逃離全球“內(nèi)卷”，擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

2022已過(guò)半，隨著全球跨境電商市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟，跨境物流行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重，是哪些原因造成了如此內(nèi)卷？又如何在“內(nèi)卷混戰(zhàn)”中，尋得一方“新藍(lán)?！保?/span>

雨果跨境特此專訪了拉美跨境直郵專線頭部企業(yè)大咖——安駿物流CEO方軻先生，為賣家們解讀新興市場(chǎng)的機(jī)遇與未來(lái)。

01、大咖開講，還原跨境物流的發(fā)展歷程

疫情之下，各行各業(yè)都在面臨考驗(yàn)，然而，跨境電商及跨境物流卻迎來(lái)飛速發(fā)展的紅利期。時(shí)至今日，隨著歐美線下復(fù)蘇，跨境物流行業(yè)也迎來(lái)新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中，同樣見證了行業(yè)起伏，并為大家還原了跨境物流疫情中的三個(gè)發(fā)展階段：

2020年到2021年上半年，“居家令”使得線上購(gòu)買需求量大幅上升，全球市場(chǎng)訂單均出現(xiàn)不同程度的上漲，跨境物流市場(chǎng)需求隨之上漲。從多家物流服務(wù)商的反饋中得知，跨境物流企業(yè)單量至少有20%以上的增長(zhǎng)，有的甚至是超100%的增長(zhǎng)。

2021年下半年至2022年初，跨境市場(chǎng)開始調(diào)整，整體呈現(xiàn)出持續(xù)向下的過(guò)程。一是海外市場(chǎng)線下實(shí)體復(fù)蘇；二是跨境物流航空、海運(yùn)等渠道供不應(yīng)求；三是平臺(tái)政策收緊，如亞馬遜封號(hào)潮事件，多方疊加造成歐美市場(chǎng)紅利逐步消退。

2022年2月至7月，整個(gè)市場(chǎng)更是出現(xiàn)快速下跌的情況。一方面，受封號(hào)事件的影響，不少賣家將線上的貨物轉(zhuǎn)到線下做促銷，再加上隨著海外市場(chǎng)疫情管控的開放和航班的恢復(fù)，線下業(yè)務(wù)重返市場(chǎng)；另一方面，國(guó)際局勢(shì)的不確定性，全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)平緩，加之歐美通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力下降，整體市場(chǎng)需求出現(xiàn)萎縮。而歐洲稅改讓中國(guó)跨境賣家在歐洲市場(chǎng)的銷售優(yōu)勢(shì)大大減少，更是“雪上加霜”。

“在這一過(guò)程中，物流企業(yè)也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源，在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)面臨不利局面；再加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，業(yè)務(wù)率下降，外加開放給賣家的運(yùn)費(fèi)款項(xiàng)賬期又很長(zhǎng)，以至于物流商自身的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，破產(chǎn)倒閉。”方軻說(shuō)道。

02、疫情紅利消失，跨境物流行業(yè)迎來(lái)巨變

如前文提到，隨著海外市場(chǎng)對(duì)于疫情的開放管控加之外部環(huán)境的改變，線下實(shí)體回暖，線上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣家訂單量也略有回調(diào)，與之對(duì)應(yīng)的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過(guò)程中，跨境物流市場(chǎng)格局也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在方軻看來(lái)，現(xiàn)階段的跨境物流仍處于一個(gè)調(diào)整期：

首先是FBA頭程，專做海外倉(cāng)頭程的企業(yè)在整個(gè)物流里面占據(jù)80%。而這其中在海外自有倉(cāng)庫(kù)、航空艙位、具備目的地清關(guān)能力且能夠搭建整條線路的可能只占10%；第二種是在某一段路線擁有艙位，比如在目的地清關(guān)或當(dāng)?shù)赜修D(zhuǎn)運(yùn)的能力，也只是少數(shù)；剩下的便是從賣家手上收貨再賣給莊家賺取中間信息差價(jià)的小貨代。

其次是海外有一些基礎(chǔ)設(shè)施，比如做海外倉(cāng)或者干線的公司，比較重資產(chǎn)資源型，業(yè)務(wù)相對(duì)比較穩(wěn)定。這部分企業(yè)在初期可能一年就賺了十年的錢，但2021年下半年，這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例，今年包航空艙位的可能平均會(huì)虧損15元-20元/公斤。但即便如此，這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢的，下半年由于旺季貨量的急劇增多，價(jià)格上漲的同時(shí)收益也在增加。不過(guò)，利潤(rùn)空間會(huì)有所縮減。

最后是小包直發(fā)專線，與FBA類似，小包貨代較為集中，并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個(gè)市場(chǎng)有很多把控能力，再加上海外市場(chǎng)的資源，這一部分群體盡管相對(duì)于前年的增長(zhǎng)表現(xiàn)較弱，但也不會(huì)出現(xiàn)較大的虧損。

