)物流行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的周小歡告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，巴西國(guó)內(nèi)運(yùn)輸主要依靠公路。“由于卡車司機(jī)的工會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)，在中國(guó)常見的司機(jī)疲勞駕駛、超重超載、車況保養(yǎng)不良等情況在巴西極少發(fā)生。”同時(shí)，巴西高速公路收費(fèi)以及汽油、柴油價(jià)格分別根據(jù)通貨膨脹系數(shù)和美元匯率進(jìn)行調(diào)整，兩大成本項(xiàng)的不斷升高也造成了巴西內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用奇高的狀態(tài)。盡管物流業(yè)已經(jīng)問題重重，巴西地方勢(shì)力和重卡生產(chǎn)商等利益集團(tuán)的壟斷更是阻礙了內(nèi)陸物流的發(fā)展和提速。

事實(shí)上，全球物流發(fā)展至今天，國(guó)際間的貨運(yùn)物流體系已經(jīng)較為成熟。但貨物抵達(dá)各國(guó)海關(guān)后，“最后幾公里”的門到門服務(wù)則是天差地別。周小歡告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)男屎艿停杀竞芨?，還經(jīng)常發(fā)生碼頭工人、卡車司機(jī)罷工等不可抗力，且內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀境杀队趪?guó)際運(yùn)輸?shù)某杀?。在商品“最后一公里”的投遞過(guò)程中，巴西的本地運(yùn)輸和同城快遞還是需到巴西郵政的郵局去排隊(duì)處理，費(fèi)用昂貴投遞時(shí)間長(zhǎng)不說(shuō)，錯(cuò)投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生?！霸诎臀鞯膫€(gè)人物流行業(yè)，巴西郵政一家獨(dú)大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補(bǔ)充，但總體來(lái)說(shuō)還是價(jià)格貴、服務(wù)差、效率低、錯(cuò)誤多。巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實(shí)際進(jìn)行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、形成產(chǎn)業(yè)?！?

進(jìn)入巴西的第一道坎：紛繁復(fù)雜的報(bào)關(guān)手續(xù)

內(nèi)陸運(yùn)輸不暢只是巴西跨境物流體系重重問題中的一部分。在周小歡看來(lái)，“現(xiàn)代世界的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早已完成了信息流、資金流的實(shí)時(shí)交換，達(dá)成網(wǎng)上交易已十分便捷，但隨之而來(lái)的問題在于實(shí)物交割。除了時(shí)間、途徑、門到門等物流問題外，影響最大的還是物流過(guò)程中的報(bào)關(guān)、征稅、開具發(fā)票等環(huán)節(jié)。”事實(shí)上，巴西低效的清關(guān)會(huì)占用大量的物流時(shí)間?，F(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A.Barros告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“巴西的物流體系不是很好。當(dāng)商品抵達(dá)我國(guó)后，由于清關(guān)手續(xù)還需要等一段時(shí)間才能收貨。產(chǎn)品在海關(guān)大概要停留14-30天左右?！?

周小歡告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：巴西海關(guān)對(duì)貨運(yùn)文件的要求十分嚴(yán)格，其電子申報(bào)、分級(jí)查驗(yàn)等制度對(duì)進(jìn)出口公司及其報(bào)關(guān)代理提出了很高的要求。作為物流公司，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙、裝箱、國(guó)際運(yùn)輸、到達(dá)目的港等過(guò)程，同時(shí)還涉及出具提單、顯示運(yùn)費(fèi)等進(jìn)口清關(guān)文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務(wù)在運(yùn)前服務(wù)中必須幫助進(jìn)出口雙方正確提供提單顯示要素；確認(rèn)進(jìn)出口雙方報(bào)關(guān)所必須的原產(chǎn)地證書、熏蒸證明、衛(wèi)生許可證、品牌注冊(cè)證明等文件；核對(duì)品名及NCM號(hào)碼一致性；檢查裝運(yùn)載重量是否準(zhǔn)確等。在運(yùn)中管理上，還需及時(shí)向進(jìn)口方提示運(yùn)輸工具實(shí)時(shí)信息，包括在到達(dá)目的港前的任何停泊或轉(zhuǎn)運(yùn)信息。到達(dá)管理上，除了及時(shí)向進(jìn)口方發(fā)出到達(dá)通知和到達(dá)確認(rèn)以幫助進(jìn)口方提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料和清關(guān)稅收費(fèi)用，同時(shí)還需及時(shí)輸入巴西海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)到達(dá)貨物的情況，以保證進(jìn)口方能第一時(shí)間清關(guān)出庫(kù)。

巴西“萬(wàn)萬(wàn)稅”

金磚之國(guó)巴西也以極其復(fù)雜的稅收制度而“聞名”。一位在圣保羅居住的前四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)員Erica最近在阿里巴巴速賣通上購(gòu)買了一個(gè)光電鼠標(biāo)。她向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“在巴西本地，一個(gè)光電鼠標(biāo)的價(jià)格大約是40雷亞爾，而我在阿里巴巴速賣通上購(gòu)買的價(jià)格只有10雷亞爾?！睌?shù)倍價(jià)差的背后，除了中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，巴西物流體系的高成本和自身的復(fù)雜稅制也是造成這一價(jià)差的直接原因。Erica以巴西南馬托格羅索州的州稅率為例，“進(jìn)口的稅率等于產(chǎn)品價(jià)值的60%+10%?！?/strong>