倉(cāng)庫(kù)停收、堆場(chǎng)停業(yè)、拖車(chē)受阻，深圳按下暫停鍵對(duì)跨境電商賣(mài)家影響有多大？

為了管控疫情，深圳在3月13日發(fā)布了最嚴(yán)管控令：停工隔離，居家辦公！全市范圍內(nèi)開(kāi)展三輪全員核酸檢測(cè)，機(jī)關(guān)事業(yè)單位居家辦公、非城市保障型企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)或居家辦公、一切非必要流動(dòng)、活動(dòng)停止等。

（圖片來(lái)源：深圳市人民政府網(wǎng)）

通告發(fā)布后，深圳按下了暫停鍵。一向以速度著稱的深圳，在此次防疫管控政策下突然慢了下來(lái)，除了打工人不適應(yīng)之外，對(duì)各行各業(yè)的影響也不小，其中跨境電商供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊尤甚。

眾所周知，作為“中國(guó)跨境電商之都”的深圳，擁有全國(guó)近40%的跨境電商賣(mài)家，跨境電商企業(yè)占據(jù)廣東70%以上的份額。作為國(guó)內(nèi)跨境電商大本營(yíng)，本輪疫情對(duì)一些跨境電商賣(mài)家，尤其是小微跨境公司的業(yè)務(wù)影響較大。

最嚴(yán)管控令下，倉(cāng)庫(kù)停收、堆場(chǎng)停業(yè)、拖車(chē)受阻、出港航班大面積取消是當(dāng)前行業(yè)態(tài)勢(shì)，也是絕大多數(shù)跨境電商賣(mài)家最不愿看到的一幕。店鋪運(yùn)營(yíng)尚能通過(guò)居家辦公實(shí)現(xiàn)，但備貨發(fā)貨則實(shí)在無(wú)法操作，發(fā)貨成了當(dāng)下跨境賣(mài)家最焦慮的問(wèn)題。

疫情封控，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受沖擊，多家貨代暫停收貨發(fā)貨

自3月13日以來(lái)，因園區(qū)實(shí)行封閉式管理，深圳大量貨代發(fā)布通知暫停收貨。不進(jìn)倉(cāng)收貨和不出倉(cāng)裝貨直接導(dǎo)致一些跨境電商賣(mài)家面臨斷貨危機(jī)。

（圖片來(lái)源：海犀網(wǎng)公眾號(hào)）

據(jù)多家中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)物流分會(huì)華南地區(qū)跨境電商會(huì)員企業(yè)反饋，深圳80%-90%的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)已暫停運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入封控階段。

在此情況下，一位賣(mài)家無(wú)奈坦言公司已開(kāi)始面臨斷貨危機(jī)。另一賣(mài)家同樣無(wú)奈：“還有一票貨堵在深圳，沒(méi)有發(fā)出去?！睂?duì)當(dāng)前現(xiàn)狀，有貨代表示已經(jīng)做好在家備戰(zhàn)一周甚至更久的準(zhǔn)備。

就目前而言，雖可居家辦公，不少的貨代公司也已建立多個(gè)深圳攬收工作群，有發(fā)貨需求的客戶可進(jìn)行登記預(yù)約，但何時(shí)恢復(fù)攬收依舊是未知數(shù)。

不難想象，當(dāng)前未進(jìn)倉(cāng)的貨物無(wú)法進(jìn)倉(cāng)，而倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物又無(wú)法出倉(cāng)，等到倉(cāng)庫(kù)恢復(fù)正常運(yùn)作時(shí)，大量貨物積壓是必然現(xiàn)象，發(fā)貨延誤或?qū)⒃谒y免。

堆場(chǎng)停業(yè)且拖車(chē)受阻

作為非城市保障型企業(yè)，深圳各港口的部分外堆場(chǎng)為響應(yīng)疫情管控要求，也紛紛停止運(yùn)營(yíng)。根據(jù)貨代所發(fā)布的通知，蛇口鹽港堆場(chǎng)、鑫三利堆場(chǎng)、柏堅(jiān)B場(chǎng)、招港融創(chuàng)、通海水果堆場(chǎng)、裕鵬堆場(chǎng)、珉豐D已暫停提還箱作業(yè)！

（圖片來(lái)源：海犀網(wǎng)公眾號(hào)）

與此同時(shí)，拖車(chē)受阻。有業(yè)內(nèi)人士反饋，目前深圳集裝箱拖車(chē)司機(jī)憑24小時(shí)核酸檢測(cè)陰性證明，可離開(kāi)深圳去裝貨，能正常穿梭在工廠和碼頭之間。但截至14日上午，業(yè)界反饋惠州、虎門(mén)方向已經(jīng)受阻。