“從現(xiàn)在到2024年，跨境物流都將面臨一個(gè)調(diào)整洗牌期。期間有資源和實(shí)力的公司可能會(huì)越來(lái)越順利，甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，會(huì)越來(lái)越難。在這過(guò)程中，企業(yè)靠什么存活下來(lái)？就需要有自己的特色和專長(zhǎng)，也要有相應(yīng)的布局和定力，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)必須不斷打磨以滿足客戶需求?！弊鳛閺臉I(yè)十余年，更是跨境物流行業(yè)快速發(fā)展的見證者，方軻如是說(shuō)。

03、新星崛起，以拓荒精神構(gòu)建安駿核心競(jìng)爭(zhēng)力

疫情期間，歐美等主流市場(chǎng)浮浮沉沉，而南美、東南亞等新興市場(chǎng)則借勢(shì)而起。

據(jù)方軻觀察，南美市場(chǎng)如巴西、智利、墨西哥等國(guó)家的跨境電商總體處于上升期，盡管2022年增速放緩，但仍然保持著上升趨勢(shì)，大致為25%以上；東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現(xiàn)出30%的增長(zhǎng)，目前的增速雖有所放緩，也仍保持著10%的增速。這兩大市場(chǎng)相對(duì)于歐美而言，仍有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

一方面，新興市場(chǎng)的“盤子”由于物流、消費(fèi)的成熟性原因，相比歐美市場(chǎng)的開發(fā)慢了幾年，但疫情加速了其發(fā)展速度；另一方面，從歐美等成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡來(lái)看，實(shí)際上也都經(jīng)歷了快速上升、緩慢下降、急速下降的過(guò)程，而新興市場(chǎng)目前正處于上升期。

安駿物流自2011年成立，見證了整個(gè)歐洲市場(chǎng)的興起、快速增長(zhǎng)，再到如今“內(nèi)卷”的過(guò)程。長(zhǎng)期對(duì)歐洲市場(chǎng)的深耕讓其沉淀和積累了豐富的供應(yīng)鏈解決方案，也正因如此，在企業(yè)轉(zhuǎn)型期，安駿就窺見了南美電商物流市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

04、以巴西為開端，安駿持續(xù)深耕拉美市場(chǎng)

在方軻看來(lái)，“新市場(chǎng)的進(jìn)入時(shí)間很重要。當(dāng)你疏通一條新路線之后，模仿和復(fù)制的物流公司會(huì)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，猶如一個(gè)產(chǎn)品的生命周期一樣。只有先入為主，掌握核心資源，建立自己的獨(dú)有壁壘，才能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)并保持自身優(yōu)勢(shì)。”

眾所周知，南美市場(chǎng)一方面由于小語(yǔ)種的語(yǔ)言體系，在溝通交流上較為不便；另一方面當(dāng)?shù)囟愂照咻^為繁雜，物流體系也不夠完善，這也是不少賣家不敢輕易踏入這片藍(lán)海市場(chǎng)的原因。

以巴西市場(chǎng)為例，當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈并不完整，中間很多環(huán)節(jié)缺位，如50美金免稅政策就飽受紛爭(zhēng)和議論，缺乏雙邊協(xié)議；如貨機(jī)落地之后，缺乏本地機(jī)場(chǎng)地勤配套；如海外倉(cāng)操作期間因航空和郵局內(nèi)部問(wèn)題，以及貨物本身的問(wèn)題，容易出現(xiàn)延誤等等。如何在貨物落地之后與巴西郵政高效配合，是為關(guān)鍵點(diǎn)。

安駿物流2018年便開始對(duì)南美尤其巴西市場(chǎng)物流情況進(jìn)行調(diào)研，2019年正式進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)建。其先是與巴西郵政合作，設(shè)立巴郵通專線，把中國(guó)跨境包裹與本地郵政業(yè)務(wù)相結(jié)合并形成物流產(chǎn)品；再收購(gòu)本地地勤公司保障貨物快速轉(zhuǎn)化；然后通過(guò)搭建超5000平方米的大型本地集運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)，確保貨物的攬收和退件處理等系列鏈條的完善；更建立了一個(gè)可以在巴西本地進(jìn)行攬收、分揀與派送且覆蓋巴西全境的電商快遞公司。據(jù)悉，安駿巴西小包業(yè)務(wù)量已超整個(gè)市場(chǎng)的35%。

