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聯(lián)宇CEO跨境老樊:2023物流出海再升級,“活下來”破局點在哪?

定制化時代來臨!


要說過去幾年,哪個環(huán)節(jié)最讓跨境出海企業(yè)“焦頭爛額”,勢必繞不開物流。

一方面,伴隨著疫情封控、俄烏戰(zhàn)爭、地緣政治沖突等各種不確定性事件頻出,包括港口擁堵達到前所未有的程度,出口運輸時效極其不穩(wěn)定,不少承托人滯箱費和滯港費支出大幅提升等等,都進一步加劇了企業(yè)出海風險。另一方面,2023年雖“寒冬”回春,但可預(yù)見的是外需放緩、外貿(mào)承壓,出海的中國物流企業(yè)正遭受新一輪考驗。

不可否認,在這過程中,賣家們對跨境物流端的需求也發(fā)生了變化,一場跨境物流變革在即。現(xiàn)下,面對新形勢,跨境物流未來趨勢會是什么樣?在這場行業(yè)洗牌中,物流企業(yè)又該如何把握行業(yè)脈搏,踏浪前行?本期雨果跨境邀請到了聯(lián)宇物流集團副總裁樊剛(又稱跨境老樊),一起解密2023年跨境物流的機遇和未來。

“寒冬回春”物流出海之戰(zhàn)再升級

進入2023年,不少沉寂3年的外貿(mào)企業(yè)早已定下業(yè)績目標,準備摩拳擦掌大干一場,但很大一部分企業(yè)會發(fā)現(xiàn),現(xiàn)實并不如想象中那般如意。

自開年以來,跨境電商行業(yè)就面臨多重不確定因素,如受經(jīng)濟持續(xù)放緩、歐美市場需求減弱等影響,全球經(jīng)貿(mào)形勢變得嚴峻且復(fù)雜。 據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布的新一期《世界經(jīng)濟展望》顯示,2023年全球經(jīng)濟增長預(yù)計將從去年估計的3.4%放緩至2.9%。

與此同時,從航運市場來看,如今的商業(yè)活動、生產(chǎn)制造、物流運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的運行也產(chǎn)生了深刻變化,其中集裝箱市場從“一箱難求”到“船等貨”,再到如今各大碼頭堆滿空箱,海運周期的轉(zhuǎn)換比預(yù)想得要快。但可喜的是,盡管如此,跨境電商市場規(guī)模仍在持續(xù)上漲。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù),2022年我國跨境電商進口0.56萬億元,同比增長4.9%。

此外,現(xiàn)下還有一個更為關(guān)鍵的點是,當外貿(mào)增速放緩成為共識時,對于中國出海企業(yè)而言,如何挖掘第二增長點?除了搭乘品牌與新興市場加速出海的快車外,物流履約能力或?qū)⒊蔀楹M鈽I(yè)務(wù)增長的重要引擎之一。

聯(lián)宇CEO跨境老樊:2023物流出海再升級,“活下來”破局點在哪?
圖片來源:雨果跨境

在談及出海企業(yè)物流的突圍路徑時,跨境老樊認為,出海下半場,隨著電商市場競爭愈發(fā)激烈,跨境電商的競爭已從銷售轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈的較量,進而迫使跨境賣家在物流上要求配送時效的同時,對價格及服務(wù)差異化也有了更多的需求,非??简炍锪鞣?wù)商自身內(nèi)功的修煉。

據(jù)了解,聯(lián)宇物流是市面上第一家提出時效賠付保障的跨境物流公司,且近年來一直在堅持研發(fā)與時俱進的服務(wù)產(chǎn)品。就以聯(lián)宇物流今年重點市場——華東地區(qū)為例,其通過線下多次訪談和了解賣家需求后,專為華東客戶打造的海運新品——“ONLY 23”,顧名思義,從出發(fā)港到目的港,開船到簽收只需23個自然日,穩(wěn)定周班,只需超具性價比的價格即可享受快船時效和服務(wù),如此一來,不僅能最大化節(jié)省客戶成本,還能保障時效和服務(wù)。

