離譜！亞歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)瘋漲10倍！全球航運(yùn)業(yè)再遇“一波暴擊”！中歐班列需求猛增?

本周運(yùn)費(fèi)降了嗎？勸你別想太多……

5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至12000美元/FEU，較前一周上漲1500美元/FEU，較一年前這條路線上評估的1300美元/FEU呈近10倍增長。

5月11日時(shí)，已有貨代在朋友圈發(fā)文說，北非航線集裝箱運(yùn)價(jià)即將突破17500美元，僅僅一周時(shí)間上漲500美元，簡直“百年難遇”；中東航線一個(gè)40英寸的集裝箱價(jià)格去年的峰值不超過3000美元，本周已突破8300美元。

最新的運(yùn)價(jià)上漲是由于全球主要航線上的需求繼續(xù)超過供應(yīng)。與新冠病毒大流行開始時(shí)相比，航運(yùn)業(yè)中周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量少了，這主要是因?yàn)橐坏拇闲断录b箱，由于碼頭工人短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費(fèi)的時(shí)間大大增加了。

一些集裝箱在卸貨后需要4個(gè)星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7~10天。

此外，美國洛杉磯港和長灘港擁堵嚴(yán)重，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長達(dá)到2個(gè)月。馬士基內(nèi)部相關(guān)人士表示，“將貨物從上海運(yùn)往洛杉磯通常只需要14天的時(shí)間，而如今則需要33天。航行時(shí)間是一樣的，但等待卸貨的時(shí)間是之前的兩倍?！?/span>

不止美國港口，一些從亞洲前往歐洲的船只也出現(xiàn)耽擱，無法如期抵達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致馬來西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國南安普敦港等地的延誤時(shí)間，最長可達(dá)六天。

▍全球航運(yùn)業(yè)再遇“一波暴擊”！

近期，總部位于新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現(xiàn)零星感染病例，但現(xiàn)在的情況是，經(jīng)常會出現(xiàn)新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經(jīng)無法航行。

聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依靠航運(yùn)，全球160萬海員中有24萬來自印度。入境限制無疑進(jìn)一步加劇了對航運(yùn)業(yè)的沖擊。而短期內(nèi)這一現(xiàn)狀很難緩解。有業(yè)內(nèi)人士表示，與船員無法換班導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷相比，3月發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件將不值一提。

面對著嚴(yán)峻的局面，海運(yùn)機(jī)構(gòu)及海事專家們呼吁，盡快為輪換船員接種疫苗是目前應(yīng)對這一危機(jī)最可行的方法。

航運(yùn)價(jià)格的漲勢并沒有停止，目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進(jìn)一步漲價(jià)公告，為此不少外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐班列運(yùn)輸貨物，減少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和時(shí)效增加帶來的影響。

浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人：只要中歐班列和海運(yùn)費(fèi)差1000美金以下，大家都會走中歐班列。貨越快出去，他們墊的資金越少。

隨著貨主貨代們叫苦不迭的同時(shí)，海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)量激增的背景下則賺了個(gè)盆滿缽滿，幾乎所有船公司都在持續(xù)破以往盈利記錄。雖然航運(yùn)擁堵使運(yùn)營有時(shí)變得更加困難，但不斷上漲的運(yùn)費(fèi)仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。

隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵，進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈，集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤。如今航運(yùn)業(yè)比漲價(jià)更要命的是海運(yùn)延誤?；撕脦妆兜腻X貨卻還遲遲不見蹤影....

（來源：搜航網(wǎng)）

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