值得一提的是，巴西市場(chǎng)在清關(guān)時(shí)，很多貨物存在被稅風(fēng)險(xiǎn)。如何通過(guò)中國(guó)物流商的售后能力讓海關(guān)放行，便涉及到被稅放行率這一重要因素。而安駿物流通過(guò)嚴(yán)查高風(fēng)險(xiǎn)申報(bào)產(chǎn)品、進(jìn)行申報(bào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、宣導(dǎo)清關(guān)政策，可達(dá)到92%以上的被稅放行率（原申報(bào)免稅、查驗(yàn)時(shí)需繳稅）。

目前，安駿物流正在巴西、智利等國(guó)家進(jìn)行電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的深度投資，包括機(jī)場(chǎng)地勤、進(jìn)出口清關(guān)、集運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、包裹攬收、分拔、干線運(yùn)輸與包裹配送等電商物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，力求為中國(guó)商品進(jìn)入拉美國(guó)家提供基礎(chǔ)的物流保障。

05、不確定性因素尤在！物流商與賣家如何抵御風(fēng)險(xiǎn)？

現(xiàn)階段，跨境電商物流市場(chǎng)，仍存在較大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。如國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩和疫情持續(xù)，正在擾亂航空貨運(yùn)排期，并給航空貨運(yùn)費(fèi)率帶來(lái)壓力；美國(guó)柴油價(jià)格大幅上漲，俄羅斯石油受到制裁，價(jià)格可能會(huì)持續(xù)走高。這些因素都會(huì)讓國(guó)際運(yùn)輸成本隨之走高……

基于目前整體國(guó)際形勢(shì)，談到全球跨境物流的未來(lái)趨勢(shì)，方軻認(rèn)為，“目前頭部公司仍專注在產(chǎn)品能力的快速升級(jí)上，未來(lái)可能還有2-3年的路要走。在這期間，擁有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能力以及核心資源的公司會(huì)越做越大，因?yàn)殡娚淌且粋€(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)，講究數(shù)字化科技能力。另外，也有部分企業(yè)會(huì)更專注于某個(gè)市場(chǎng)或者跨境物流的某一環(huán)節(jié)，持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值。而剩下的一些底部缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)的公司在未來(lái)的三到五年，可能會(huì)被逐步淘汰?！?/span>

在這個(gè)過(guò)程中，安駿仍會(huì)聚焦于南美的巴西、智利、哥倫比亞、墨西哥和秘魯?shù)葒?guó)，針對(duì)當(dāng)?shù)乇就岭娚贪l(fā)展，圍繞集運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、本地電商快遞、操作中心等進(jìn)行深度布局，包括攬收、地勤以及尾端配送等進(jìn)行重資產(chǎn)布局，完善當(dāng)?shù)乜缇澄锪鞴?yīng)鏈基建，為中國(guó)跨境賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

06、旺季來(lái)臨，安駿對(duì)賣家有哪些物流建議？

2022全球不穩(wěn)定性加劇，跨境行業(yè)上下游都在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。對(duì)于跨境賣家來(lái)說(shuō)，這個(gè)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)無(wú)外乎源于平臺(tái)的政策、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、物流的運(yùn)力時(shí)效等方面?；?021年上半年市場(chǎng)的火爆，不少跨境賣家激進(jìn)的選擇在海外進(jìn)行大規(guī)模備貨，并采用較為單一的發(fā)貨模式，導(dǎo)致2021年下半年乃至現(xiàn)在都還有庫(kù)存未清。

針對(duì)此現(xiàn)象，方軻建議：“一方面可采用綜合的發(fā)貨模式，如重視直發(fā)小包物流，確保發(fā)貨時(shí)效，防止貨物積壓占用現(xiàn)金流；另一方面，在選擇物流商時(shí)可重點(diǎn)選擇有品牌、深耕行業(yè)時(shí)間較久的企業(yè)，而非僅看價(jià)格。另外，目前鋪貨模式已不符合市場(chǎng)發(fā)展，賣家未來(lái)應(yīng)更關(guān)注品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)”。

07、寫在最后的話：

立足于中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，企業(yè)出海已經(jīng)成為必然趨勢(shì)和歷史機(jī)遇。今天的中國(guó)，一大波創(chuàng)業(yè)者毅然出海，他們進(jìn)入了歐美壟斷上百年的核心領(lǐng)域，反向輸出了行走在前沿的商業(yè)模式。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)已是必然趨勢(shì)。而物流企業(yè)賦能出海企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，也在快速實(shí)現(xiàn)中。

今天的安駿物流，正大踏步行走在一個(gè)“中國(guó)大航海”的時(shí)代。探索的路縱然荊棘叢生，但它一定會(huì)披荊斬棘鮮花盛開！期待安駿物流能秉持著“中國(guó)電商與南美消費(fèi)終端的高效連接者”這一使命，助力中國(guó)企業(yè)貨通南美，更成為中國(guó)跨境物流企業(yè)拓疆南美的先行者，為后來(lái)者照亮前行之路！

（來(lái)源：呢喃）

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