逃離全球“內(nèi)卷”，擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

2022已過半，隨著全球跨境電商市場增長疲軟，跨境物流行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重，是哪些原因造成了如此內(nèi)卷？又如何在“內(nèi)卷混戰(zhàn)”中，尋得一方“新藍(lán)海”？

雨果跨境特此專訪了拉美跨境直郵專線頭部企業(yè)大咖——安駿物流CEO方軻先生，為賣家們解讀新興市場的機遇與未來。

01、大咖開講，還原跨境物流的發(fā)展歷程

疫情之下，各行各業(yè)都在面臨考驗，然而，跨境電商及跨境物流卻迎來飛速發(fā)展的紅利期。時至今日，隨著歐美線下復(fù)蘇，跨境物流行業(yè)也迎來新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中，同樣見證了行業(yè)起伏，并為大家還原了跨境物流疫情中的三個發(fā)展階段：

2020年到2021年上半年，“居家令”使得線上購買需求量大幅上升，全球市場訂單均出現(xiàn)不同程度的上漲，跨境物流市場需求隨之上漲。從多家物流服務(wù)商的反饋中得知，跨境物流企業(yè)單量至少有20%以上的增長，有的甚至是超100%的增長。

2021年下半年至2022年初，跨境市場開始調(diào)整，整體呈現(xiàn)出持續(xù)向下的過程。一是海外市場線下實體復(fù)蘇；二是跨境物流航空、海運等渠道供不應(yīng)求；三是平臺政策收緊，如亞馬遜封號潮事件，多方疊加造成歐美市場紅利逐步消退。

2022年2月至7月，整個市場更是出現(xiàn)快速下跌的情況。一方面，受封號事件的影響，不少賣家將線上的貨物轉(zhuǎn)到線下做促銷，再加上隨著海外市場疫情管控的開放和航班的恢復(fù)，線下業(yè)務(wù)重返市場；另一方面，國際局勢的不確定性，全球市場經(jīng)濟(jì)平緩，加之歐美通貨膨脹導(dǎo)致消費者購買力下降，整體市場需求出現(xiàn)萎縮。而歐洲稅改讓中國跨境賣家在歐洲市場的銷售優(yōu)勢大大減少，更是“雪上加霜”。

“在這一過程中，物流企業(yè)也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源，在競爭中就會面臨不利局面；再加上市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，業(yè)務(wù)率下降，外加開放給賣家的運費款項賬期又很長，以至于物流商自身的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，破產(chǎn)倒閉?！狈捷V說道。

02、疫情紅利消失，跨境物流行業(yè)迎來巨變

如前文提到，隨著海外市場對于疫情的開放管控加之外部環(huán)境的改變，線下實體回暖，線上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣家訂單量也略有回調(diào)，與之對應(yīng)的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過程中，跨境物流市場格局也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在方軻看來，現(xiàn)階段的跨境物流仍處于一個調(diào)整期：

首先是FBA頭程，專做海外倉頭程的企業(yè)在整個物流里面占據(jù)80%。而這其中在海外自有倉庫、航空艙位、具備目的地清關(guān)能力且能夠搭建整條線路的可能只占10%；第二種是在某一段路線擁有艙位，比如在目的地清關(guān)或當(dāng)?shù)赜修D(zhuǎn)運的能力，也只是少數(shù)；剩下的便是從賣家手上收貨再賣給莊家賺取中間信息差價的小貨代。

其次是海外有一些基礎(chǔ)設(shè)施，比如做海外倉或者干線的公司，比較重資產(chǎn)資源型，業(yè)務(wù)相對比較穩(wěn)定。這部分企業(yè)在初期可能一年就賺了十年的錢，但2021年下半年，這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例，今年包航空艙位的可能平均會虧損15元-20元/公斤。但即便如此，這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢的，下半年由于旺季貨量的急劇增多，價格上漲的同時收益也在增加。不過，利潤空間會有所縮減。

最后是小包直發(fā)專線，與FBA類似，小包貨代較為集中，并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個市場有很多把控能力，再加上海外市場的資源，這一部分群體盡管相對于前年的增長表現(xiàn)較弱，但也不會出現(xiàn)較大的虧損。

