出口跨境電商現(xiàn)狀：價(jià)格居高不下！一艙難求！賣家該如何應(yīng)對(duì)！

持續(xù)一年多的疫情讓跨境電商行業(yè)經(jīng)歷過(guò)山車，最終還是迎來(lái)新風(fēng)口。今年最大的感受就是，資本大量涌入跨境電商行業(yè)，各種收購(gòu)，融資，上市的消息頻傳。

在跨境電商整體市場(chǎng)中，出口電商的增長(zhǎng)尤為顯著。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億元， 同比增長(zhǎng)31.1%。其中，出口為主導(dǎo)，2020年中國(guó)跨境電商出口1.12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)40.1%，占比7成。2021年第一季度，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口達(dá)4195億元，與去年同期相比增長(zhǎng)46.5%。

但是，物流的現(xiàn)狀以及亞馬遜的庫(kù)存新政并不能滿足這樣的快速增長(zhǎng)，鼎通作為跨境電商物流供應(yīng)商也為廣大賣家分析一下物流的現(xiàn)狀及前景，為新老賣家們的發(fā)貨，備貨提供參考。

目前的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到幾十年未有的高點(diǎn)，由于運(yùn)力以及箱子的緊缺還在繼續(xù)，加上之前的蘇伊士運(yùn)河事件及一些主要港口的擁堵，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)居高不下，船東不僅緊縮低協(xié)議價(jià)的履約大客戶倉(cāng)位， 更是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上采取價(jià)高者得倉(cāng)位的政策，所以運(yùn)價(jià)也隨之被哄抬起來(lái)。最近的印度疫情不僅影響了整個(gè)中國(guó)出口至印度的航線，并且還有一個(gè)重要因素隨之受到影響，即印度海員占整個(gè)海運(yùn)船員的20%以上，也間接導(dǎo)致船舶的運(yùn)作和效率隨之下降。以及東南亞國(guó)家的疫情再度爆發(fā)，直接會(huì)導(dǎo)致制造業(yè)的訂單回流中國(guó)。所以在新的運(yùn)力沒有投入市場(chǎng)之前，鼎通國(guó)際認(rèn)為整個(gè)出口物流行情還會(huì)維持下去，隨著美國(guó)政府的6萬(wàn)億新政的實(shí)施以及歐美傳統(tǒng)的旺季到來(lái)，這波行情還會(huì)持續(xù)下去，對(duì)于新老賣家而言， 備貨需要盡早，目前各地船東的倉(cāng)位基本需要提前3-4周的提前訂艙才有可能拿到，所以這對(duì)于賣家對(duì)自己產(chǎn)品的貨好時(shí)間及出運(yùn)時(shí)間需要嚴(yán)格及精確的控制。加上目前船期不穩(wěn)已經(jīng)是一個(gè)常態(tài)，所以一個(gè)航次如果走不掉，換來(lái)的可能就是延誤2-3個(gè)航次，對(duì)于物流效率會(huì)有很大的影響，直接導(dǎo)致買家退貨或者差評(píng)。

之前亞馬遜封號(hào)的事件也對(duì)一些賣家敲響了警鐘，平臺(tái)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，越來(lái)越正規(guī)，所以對(duì)于國(guó)外的庫(kù)存及物流的時(shí)效都需要做好充足的準(zhǔn)備。我們鼎通在美國(guó)的海外倉(cāng)美西2號(hào)倉(cāng)，美東3號(hào)倉(cāng)已經(jīng)開始投入使用，庫(kù)容較之之前也有大幅度的提高，利用自有的ERP及WMS系統(tǒng)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的管理以及后端快遞的銜接，開放給客人的前臺(tái)讓客人能自己建倉(cāng)和跟蹤，能更好地管理自己的出口訂單。

隨著Prime day的到來(lái)，基本會(huì)有一波大賣， 所以對(duì)于后面的圣誕節(jié)備貨我們也希望廣大賣家能提前準(zhǔn)備起來(lái)。鼎通國(guó)際在整個(gè)物流鏈上也會(huì)協(xié)助所有賣家，用我們的專業(yè)和敬業(yè)精神為賣家們護(hù)航出海！

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（編輯：江同）

以上內(nèi)容僅為作者本人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場(chǎng)。