出港航班大量取消

因?yàn)橐咔?，全?guó)多地機(jī)場(chǎng)情況也不容樂(lè)觀。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，截至3月17日上午九時(shí)，深圳寶安機(jī)場(chǎng)的出港航班大面積取消，取消航班數(shù)388架，無(wú)法正常出港率高達(dá)95%。同時(shí)，深圳空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)和提貨服務(wù)已暫停，恢復(fù)時(shí)間直至另行通知。

（圖片來(lái)源：飛常準(zhǔn)APP）

除深圳的出港航班大面積取消外，全國(guó)多地的航班也面臨如此境況。截至3月17日上午九時(shí)，上海浦東機(jī)場(chǎng)航班取消率85%，上海虹橋機(jī)場(chǎng)航班取消率78%，寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班取消率也超過(guò)60%。

物流環(huán)節(jié)不通暢，賣(mài)家發(fā)貨受阻

本次深圳疫情已經(jīng)深深影響了眾多跨境賣(mài)家，尤其是自發(fā)貨賣(mài)家，其最大擔(dān)憂來(lái)自貨物發(fā)不出去。眼看著平臺(tái)上產(chǎn)生了訂單，但在目前形勢(shì)下根本發(fā)不了貨，只能干著急。

相對(duì)而言，使用了海外倉(cāng)服務(wù)的跨境電商賣(mài)家，在本輪的疫情防控中受到的影響較小。

深圳一賣(mài)家表示：“就我們公司而言，這次疫情防控，對(duì)我們影響不大。我們很多產(chǎn)品都是工廠直發(fā)美國(guó)海外倉(cāng)的，或者到寧波集散一下，再發(fā)美國(guó)海外倉(cāng)?！?/span>

當(dāng)疫情這類(lèi)“黑天鵝事件”發(fā)生之時(shí)，第三方海外倉(cāng)在助力跨境賣(mài)家對(duì)抗不確定性上的重要性得以凸顯。而據(jù)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)與多位跨境賣(mài)家預(yù)測(cè)，未來(lái)海外倉(cāng)作用或?qū)⒂油癸@，布局海外倉(cāng)也將是眾多跨境賣(mài)家的選擇。

2022年跨境賣(mài)家仍將面臨大挑戰(zhàn)，高價(jià)海運(yùn)基本成定局

近日，油價(jià)上調(diào)消息頻頻登上熱搜。地緣政治的不確定性推高能源價(jià)格，促使船公司調(diào)整燃油附加費(fèi)。

船公司已經(jīng)宣布的2022年第二季BAF(燃油附加費(fèi))顯示持續(xù)增長(zhǎng)，以通過(guò)調(diào)整季度燃油附加費(fèi)和緊急燃油附加費(fèi)將較高的燃料成本轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)公司。

達(dá)飛、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮和東方海外2022年第二季度亞洲-西海岸的BAF為648美元/FEU(40英尺柜)，與本季度相比增長(zhǎng)近80美元/FEU，同比漲幅高達(dá)49%。此外，四家船司2022年第二季度亞洲-東海岸的BAF也比本季度增加115美元/FEU至1236美元/FEU，同比漲幅48%。

（圖片來(lái)源：青島寶揚(yáng)國(guó)際貨運(yùn)）

海運(yùn)價(jià)格居高不下是最為困擾跨境賣(mài)家的因素，但另一因素則來(lái)自運(yùn)力緊張。2021年即使海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍，眾多賣(mài)家也曾一柜難求。運(yùn)力緊張也不得不再次成為賣(mài)家2022年在規(guī)劃布局上需要考慮的因素。

空運(yùn)形勢(shì)亦不容樂(lè)觀

截至上周五，航空燃油價(jià)格已至每桶141.70美元，一周內(nèi)上漲27.5%，與過(guò)去一年相比，價(jià)格幾乎翻了一番。

在中美航線方面，根據(jù)俄羅斯此前對(duì)歐洲國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空的對(duì)等回應(yīng)，接下來(lái)大概率也會(huì)對(duì)美國(guó)關(guān)閉領(lǐng)空。由于部分中美航線是需要經(jīng)過(guò)俄羅斯領(lǐng)空（國(guó)內(nèi)部分客改貨包機(jī)的航線為中國(guó)-歐洲-美國(guó)東海岸航線），一旦俄羅斯領(lǐng)空對(duì)美關(guān)閉，航司選擇繞飛到他國(guó)領(lǐng)空，則運(yùn)輸時(shí)間和燃油成本都會(huì)增加，空運(yùn)價(jià)格上漲。

已有深圳賣(mài)家表示，空運(yùn)快遞不是一般的漲，上周發(fā)空運(yùn)，費(fèi)用直接從30多漲到了50多。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果領(lǐng)空限制無(wú)法解除，運(yùn)費(fèi)將持續(xù)處于高點(diǎn)。