“從現(xiàn)在到2024年，跨境物流都將面臨一個調(diào)整洗牌期。期間有資源和實力的公司可能會越來越順利，甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因為市場競爭和缺少核心競爭力的關(guān)系，會越來越難。在這過程中，企業(yè)靠什么存活下來？就需要有自己的特色和專長，也要有相應(yīng)的布局和定力，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)必須不斷打磨以滿足客戶需求?！弊鳛閺臉I(yè)十余年，更是跨境物流行業(yè)快速發(fā)展的見證者，方軻如是說。

03、新星崛起，以拓荒精神構(gòu)建安駿核心競爭力

疫情期間，歐美等主流市場浮浮沉沉，而南美、東南亞等新興市場則借勢而起。

據(jù)方軻觀察，南美市場如巴西、智利、墨西哥等國家的跨境電商總體處于上升期，盡管2022年增速放緩，但仍然保持著上升趨勢，大致為25%以上；東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現(xiàn)出30%的增長，目前的增速雖有所放緩，也仍保持著10%的增速。這兩大市場相對于歐美而言，仍有較大的發(fā)展優(yōu)勢。

一方面，新興市場的“盤子”由于物流、消費的成熟性原因，相比歐美市場的開發(fā)慢了幾年，但疫情加速了其發(fā)展速度；另一方面，從歐美等成熟市場的發(fā)展軌跡來看，實際上也都經(jīng)歷了快速上升、緩慢下降、急速下降的過程，而新興市場目前正處于上升期。

安駿物流自2011年成立，見證了整個歐洲市場的興起、快速增長，再到如今“內(nèi)卷”的過程。長期對歐洲市場的深耕讓其沉淀和積累了豐富的供應(yīng)鏈解決方案，也正因如此，在企業(yè)轉(zhuǎn)型期，安駿就窺見了南美電商物流市場的發(fā)展機遇。

04、以巴西為開端，安駿持續(xù)深耕拉美市場

在方軻看來，“新市場的進(jìn)入時間很重要。當(dāng)你疏通一條新路線之后，模仿和復(fù)制的物流公司會越來越多，競爭會加劇，猶如一個產(chǎn)品的生命周期一樣。只有先入為主，掌握核心資源，建立自己的獨有壁壘，才能適應(yīng)不斷變化的市場并保持自身優(yōu)勢?！?/span>

眾所周知，南美市場一方面由于小語種的語言體系，在溝通交流上較為不便；另一方面當(dāng)?shù)囟愂照咻^為繁雜，物流體系也不夠完善，這也是不少賣家不敢輕易踏入這片藍(lán)海市場的原因。

以巴西市場為例，當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈并不完整，中間很多環(huán)節(jié)缺位，如50美金免稅政策就飽受紛爭和議論，缺乏雙邊協(xié)議；如貨機落地之后，缺乏本地機場地勤配套；如海外倉操作期間因航空和郵局內(nèi)部問題，以及貨物本身的問題，容易出現(xiàn)延誤等等。如何在貨物落地之后與巴西郵政高效配合，是為關(guān)鍵點。

安駿物流2018年便開始對南美尤其巴西市場物流情況進(jìn)行調(diào)研，2019年正式進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)建。其先是與巴西郵政合作，設(shè)立巴郵通專線，把中國跨境包裹與本地郵政業(yè)務(wù)相結(jié)合并形成物流產(chǎn)品；再收購本地地勤公司保障貨物快速轉(zhuǎn)化；然后通過搭建超5000平方米的大型本地集運倉儲，確保貨物的攬收和退件處理等系列鏈條的完善；更建立了一個可以在巴西本地進(jìn)行攬收、分揀與派送且覆蓋巴西全境的電商快遞公司。據(jù)悉，安駿巴西小包業(yè)務(wù)量已超整個市場的35%。

值得一提的是，巴西市場在清關(guān)時，很多貨物存在被稅風(fēng)險。如何通過中國物流商的售后能力讓海關(guān)放行，便涉及到被稅放行率這一重要因素。而安駿物流通過嚴(yán)查高風(fēng)險申報產(chǎn)品、進(jìn)行申報風(fēng)險評估、宣導(dǎo)清關(guān)政策，可達(dá)到92%以上的被稅放行率（原申報免稅、查驗時需繳稅）。

