2022年的跨境物流依舊“魔幻”，終極之戰(zhàn)看這三點(diǎn)

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

如果讓你用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)2021年跨境物流行業(yè)，你會(huì)用哪三個(gè)？

魔幻，不同行業(yè)的賣(mài)家訂單和利潤(rùn)起伏視為魔幻；挑戰(zhàn)，平臺(tái)封號(hào)、港口擁堵，大賣(mài)被清洗出局視為挑戰(zhàn)；機(jī)遇，服務(wù)商換寶馬、保時(shí)捷、賓利，賣(mài)家營(yíng)收過(guò)億視為機(jī)遇……但無(wú)論如何，機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。

時(shí)間來(lái)到2022年，跨境物流市場(chǎng)依舊可用“魔幻”一詞形容。被疫情按下暫停鍵的深圳影響了一批跨境人；美西港口至今仍舊擁堵；海運(yùn)費(fèi)用雖有略微下調(diào)但長(zhǎng)期依然看漲……對(duì)于跨境賣(mài)家而言最終比拼的是成本、效率和體驗(yàn)。

2021年跨境物流倉(cāng)干配，干線(xiàn)變化最大

現(xiàn)階段，針對(duì)跨境出口業(yè)務(wù)，跨境物流大體上分為三個(gè)板塊：倉(cāng)，海外倉(cāng)的倉(cāng)配；干，海運(yùn)、空運(yùn)、小包（空拍、海派、卡派）等干線(xiàn)；配，末端配送。

而跨境物流解決方案實(shí)際上也根據(jù)這三個(gè)板塊進(jìn)行賦能，只不過(guò)不同企業(yè)的解決方案在信息化程度上有所不同。互聯(lián)網(wǎng)信息化的發(fā)展，推進(jìn)了跨境物流的二次升級(jí)，形成實(shí)物流、信息流、資金流。（實(shí)物流，即倉(cāng)干配之間的實(shí)物運(yùn)轉(zhuǎn)；信息流，即貨物包裹的位置、流向與交付狀態(tài)；資金流，目前行業(yè)內(nèi)的資金流主要還是聚焦于倉(cāng)干配。）

“從整體格局來(lái)講，這三者是相輔相成的，所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市幾乎都是三流一體。以中國(guó)香港為例，它是一座商流、物流、金融一體化發(fā)展的城市?？缇澄锪魑磥?lái)的發(fā)展路徑也應(yīng)是諸如此類(lèi)的一體化供應(yīng)鏈方向?！本〇|國(guó)際物流市場(chǎng)及銷(xiāo)售發(fā)展部總經(jīng)理余國(guó)有接受雨果專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)提到。

在過(guò)去的2021年，從京東國(guó)際物流的觀察來(lái)看，實(shí)物流中最大的瓶頸仍屬干線(xiàn)的變化：一方面，以往大部分的物流商不太涉足干線(xiàn)，但去年很多物流商迅速布局干線(xiàn)業(yè)務(wù)，以京東國(guó)際物流為例也開(kāi)發(fā)了很多如中泰、中英、中美的包機(jī)業(yè)務(wù)。還有一些服務(wù)商也跟船運(yùn)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作；另一方面，去年也有很多公司在原來(lái)干線(xiàn)的技術(shù)上向兩端延伸，一是原來(lái)傳統(tǒng)的大公司、海運(yùn)巨頭開(kāi)始布局倉(cāng)儲(chǔ)和末端配送，二是包括京東國(guó)際物流在內(nèi)的企業(yè)也在向兩端做延伸，配合末端倉(cāng)儲(chǔ)和配送連成一體。

雨果跨境了解到，京東國(guó)際物流目前在全球擁有近80個(gè)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)，并以海外倉(cāng)為支點(diǎn)、以零售為依托為賣(mài)家提供2B、2C多種本地配送服務(wù)，滿(mǎn)足賣(mài)家多平臺(tái)多渠道的銷(xiāo)售需求。點(diǎn)擊此處咨詢(xún)京東國(guó)際物流

跨境物流終極之戰(zhàn)，看這三要素

“基于過(guò)去一年跨境物流市場(chǎng)的變化，2022年無(wú)論是對(duì)于跨境運(yùn)力還是成本都存在不確定性，跨境電商在后疫情時(shí)代下的發(fā)展同樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。”余國(guó)有提出觀點(diǎn)。