船期平均準(zhǔn)班率只有30.9%

全球船期準(zhǔn)班率不斷突破下限，再次降至歷史新低，2022年1月，全球船期準(zhǔn)班率為30.9%，環(huán)比下降0.9%，同比下降3.8%，是Sea-Intelligence自2011年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)以來(lái)，記錄的最低值。

（圖片來(lái)源：Sea-Intelligence）

勞資談判或?qū)⒂绊懜劭谧鳂I(yè)

盡管目前一些指標(biāo)表明，港口擁堵最嚴(yán)重的時(shí)候可能已經(jīng)過(guò)去，但是2022年上半年市場(chǎng)的基本面就得以恢復(fù)的可能性比較低，而且國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)及碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)之間的勞資談判可能會(huì)使這一進(jìn)程恢復(fù)得更加緩慢。

目前，雙方的合同將于2022年7月1日到期，該合同本身已經(jīng)是在2019 年合同到期的基礎(chǔ)上進(jìn)行了三年的延期。碼頭7月份勞資協(xié)議的重新簽訂談判，可能會(huì)影響碼頭正常運(yùn)作。

中國(guó)企業(yè)品牌出海為大勢(shì)所趨

3月11日上午，全國(guó)矚目的兩會(huì)正式閉幕?？缇畴娚坛蔀閮蓵?huì)期間討論的熱點(diǎn)。

作為進(jìn)出口貿(mào)易的新業(yè)態(tài)新模式之一，跨境電商成為我國(guó)帶動(dòng)外貿(mào)發(fā)展的新力量。據(jù)《中國(guó)跨境出口電商發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，2021年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.98萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%。

（圖片來(lái)源：澎湃新聞）

跨境電商發(fā)展所帶來(lái)的一個(gè)顯著變化就是中國(guó)品牌出海。

作為“世界代工廠”，中國(guó)在全球制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)不言而喻。相對(duì)成熟完善的供應(yīng)鏈也讓“中國(guó)制造”獲得了越來(lái)越多海外的認(rèn)可，中國(guó)品牌也越來(lái)越受到國(guó)際消費(fèi)者的喜愛(ài)，中國(guó)企業(yè)如今也正逐步實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到品牌出海的跨越。

報(bào)告表示，未來(lái)跨境電商發(fā)展將有五大趨勢(shì)，其中多平臺(tái)布局和獨(dú)立站建站位列五大趨勢(shì)中前兩位。賣(mài)家不妨考慮抓住趨勢(shì)，順勢(shì)而為。但品牌出海之路并非一帆風(fēng)順，物流成本高企，廣告價(jià)格上漲等因素?zé)o不在影響著中國(guó)企業(yè)品牌出海，成本的上漲倒逼賣(mài)家在進(jìn)行開(kāi)源時(shí)也要節(jié)流。

應(yīng)對(duì)發(fā)貨困擾，提前布局海外倉(cāng)

3月份如今已進(jìn)入下半旬，4、5月份美國(guó)港口預(yù)計(jì)將再次出現(xiàn)高峰擁堵現(xiàn)象，因?yàn)閷脮r(shí)大賣(mài)紛紛為下半年銷(xiāo)售旺季做備貨準(zhǔn)備。曾有賣(mài)家去年因?yàn)?、5月份的港口擁堵，柜子滯留碼頭4個(gè)月，眾多訂單無(wú)法履約，可謂心力交瘁。

對(duì)賣(mài)家而言，掌握主動(dòng)性非常重要，無(wú)論是提前布局沃爾瑪、Shopify等“后起之秀”電商平臺(tái)，還是布局海外倉(cāng)，都能讓賣(mài)家更好地應(yīng)對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)。

在此，倉(cāng)盛海外倉(cāng)建議賣(mài)家們可提前備貨到海外倉(cāng)，尤其是在當(dāng)下運(yùn)價(jià)相對(duì)比較便宜、擁堵稍微緩和的大環(huán)境下，盡可能出一些貨備到海外倉(cāng)，做一件代發(fā)、做存?zhèn)}中轉(zhuǎn)。因?yàn)樨浳锶舸鎯?chǔ)在海外倉(cāng)中，即使深圳貨代不收貨不發(fā)貨，海外的訂單派送依舊不受影響，電商平臺(tái)產(chǎn)生訂單后，海外倉(cāng)負(fù)責(zé)后續(xù)工作即可，賣(mài)家運(yùn)營(yíng)仍正常有序進(jìn)行。

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓我們對(duì)提前布局的認(rèn)知變得更為深刻。愿疫情早日結(jié)束，愿跨境賣(mài)家2022年再創(chuàng)佳績(jī)。待到解封之日，我們?cè)贁y手并肩，共同助力中國(guó)企業(yè)品牌出海！

（編輯：江同）

（來(lái)源：倉(cāng)盛）

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