海運低迷，集裝箱運價跌入低谷，有一類貨船運價卻逆勢猛漲

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每年7月到9月都是我國貨物出口的旺季，而在出口貨物量占比最大的海運業(yè)，集裝箱貨運的價格也是在這個階段水漲船高。但是今年集裝箱運價卻一再下跌，尤其是和半年前高懸的運價形成鮮明對比。

集裝箱船運價跌入低谷

從9月30日公布的數(shù)據(jù)看，衡量國際海運情況的波羅的海運價指數(shù)[FBX]和去年同期的歷史高位相比已從10000跌到3700，跌幅超過60%。

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單看中國集裝箱運價，上海出口集裝箱運價指數(shù)[SCFI]也從去年同期的4614跌到1923。

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其中最受中國出口商關注的美西、美東及歐洲航線，運價指數(shù)也相比今年7月初分別下跌了35.8%、17.6%和21.6%。

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究其原因，無非是全球通脹導致各國進口需求不足，加上美國的港口擁堵得到大幅度緩解，使得集裝箱運力不再緊張。

此外對于中國出口市場來說，各大外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在上半年完成了下半年的備貨。上半年因為美國實施的一系列刺激消費政策，使得中國企業(yè)對于美國市場判斷過于樂觀。

目前美國海外倉內(nèi)的備貨量，加上已經(jīng)在海上漂著的在途貨量，足以應對第四季度乃至明年春天的消費市場。國內(nèi)出口外貿(mào)企業(yè)對于接下來幾個月的集裝箱海運需求大幅降低。

干散貨海運價格也持續(xù)低迷

其實運價低迷的不止集裝箱運輸，干散貨海運價格也同樣處于低谷。

經(jīng)歷去年10月份的高坡后，干散貨運價就在短期內(nèi)跌回正常，并且在今年下半年陷入低谷。干散貨船的各種船型運價指數(shù)都在2500以下徘徊。

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這是不是代表著整個海運業(yè)都陷入低迷？中國整體海運出口也提前進入寒冬？其實也不盡然。

清潔能源運輸叱咤風云

近些年全球對于碳排放和清潔能源理念的重視，使得天然氣運輸和風力光伏相關設備運輸成為海運界的“風云人物”。

先說說天然氣海運。陸上管道運輸并不能滿足全部的天然氣運輸需求，管道造價高昂，建造周期極長。而且隨著運輸距離拉長，管道建造成本也呈指數(shù)上升。比如中國從澳大利亞購買天然氣就很難通過管道實現(xiàn)。

在此背景下，運輸液化天然氣的LNG船就成為各大航線上的“新常客”。

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隨著全球減碳理念的不斷倡導，歐洲也一直在加大天然氣進口。以往歐洲天然氣最大來源是俄羅斯通過管道向西歐國家輸送。但今年春天開始的俄烏沖突使得歐洲國家考慮降低對俄羅斯天然氣的依賴，逐漸將目光投向中東國家。中東國家并不具備短期內(nèi)修建一條直達西歐的天然氣管道，歐洲國家想要天然氣，只能使用LNG船沿著阿拉伯海經(jīng)蘇伊士運河和地中海進入歐洲。

再加上地域沖突使得歐洲天然氣供應受限，尤其是最近半個月的“北溪一號”和“北溪二號”天然氣管道泄露事件，陸運被切斷只能選擇從海上運輸補給，這一系列事件使得LNG船成為近期海運新聞里常見熱詞。

我國進入高速發(fā)展階段后，也離不開大量的天然氣資源，開始大量進口液化天然氣。到了2021年，我國進口的液化天然氣達到了8140萬噸，超過了日本，歷史上首次成為全球最大的液化天然氣進口國之一。

近些年造船廠接到的LNG船訂單，以及與LNG船配套，用來代替LNG碼頭的FSRU型船訂單，也都接近甚至超過了一些常用船型訂單。

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當然，LNG的運輸和一般的外貿(mào)從業(yè)者靠不上邊，但是清潔能源設備卻是近一年部分中國出口企業(yè)“悶聲發(fā)大財”的主要倚仗。

早在去年歐洲和南美國家就開始大量進口風力發(fā)電設備和光伏材料，就連歐洲普通家庭也都考慮在房頂加裝太陽能發(fā)電裝置，這些設備及材料目前仍然是使用集裝箱船進行運輸。

而隨著能源危機后的第一個冬天到來，歐洲對于這類設備的需求將會越來越高。雖然遠不足以填補普通貨物出口量下降帶來的空缺，但卻讓未來集裝箱航運市場看到一絲希望。點擊此處了解更多。

汽車滾裝船，海運的真正明星

集裝箱運價下跌，干散船運價低迷，并不意味著中國的海運貨運陷入沉寂。在中國港口，有一種船型的運價一直在持續(xù)上漲，那就是滾裝船。

不同于集裝箱船和散貨船，滾裝船因為裝載方式特殊，很多情況下是整船租賃，換句話說就是運價不是純粹按照貨物體積或者重量計算，而是整條船計算日租金。

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在中國，滾裝船的租金運價上漲主要歸功于中國汽車的出口。

汽車整車的運輸比較特殊，使用普通的雜貨船或者散貨船需要借助特殊支撐固定裝置才能使用起重機進行裝卸。如果使用集裝箱運輸則因為尺寸問題從而無法有效利用空間發(fā)揮集裝箱的優(yōu)勢。

而滾裝船因為其自帶的裝卸跳板，使得汽車可以直接從碼頭開進船艙，裝卸速度十分快。而且汽車在滾裝船的船艙內(nèi)無需堆疊，也并非懸空放置，使得整體貨損遠小于集裝箱運送。所以只要滾裝船折算運價不是高得離譜，汽車還是會優(yōu)先選擇滾裝船進行運輸。

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9月27日，商務部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文在國務院新聞辦公室發(fā)布會上表示，中國汽車出口今年增長迅速，1至8月汽車出口達到190萬輛，較去年同期數(shù)量增長44.5%。

根據(jù)邊檢部門的數(shù)據(jù)顯示，8月洋山邊檢站累計辦理入出境外貿(mào)滾裝船11艘次，環(huán)比增長2倍多。8月上海南港碼頭累計出口商品車達37311輛，創(chuàng)下2022年以來單月新高。

隨著汽車出口的快速增長，滾裝船市場也快速升溫，滾裝船租金攀升至歷史高位。航運研調(diào)機構克拉克森數(shù)據(jù)顯示，6500車位的大型滾裝船今年日租金已達創(chuàng)紀錄的5.5萬美元。

新能源和汽配或將支撐集裝箱海運度過寒冬

回歸到最受外貿(mào)人關注的集裝箱海運，目前持續(xù)下跌的集裝箱海運價格是否意味著海運業(yè)要一蹶不振。目前看不是的，至少有兩類貨物未來將會成為集裝箱里的常客，一類是前面說的新能源相關產(chǎn)品，另一類則是汽車配件。面對全球性通脹，這兩類貨物出口量的逆勢上漲也許可以支撐著集裝箱海運度過這個寒冬。

其中汽車配件會成為集裝箱海運的新星并非臆測，下一篇文章會分享數(shù)據(jù)論證。

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（編輯：江同）

（來源：西郵物流）

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