那些年，我選擇中歐班列作為備貨運(yùn)輸方案的理由

近年來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中歐班列運(yùn)輸發(fā)展突飛猛進(jìn)，已成為世界運(yùn)輸體系的重要組成部分，不斷傳遞出各國(guó)團(tuán)結(jié)合作和中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的有力信號(hào)，為提振經(jīng)濟(jì)起到了良好的示范作用。

8年來(lái)，共建“一帶一路”倡議結(jié)出累累碩果，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通按下快進(jìn)鍵，雙邊貿(mào)易合作不斷深化。自2013年至今年9月，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易額累計(jì)達(dá)10.4萬(wàn)億美元。從2013年到2020年，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易額占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的比重提高了4.1個(gè)百分點(diǎn)的 。點(diǎn)擊咨詢佳成國(guó)際！

在全球新冠疫情下，中歐班列更是成為最主要的生命通道。由中歐班列運(yùn)載的防疫物資成為亮點(diǎn)，不僅維持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，還出現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)的新趨勢(shì)。

一方面，疫情沖擊下的國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)航線部分停止，迫使部分貨物嘗試通過(guò)中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。另一方面，中歐班列跨國(guó)運(yùn)營(yíng)較少受到疫情管控因素的限制，能在疫情蔓延的情況下維持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，解國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娜济贾薄?/span>

中歐班列為互利共贏打造“中國(guó)方案”。中歐班列不僅是聯(lián)通歐亞大陸的貿(mào)易樞紐，還是國(guó)家與國(guó)家間友誼的橋梁，為中國(guó)追求和平發(fā)展開(kāi)辟友好道路。

隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)得到有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)在日常發(fā)貨需求上不僅回到原本的水平，還因?yàn)榭缇畴娚倘蚰鎰?shì)上揚(yáng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)呈現(xiàn)可觀增長(zhǎng)。

中歐班列+跨境電商貿(mào)易方式

跨境電商模式在全球疫情下的搶眼表現(xiàn)促進(jìn)著每一個(gè)跨境物流企業(yè)的發(fā)展。佳成國(guó)際深耕國(guó)際物流逾二十載，一直以打造中國(guó)的國(guó)際物流品牌，帶領(lǐng)中國(guó)物流走向全球的目標(biāo)為己任。

由蘇州作為起始開(kāi)行的中歐班列途徑滿洲里及阿拉山口口岸出境最終到達(dá)波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家，已聯(lián)通了亞歐大陸的三十幾個(gè)國(guó)家，運(yùn)輸貨物涵蓋了生活用品、紡織物品、汽車配件、工業(yè)電子產(chǎn)品等廣泛領(lǐng)域，成為了全國(guó)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定、跨越國(guó)家多、運(yùn)輸線路多樣化的中歐運(yùn)營(yíng)線之一。

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針對(duì)看重性價(jià)比，價(jià)格、時(shí)效可接受海運(yùn)和空運(yùn)之間。穩(wěn)定，有備貨需求的客戶，佳成中歐電商國(guó)際專列是相當(dāng)符合條件的備貨方案。它具有運(yùn)輸成本低，波動(dòng)頻率少，艙位不受限的特點(diǎn)。另外，可運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋投鄻?/span>，時(shí)效也足夠快。

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（編輯：江同）

（來(lái)源：佳成國(guó)際）

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