抓緊充電下才看得懂揭秘②，關(guān)于FBA頭程中的物流那些事兒
在跨境電商的運(yùn)營中，成本與利潤的核算往往會(huì)成為類似的一種局面，產(chǎn)品成本，平臺(tái)傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。
但對(duì)于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對(duì)固定的，在售價(jià)需要比照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對(duì)利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對(duì)利潤就低，利潤率就降低。
所以，對(duì)于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，結(jié)合學(xué)員經(jīng)常問到的一些問題，我對(duì)FBA頭程物流方面的一些事宜做一個(gè)簡(jiǎn)單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會(huì)采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時(shí)效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)于我們賣家來說，自然就會(huì)感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對(duì)來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會(huì)有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對(duì)于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)不太明顯，但對(duì)于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)比較明顯。時(shí)效方面，三者可能會(huì)有2-3天的時(shí)效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個(gè)貨代公司會(huì)因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時(shí)效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對(duì)商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢(shì)就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時(shí)間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時(shí)間就更長。
對(duì)于賣家來說，既要考慮時(shí)效方面的問題，同時(shí)也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤空間。但對(duì)資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時(shí)發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時(shí)，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時(shí)也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本了。
但對(duì)于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對(duì)固定的，在售價(jià)需要比照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對(duì)利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對(duì)利潤就低，利潤率就降低。
所以，對(duì)于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，結(jié)合學(xué)員經(jīng)常問到的一些問題，我對(duì)FBA頭程物流方面的一些事宜做一個(gè)簡(jiǎn)單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會(huì)采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時(shí)效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)于我們賣家來說，自然就會(huì)感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對(duì)來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會(huì)有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對(duì)于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)不太明顯，但對(duì)于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)比較明顯。時(shí)效方面，三者可能會(huì)有2-3天的時(shí)效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個(gè)貨代公司會(huì)因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時(shí)效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對(duì)商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢(shì)就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時(shí)間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時(shí)間就更長。
對(duì)于賣家來說，既要考慮時(shí)效方面的問題，同時(shí)也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤空間。但對(duì)資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時(shí)發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時(shí)，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時(shí)也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本了。
1 個(gè)評(píng)論
個(gè)人見解：物流是目前制衡外貿(mào)電商發(fā)展的重要因素之一，也是目前沒有辦法逾越的瓶頸。針對(duì)這個(gè)瓶頸的問題，需要對(duì)不同的賣家進(jìn)行區(qū)分和說明。1.小賣家。在沒有足夠的訂單情況下，擴(kuò)充產(chǎn)品線、多跟賣、專業(yè)優(yōu)化listing等等的方式來維持目前狀態(tài)，同時(shí)附加穩(wěn)定的物流渠道。物流渠道方面，可以選擇海外倉庫，但是，不能貿(mào)然進(jìn)駐，需要針對(duì)市場(chǎng)的信息反饋進(jìn)行合理的資源配置，走海外倉發(fā)貨，是對(duì)小賣家的資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定影響，也制衡小賣家市場(chǎng)信息反饋。有很多小賣家不通過海外倉也能很好地發(fā)展，主要就是針對(duì)產(chǎn)品特性、營銷手段和穩(wěn)定的自建發(fā)貨渠道，三者相互穩(wěn)定。如果小賣家在營銷手段和產(chǎn)品質(zhì)量方面控制得比較好，那么就需要著重去思考物流渠道的拓展。2.大賣家。大賣家是在資金，人力和物力方面充足的情況下，可以任意調(diào)整目標(biāo)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。目前熱銷產(chǎn)品的市場(chǎng)，都是大賣家操控，但是，價(jià)格戰(zhàn)讓利潤不斷減少。大賣家都是會(huì)針對(duì)物流方面進(jìn)行調(diào)控，盡可能減少物流支出，節(jié)省費(fèi)用。同時(shí)，大賣家在產(chǎn)品開發(fā)方面，都是有自己的獨(dú)立見解。所以，穩(wěn)定現(xiàn)狀，開拓新市場(chǎng)， 就是大賣家目前的發(fā)展模式。
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