中國(guó)車企大舉進(jìn)軍巴西

      巴西華人網(wǎng)報(bào)道，圣保羅，北京之外17000公里，巴西最大的城市。上周，這里舉辦的車展吸引了奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等多家中國(guó)車企的參加，而且展出規(guī)模不遜于長(zhǎng)春、深圳等國(guó)內(nèi)二線車展。

      這是一群在全球第一大汽車市場(chǎng)拼殺多年的中國(guó)車企，對(duì)于即將成長(zhǎng)為全球第三大汽車市場(chǎng)的期冀。而大眾巴西公司的一份資料里，分析認(rèn)為未來十年里，中國(guó)和印度的汽車品牌在巴市場(chǎng)份額應(yīng)在10%左右。為此，奇瑞要投入4億美金建廠，而江淮在當(dāng)?shù)睾腺Y工廠也會(huì)在2014年落成。海外市場(chǎng)、全球化，在未來幾年將成為中國(guó)汽車必須要直面的課題，也是中國(guó)汽車的大希望所在。

      但懷疑的聲音也如影隨行，最淺白的說法是，在本土市場(chǎng)都節(jié)節(jié)敗退的中國(guó)車企如何能夠在異國(guó)他鄉(xiāng)站穩(wěn)腳跟。最近兩年，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接連下滑，而且尚未看到企穩(wěn)跡象。今年3季度，上市車企大多發(fā)布了利潤(rùn)下滑預(yù)報(bào)，一汽轎車甚至出現(xiàn)了3.5億元的季度虧損。

      這就是中國(guó)汽車的現(xiàn)狀，一方面存在著成功的最大可能，另一方面又艱難掙扎；一邊是海水，一邊是火焰。

      中國(guó)汽車最大的困難是品牌問題，但品牌背后是信賴和品位，這需要積累，更需要實(shí)力，來自于技術(shù)、品質(zhì)、運(yùn)營(yíng)能力的實(shí)力。于是，有分析人士認(rèn)為，主流中國(guó)車企應(yīng)下決心用5年左右時(shí)間，接近韓國(guó)車企的技術(shù)品質(zhì)。

      中國(guó)車企創(chuàng)新難度有多大？留給中國(guó)車企的時(shí)間窗口究竟還會(huì)有多久？未來中國(guó)汽車將會(huì)以怎樣的面貌示人？這些問題都有著不同的解讀。但有一點(diǎn)，未來中國(guó)車企的翹楚者，一定是踏實(shí)做事、耐得住寂寞的行動(dòng)派。

      在很多車企，我們已經(jīng)看到了行動(dòng)派的影子。在上汽，品牌技術(shù)品質(zhì)都已然逼近跨國(guó)車企；在北汽，正通過中國(guó)版的“薩博”走一條自主品牌的高品質(zhì)之路；在長(zhǎng)安，5國(guó)9地的國(guó)際化研發(fā)體系初試鋒芒；在奇瑞，國(guó)際化的自主研發(fā)體系塑造已經(jīng)初具規(guī)模；在吉利，穩(wěn)健的品牌升級(jí)計(jì)劃已有小成；在五菱，橫跨中印的制造體系已經(jīng)讓其成為中國(guó)自主品牌冠軍；在華晨，品質(zhì)日漸提升……

      或許還有困難和糾結(jié)，但此時(shí)應(yīng)放下爭(zhēng)議和猶疑，行動(dòng)起來吧！這是中國(guó)車企當(dāng)下最應(yīng)該倡導(dǎo)和鼓勵(lì)的。借用奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的話，中國(guó)車企比歐美企業(yè)更勤奮務(wù)實(shí)，比日韓企業(yè)心胸氣度更寬廣，沒有道理不成功。

      于是，在中國(guó)政治經(jīng)濟(jì)深化改革之際，本報(bào)策劃采編了本次中國(guó)汽車自主創(chuàng)新專題報(bào)道。