緊急停航！運(yùn)價(jià)飆漲，賣家暫緩出貨

紅海緊張局勢仍在擾亂全球航運(yùn)。近段時(shí)間，也門胡塞武裝多次襲擊紅海及附近海域的船只，迫使多家航運(yùn)公司選擇繞道非洲南端的好望角。

值得注意的是，在馬士基宣布重返紅海后，“馬士基杭州號”集裝箱船于2023年12月30日和12月31日兩次遭到襲擊，馬士基隨后再次宣布，暫停船舶穿越紅海48小時(shí)。

紅海局勢緊張，令跨境賣家與外貿(mào)企業(yè)也開始警惕。春節(jié)前后本是出貨旺季，以防萬一，國內(nèi)不少外貿(mào)企業(yè)與跨境賣家選擇了暫緩出貨。與此同時(shí)，亞馬遜FBA物流也有新變化，跨境賣家在2024年開局便迎來了新挑戰(zhàn)。

01

再次停航！外貿(mào)企業(yè)暫緩出貨

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年12月31日，全球航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)集團(tuán)發(fā)表聲明，證實(shí)該公司一艘貨輪在紅海水域遭武裝人員襲擊，將在接下來48小時(shí)內(nèi)再次暫停其旗下所有貨船通過紅海，船只將被改道繞過好望角繼續(xù)航行。

馬士基最新的行程顯示，該公司已暫停了至少17艘船只穿越紅海的計(jì)劃。該公司表示，新的計(jì)劃將在晚些時(shí)候公布。值得注意的是，包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的主要航運(yùn)公司在此前已停止使用紅海航線和蘇伊士運(yùn)河，改道繞行非洲好望角。

Flexport數(shù)據(jù)顯示，相較于直接通過蘇伊士運(yùn)河，繞道非洲的航程要多花25%的時(shí)間，若長期維持下去，可能會(huì)導(dǎo)致石油、食品和日用品等各種商品價(jià)格上漲。而且，紅海危機(jī)將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，特別是在集裝箱方面，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)集裝箱短缺和港口擁堵。

據(jù)了解，全球約1/3的集裝箱貨船使用蘇伊士運(yùn)河，對于在亞洲和北歐之間往返的船只而言，繞行好望角預(yù)計(jì)將額外花費(fèi)高達(dá)100萬美元的燃料，這意味著成本明顯上升。

2023年12月29日上海航運(yùn)交易所發(fā)布報(bào)告顯示，12月25日至12月29日當(dāng)周，中國出口亞歐等航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)大漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)大幅上行。

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，國內(nèi)不少外貿(mào)企業(yè)與跨境賣家選擇了暫緩出貨。業(yè)內(nèi)一位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴雨果跨境，一般春節(jié)前是出口的發(fā)貨高峰期，許多歐洲客戶都在這個(gè)時(shí)期要求出貨。受到局勢影響，各家船公司緊急改航線，一時(shí)間艙位短缺不說，海運(yùn)價(jià)格也迎來快速上漲，不少海外客戶主動(dòng)要求暫緩出貨。

“我們海運(yùn)費(fèi)用是客戶自己承擔(dān)的，如今運(yùn)費(fèi)高漲且報(bào)價(jià)不穩(wěn)定，客戶也不能接受。甚至有些客戶為了彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)的成本，希望我們能降低產(chǎn)品價(jià)格?！?/span>

另有外貿(mào)人士表示，如今不僅出貨速度有所緩慢，而且他們產(chǎn)品的原材料采購時(shí)效也變的不穩(wěn)定，一定程度上影響了交貨周期。“本來預(yù)計(jì)這個(gè)月就能采購到貨的，但是因?yàn)楹剿纠@道，不僅時(shí)效受影響，成本也高了。”

一些不著急出貨的跨境賣家為了減少運(yùn)輸成本，也選擇了暫緩出貨。不過，部分為了趕時(shí)效的賣家，果斷選擇了較為穩(wěn)妥的鐵路運(yùn)輸。業(yè)內(nèi)不少貨代透露，目前，中歐班列的艙位都提前訂滿了，而且鐵路運(yùn)價(jià)也跟著市場一步步上漲。

02

亞馬遜FBA新政打擊遠(yuǎn)倉近送？

紅海擾動(dòng)何時(shí)平息有不確定性，但是亞馬遜FBA政策的變化卻是板上釘釘。

元旦剛過，亞馬遜便針對FBA進(jìn)行了政策調(diào)整，不同于前段時(shí)間物流費(fèi)用的變化，此次亞馬遜大幅縮短了貨件自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間，且可能會(huì)拒收不合規(guī)貨件。本次政策的變更，對所有亞馬遜賣家都會(huì)造成影響。

亞馬遜表示，如果賣家的國內(nèi)貨件未在貨件創(chuàng)建后的45天內(nèi)送達(dá)，國際貨件未在貨件創(chuàng)建后的75天內(nèi)送達(dá)，亞馬遜將通知賣家的貨件不符合政策，貨件將自動(dòng)關(guān)閉。除了縮短FBA貨件的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間之外，亞馬遜還對不合規(guī)貨件的入庫進(jìn)行了調(diào)整。

值得注意的是，亞馬遜特別提及到，對于不合規(guī)的FBA貨件，對貨件配送至錯(cuò)誤位置、已刪除和已丟棄的貨件這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都將收取入庫缺陷費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)不少賣家表示，這一波新政策，嗅出不少整治的氣息。一方面，亞馬遜為國內(nèi)及國際貨件分別設(shè)置了不同的送達(dá)期限。限制了此前亞馬遜賣家為了讓貨件發(fā)至熱門倉庫近填本土地址的行為。

“這樣子一來，亞馬遜賣家發(fā)貨地址最好也不要用美國地址，必須要國內(nèi)地址或者在海外倉備貨了，這一波很難不懷疑亞馬遜是在讓賣家用他們的AGL?！币晃毁u家說道。

另一方面，對于不合規(guī)的FBA貨件，配送至錯(cuò)誤位置將被拒收以及收取一定費(fèi)用，此舉限制了此前十分泛濫的遠(yuǎn)倉近送現(xiàn)象。

據(jù)悉，此前許多貨代與賣家會(huì)將貨件發(fā)送到SBD1、LGB8、LAX9、ONT8這幾個(gè)熱門倉庫。這幾個(gè)倉庫都位于美西，距離洛杉磯港口距離近，賣家花費(fèi)頭程物流成本相對較低。雖然亞馬遜陸續(xù)有采取措施限制，但未有明顯成效，如今對賣家提出了要求，一定程度上會(huì)有所限制。

“如果賣家的貨件被配送至錯(cuò)誤位置，不僅將被拒收還會(huì)被收取費(fèi)用。這對于賣家而言是得不償失“。

2024年伊始，賣家們面臨的挑戰(zhàn)便接踵而來，國際形勢緊張，各類成本上漲依然是2024年賣家亟需解決的問題。你有什么應(yīng)對策略？歡迎在底部留言交流。

文/ 雨果跨境 江小玲 封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）

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