從整體來(lái)講，物流是一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，有些人可以借著行情迅速“起飛”，有的也會(huì)因行情把自己折進(jìn)去，有起有落。

聚焦來(lái)看，終極之戰(zhàn)還是要靠成本、效率和體驗(yàn)這三個(gè)要素。

成本，雖然2022年第一季度跨境物流的價(jià)格略微有下調(diào)，但從長(zhǎng)期來(lái)看還是保持在高位。賣(mài)家在這過(guò)程中不應(yīng)靠信息差來(lái)縮減成本，而應(yīng)該通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式去改造流程，提升競(jìng)爭(zhēng)力把成本壓縮下來(lái)。例如，通過(guò)倉(cāng)網(wǎng)的布局，讓貨物離消費(fèi)者更近一些。

效率，以往海運(yùn)的派送產(chǎn)品需要20-30天，小包產(chǎn)品需要30-40天，但現(xiàn)在已經(jīng)縮短到十幾天，甚至有一些快線(xiàn)能夠在10天內(nèi)完成派送。

成本的優(yōu)化和效率的提升之后，便能給買(mǎi)家?guī)?lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。余國(guó)有表示，“比如去年我們?cè)谀切I(yíng)收利潤(rùn)較好，甚至過(guò)億的賣(mài)家身上也能發(fā)現(xiàn)這些特點(diǎn)，他們?cè)诋a(chǎn)品方面是真正對(duì)資源進(jìn)行深加工，做出符合消費(fèi)者需要的產(chǎn)品；客戶(hù)體驗(yàn)方面也做得非常細(xì)致；效率更是不言而喻。”

雖然當(dāng)下疫情仍在反復(fù)沖擊著賣(mài)家們的供應(yīng)鏈，但同時(shí)也提高了海外消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)制造的依賴(lài)，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)還是有很多的新機(jī)遇可以挖掘。而賣(mài)家也無(wú)需太在意短期行情的高或低，而是要做好長(zhǎng)期的布局。

他以近兩年大火的獨(dú)立站為例談到，“這部分賣(mài)家在海外生存下來(lái)的關(guān)鍵因素一是供應(yīng)鏈，做好選品和庫(kù)存管理，防止資金鏈斷裂；二是提升客戶(hù)體驗(yàn)，除了客戶(hù)服務(wù)的響應(yīng)速度快、售后服務(wù)好以外，更要做到良好的物流體驗(yàn)匹配，比如針對(duì)高客單價(jià)的商品，必須要提升體驗(yàn)感，便于后續(xù)建立私有流量，增加復(fù)購(gòu)的同時(shí)沉淀自己的品牌?！?/span>

同理，從平臺(tái)賣(mài)家的角度來(lái)看，以往海量鋪貨型的賣(mài)家在這幾年的發(fā)展相對(duì)于做精品和品牌的賣(mài)家略有下行，那些原先做大件這類(lèi)難以交付的賣(mài)家反而異軍突起。

“從中長(zhǎng)期來(lái)講，全世界的消費(fèi)者都會(huì)喜歡那些對(duì)他來(lái)說(shuō)有品牌溢價(jià)、有價(jià)值創(chuàng)造的產(chǎn)品，而不是純粹追求低廉價(jià)格?！庇鄧?guó)有說(shuō)道。

針對(duì)市場(chǎng)的變化，京東國(guó)際物流在2022年也有相應(yīng)的布局：

1、 海外倉(cāng)配，通過(guò)正逆一體的服務(wù)優(yōu)化，以及海外維保中心的搭建，在服務(wù)于中國(guó)零售商、賣(mài)家的基礎(chǔ)上，更會(huì)擴(kuò)大到海外當(dāng)?shù)氐牧闶凵蹋x能全球的零售行業(yè)。

2、 干線(xiàn)，在現(xiàn)有包機(jī)線(xiàn)路之上，將與其他干線(xiàn)運(yùn)力進(jìn)行拓展合作，升級(jí)出海新基建，讓買(mǎi)全球和賣(mài)全球更加便捷。

3、 小包專(zhuān)線(xiàn)，增強(qiáng)用戶(hù)服務(wù)和體驗(yàn)，滿(mǎn)足不同需求，爭(zhēng)做行業(yè)標(biāo)桿。

京東國(guó)際物流全球80個(gè)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)，十余條跨境產(chǎn)品，助力亞馬遜和獨(dú)立站等賣(mài)家，點(diǎn)擊立即對(duì)接

（來(lái)源：呢喃）

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