另外,對于一個完整的跨境物流生態(tài)鏈,只有在“攬、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配”個環(huán)節(jié)打通上下游,才能實現(xiàn)一體化的高效服務(wù)。因此,除物流成本、效率外,末端配送也是一大關(guān)鍵環(huán)節(jié),尤其是當前跨境行業(yè)受亞馬遜政策影響,F(xiàn)BA分倉十分嚴重?;诋斍碍h(huán)境下,對于大多數(shù)公貿(mào)一體賣家,在出海過程中,并不會將大件的商品全部放置在平臺或第三方海外倉倉庫,進而目前跨境市場衍生出了新的物流服務(wù)需求。

“未來跨境物流的通暢一定是需要很強的自有資源及深度的數(shù)字化、智能化能力賦能,特別是大件商品,需構(gòu)建一條從頭到端的物流專線來解決時效和成本問題,包括‘最后一公里’?!笨缇忱戏窒淼馈?jù)悉,聯(lián)宇物流一直以來都非常重視數(shù)字化建設(shè),其自研可視化系統(tǒng),打通物流每個環(huán)節(jié),實現(xiàn)了國內(nèi)外倉倉聯(lián)動及庫內(nèi)管理軟硬件結(jié)合,將頭程和二程無縫對接,全節(jié)點監(jiān)控,隨時可查看庫存、出貨記錄及海外中國數(shù)據(jù)同步更新等,為賣家提供全鏈路服務(wù)。同時,現(xiàn)場老樊還透露道,打造非亞馬遜的FBA物流解決方案也是聯(lián)宇物流今年一大重點項目,將賦能全品類賣家更好地“出海”闖關(guān)。

跨境物流的下一程:定制化服務(wù)

另一邊,伴隨著近幾年出海熱潮,物流賽道也愈發(fā)擁擠,那么寒冬回春后的物流業(yè)下一程又該歸于何處?在跨境老樊看來,離不開更好的定制化物流服務(wù),且未來跨境電商物流需求將與傳統(tǒng)物流越來越相融合,同時這部分也會為物流企業(yè)帶來新的增長點,但前提是企業(yè)自身的本領(lǐng)需過硬。

對于什么才是“過硬的本領(lǐng)”,簡而言之,就是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等5G新技術(shù)驅(qū)動讓物流更具“智慧”。由此一來,這就對物流企業(yè)在國外的基礎(chǔ)設(shè)施投入提出更高要求。

聯(lián)宇CEO跨境老樊:2023物流出海再升級,“活下來”破局點在哪?
圖片來源:雨果跨境

以聯(lián)宇物流為例,2023年,行業(yè)企業(yè)普遍都在“瘦身”的情況下,其今年在減少重資產(chǎn)投入的同時,卻仍在加大布局“輕資產(chǎn)化”的IT投入,包括區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。目前傳統(tǒng)的物流監(jiān)測方式已經(jīng)難以滿足消費端的需求,而如何溯源到源頭成為聯(lián)宇物流下來拓展的方向。主要體現(xiàn)在三大方面:①可視化方面,其通過打通數(shù)據(jù)物流、一物一碼、全流程可控等技術(shù)手段,對物流運輸場景以及倉儲、配送、逆向物流等環(huán)節(jié)實現(xiàn)溯源管理。②智能化方面,通過IT創(chuàng)建多個應(yīng)用場景,比如ERP系統(tǒng)對接、智能機器人客服等,大大提高物流效率和客戶滿意度。③軟硬件一體化方面,據(jù)悉,聯(lián)宇物流已在美國上線了第一條自動分解線,為賣家提供智能倉儲、拆柜、分揀解決方案,全方位賦能賣家深耕海外市場。

此外,身處數(shù)字化時代,“降本增效”也是物流行業(yè)未來的關(guān)鍵詞之一,對于聯(lián)宇物流來說亦是如此,其在這個維度做了很多動作,比如產(chǎn)品、人效、貨運量、技術(shù)能力等。同時對于熱捧之下的海外倉發(fā)展,跨境老樊也做了相關(guān)分享,“未來的海外倉行業(yè)一定是優(yōu)勝劣汰,只有貼近消費者需求,做差異化的服務(wù),才有持續(xù)增長的可能?!?/span>

但無論如何,立足于中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型浪潮的同時,物流行業(yè)間的比拼也被迫提前。可以預(yù)見的是,跨境行業(yè)的未來勢必隨著全球數(shù)字化溯潮,在新一輪的變革中孕育興起。期待未來聯(lián)宇物流賦能更多中國制造加速走向世界為后來者照亮前行之路!

(來源:跨境小貝)

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