目前，安駿物流正在巴西、智利等國家進(jìn)行電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的深度投資，包括機場地勤、進(jìn)出口清關(guān)、集運倉儲、包裹攬收、分拔、干線運輸與包裹配送等電商物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，力求為中國商品進(jìn)入拉美國家提供基礎(chǔ)的物流保障。

05、不確定性因素尤在！物流商與賣家如何抵御風(fēng)險？

現(xiàn)階段，跨境電商物流市場，仍存在較大的不確定性風(fēng)險。如國際局勢動蕩和疫情持續(xù)，正在擾亂航空貨運排期，并給航空貨運費率帶來壓力；美國柴油價格大幅上漲，俄羅斯石油受到制裁，價格可能會持續(xù)走高。這些因素都會讓國際運輸成本隨之走高……

基于目前整體國際形勢，談到全球跨境物流的未來趨勢，方軻認(rèn)為，“目前頭部公司仍專注在產(chǎn)品能力的快速升級上，未來可能還有2-3年的路要走。在這期間，擁有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能力以及核心資源的公司會越做越大，因為電商是一個數(shù)字經(jīng)濟(jì)，講究數(shù)字化科技能力。另外，也有部分企業(yè)會更專注于某個市場或者跨境物流的某一環(huán)節(jié)，持續(xù)產(chǎn)生價值。而剩下的一些底部缺乏核心競爭的公司在未來的三到五年，可能會被逐步淘汰。”

在這個過程中，安駿仍會聚焦于南美的巴西、智利、哥倫比亞、墨西哥和秘魯?shù)葒?，針對?dāng)?shù)乇就岭娚贪l(fā)展，圍繞集運倉儲、本地電商快遞、操作中心等進(jìn)行深度布局，包括攬收、地勤以及尾端配送等進(jìn)行重資產(chǎn)布局，完善當(dāng)?shù)乜缇澄锪鞴?yīng)鏈基建，為中國跨境賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

06、旺季來臨，安駿對賣家有哪些物流建議？

2022全球不穩(wěn)定性加劇，跨境行業(yè)上下游都在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。對于跨境賣家來說，這個不穩(wěn)定風(fēng)險無外乎源于平臺的政策、市場的競爭、物流的運力時效等方面。基于2021年上半年市場的火爆，不少跨境賣家激進(jìn)的選擇在海外進(jìn)行大規(guī)模備貨，并采用較為單一的發(fā)貨模式，導(dǎo)致2021年下半年乃至現(xiàn)在都還有庫存未清。

針對此現(xiàn)象，方軻建議：“一方面可采用綜合的發(fā)貨模式，如重視直發(fā)小包物流，確保發(fā)貨時效，防止貨物積壓占用現(xiàn)金流；另一方面，在選擇物流商時可重點選擇有品牌、深耕行業(yè)時間較久的企業(yè)，而非僅看價格。另外，目前鋪貨模式已不符合市場發(fā)展，賣家未來應(yīng)更關(guān)注品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，才是長遠(yuǎn)之計”。

07、寫在最后的話：

立足于中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時代，企業(yè)出海已經(jīng)成為必然趨勢和歷史機遇。今天的中國，一大波創(chuàng)業(yè)者毅然出海，他們進(jìn)入了歐美壟斷上百年的核心領(lǐng)域，反向輸出了行走在前沿的商業(yè)模式。長遠(yuǎn)來看，中國物流企業(yè)走向國際市場已是必然趨勢。而物流企業(yè)賦能出海企業(yè)的國際化進(jìn)程，也在快速實現(xiàn)中。

今天的安駿物流，正大踏步行走在一個“中國大航海”的時代。探索的路縱然荊棘叢生，但它一定會披荊斬棘鮮花盛開！期待安駿物流能秉持著“中國電商與南美消費終端的高效連接者”這一使命，助力中國企業(yè)貨通南美，更成為中國跨境物流企業(yè)拓疆南美的先行者，為后來者照亮前行之路！

（來源：呢喃）

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