“瘋狂吸金”！暴漲450%?！貨主和托運(yùn)人要哭了！航空運(yùn)量與運(yùn)價(jià)急劇攀升，集裝箱海運(yùn)更是“慘不忍睹”→

別等了，越等價(jià)格越高，

你說海運(yùn)？不，還有空運(yùn)！

別提降價(jià)，

傷錢！

Mike朋友圈一位主營(yíng)空運(yùn)業(yè)務(wù)的朋友表示很無奈：

美國(guó)市場(chǎng)需求火爆，加之此前蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，對(duì)集裝箱流量和?？者\(yùn)費(fèi)的影響在本周更為凸顯！

當(dāng)下需求正盛，航空貨運(yùn)市場(chǎng)“徹底瘋了”，運(yùn)價(jià)“驚人”，而進(jìn)入美國(guó)的航線受影響尤其嚴(yán)重。

據(jù)一位貨運(yùn)代理透漏，中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)量每周都在瘋狂增加，而就運(yùn)費(fèi)率水平而言，美國(guó)市場(chǎng)是最糟糕的，香港到美國(guó)的價(jià)格很快將超過13美元/每公斤。

像往常一樣，美國(guó)的高收益吸引著航空公司紛紛選擇這條航線。而由于運(yùn)力被編排到了較高收益的美線上，其他地區(qū)都將遭受損失。像IAG Cargo 這樣的國(guó)際航空貨運(yùn)公司一直在尋求更高收益，力求在價(jià)格更高的北美市場(chǎng)占據(jù)更大份額。

由于一些國(guó)家放松了新冠防疫管控限制，需求在不斷增加，開始了大規(guī)模的商品運(yùn)輸，以補(bǔ)充庫(kù)存，而防疫產(chǎn)品仍然占據(jù)很大一部分。

新加坡的一家貨運(yùn)公司表示，中國(guó)的主要機(jī)場(chǎng)以及越南和泰國(guó)的機(jī)場(chǎng)都面臨著供不應(yīng)求的緊張局勢(shì)，而歐洲和美國(guó)的稅率仍處于較高水平，包機(jī)費(fèi)率驚人。

此外，當(dāng)下幾乎所有快遞公司都面臨著巨大的延誤問題，總的來說，比平時(shí)慢了一個(gè)多星期，快遞價(jià)格也上漲了20％~30％。

無論如何，在未來幾周內(nèi)，沒有任何積極跡象表明航空貨運(yùn)市場(chǎng)的“漲價(jià)亂象”會(huì)有所改善，因?yàn)楹芏嗪娇肇涍\(yùn)公司表示空間有限，需求暴增，艙位預(yù)定早就滿了，而伴隨著勞動(dòng)節(jié)假期的來臨，或?qū)⒂瓉硇乱惠喖酉ⅲ?/span>

對(duì)于出口商來說，除了航空貨運(yùn)價(jià)格暴漲外，集裝箱海運(yùn)的情況似乎也好不到哪里去！

據(jù)波羅的海指數(shù)（FBX）顯示，北歐部分本周上漲了6%，至每40英尺7791美元，比一年前的費(fèi)率大幅上漲了450%！

英國(guó)一家無船承運(yùn)人近日表示，5月份從中國(guó)到英國(guó)的最佳FAK價(jià)格，每40英尺13,500美元，而這還不包括附加費(fèi)，即使訂單被接受了，貨代也經(jīng)常遇到額外的設(shè)備問題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，然后用卡車運(yùn)輸，這需要額外的成本。

5月份從亞洲到美國(guó)的大部分空間“已被預(yù)訂”，“生殺大權(quán)”自然掌握在航空公司的手中，可以、也正在按照自己的意愿收取FAK和附加費(fèi)。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，這不僅是亞歐航線的貨主/托運(yùn)人面臨的問題，跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線的貨主/托運(yùn)人也面臨同樣的問題，這些航線的運(yùn)價(jià)幾乎每天都在上漲！

由于需求火爆，目前幾乎不可能將預(yù)訂和定價(jià)保持幾分鐘以上，這一分鐘你沒訂，下一分鐘，不好意思，艙位沒有了，想要確保艙位，請(qǐng)加錢！

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，目前發(fā)往美國(guó)的貨物，除了要支付高昂的運(yùn)費(fèi)外，幾乎都要支付另一筆3000~5000美元的買艙費(fèi)，以確保艙柜預(yù)訂成功。

一些承運(yùn)人要求你每周向他們發(fā)送訂艙申請(qǐng)，然后他們會(huì)在開船前7至10天告知你是否接受這些申請(qǐng)。

Mike希望大家明白，航運(yùn)價(jià)格短期不看跌，叫你的客戶抓緊下單，有艙就發(fā)，別再等了，越等成本越高！

當(dāng)然，你可以認(rèn)為Mike是危言聳聽、制造焦慮，你可以繼續(xù)等，后面別哭就好！畢竟如果有人想倒霉，任何人都是攔不住的！

你說呢？！

（來源：Mike外貿(mào)說）

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（來源：Mike外貿(mào)說）