史無前例！家具、汽車零部件、電子產(chǎn)品。。。數(shù)萬集裝箱被困！大宗貨物全線短缺！交付延遲加劇！一場巨大供應(yīng)鏈危機(jī)正悄然醞釀中→

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)最新數(shù)據(jù)顯示，本周三有多達(dá)21艘巨型集裝箱船在洛杉磯/長灘海岸停泊等待靠岸卸貨。

其實(shí)延遲只是眾多供應(yīng)鏈問題中最新的一個(gè)；隨著大量集裝箱船排隊(duì)等待碼頭空間開放，一場供應(yīng)鏈危機(jī)正在南加州海岸悄然展開。

加州港口業(yè)務(wù)量約占美國進(jìn)口的三分之一，大量從中國進(jìn)口的貨物持續(xù)涌入，使得此處港口數(shù)月來一直嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

南加州海洋交易所執(zhí)行董事 Kip Louttt 表示，

正常停泊的集裝箱船數(shù)量在0到1艘之間，而目前已有二三十艘，且這個(gè)數(shù)字在持續(xù)增加，南加州港口正面臨著前所未有的擁堵。問題的一部分是這些船的大?。?span>承載量）是我們10年或15年前看到的船的兩倍或三倍，你需要準(zhǔn)備更多的卡車，更多的火車，更多的倉庫來裝貨物。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，一些集裝箱船已經(jīng)在岸上等待好幾個(gè)星期了。其中一艘從4月3日起就已停泊，目前依舊在等待，也就是說，該集裝箱船已經(jīng)等在這里等待近兩個(gè)星期了，居然還不能夠靠岸卸貨，擁堵與貨物交付延遲程度可見一斑！

在等待靠岸的船舶中，有一半是“巨型集裝箱船”或承載能力為10000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船。

據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)顯示，這些船只運(yùn)載價(jià)值數(shù)百萬美元的大宗進(jìn)口商品，包括家具、汽車零部件、服裝、電子產(chǎn)品和塑料。由于船只積壓，這些物資的供應(yīng)在美國可能會嚴(yán)重枯竭，因?yàn)榇蠹业膫}庫早就空了，這也是海外采購商著急補(bǔ)貨，瘋狂下單的原因。

消費(fèi)者支出增加與庫存的匱乏，導(dǎo)致進(jìn)口量激增，進(jìn)而導(dǎo)致港口擁堵不堪重負(fù)，目前港口的業(yè)務(wù)量可以說是創(chuàng)紀(jì)錄的存在，不過由此導(dǎo)致的擁堵與延遲也是創(chuàng)紀(jì)錄的存在。

洛杉磯/長灘港口一直在致力于處理積壓的集裝箱，但持續(xù)涌入的船只數(shù)量在繼續(xù)增加他們的負(fù)擔(dān)。據(jù)悉今年2月，有177艘集裝箱船、800,000多個(gè)集裝箱（以20英尺當(dāng)量單位，即TEU）到達(dá)港口，比去年同月增加了31％的船舶和49％的集裝箱。當(dāng)時(shí)加州港口延誤達(dá)到頂峰，但最近幾個(gè)月仍然在持續(xù)，并未得以緩和。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，南加州港口擁堵在1月30日創(chuàng)下歷史新高，當(dāng)時(shí)38艘巨型集裝箱船在海岸邊等待空間開放停靠卸貨。而問題一直持續(xù)到3月也并未消失，反而加劇，據(jù)悉在3月末（4月初）的時(shí)候，等待靠港卸貨的集裝箱船多達(dá)60艘。

當(dāng)然，此前蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大封堵”進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈問題，且該事件目前仍未得到解決（太突然！剛剛，埃及法院正式審批！9億美金索賠不給，就永久扣押“Ever Given”及其船上所有貨物！長榮這么說→）。

在港口外等待的船只裝載著數(shù)萬個(gè)集裝箱，這加劇了全球集裝箱短缺問題，并因此導(dǎo)致航運(yùn)延誤，很多客戶預(yù)期從購買日期起3~5個(gè)月，甚至5到9個(gè)月的交貨期。

由于港口擁堵、交付延誤和全球集裝箱短缺問題加劇，大宗商品越來越難以獲得和生產(chǎn)，海外托運(yùn)人（買家企業(yè)）均被迫花費(fèi)額外的費(fèi)用爭奪集裝箱，趕交貨期。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，目前發(fā)往美國的貨物，除了要支付高昂的運(yùn)費(fèi)外，幾乎都要支付另一筆3000~5000美元的買艙費(fèi)，以確保艙柜預(yù)訂成功。

而這些問題短期并不會消失，還可能加劇，海外買家或再次面臨海運(yùn)費(fèi)率上漲問題，且別無選擇，因?yàn)榭者\(yùn)、鐵路運(yùn)輸此前也爆料稱預(yù)定早已飽和，排到了六七月份。

對于小公司而言，供應(yīng)中斷可能是一個(gè)更為嚴(yán)重的問題，因?yàn)榕c大公司不同，它們可能無法將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他國家，例如西半球國家，其產(chǎn)品可以運(yùn)往東海岸港口，大公司可以更輕松地負(fù)擔(dān)空運(yùn)高昂的費(fèi)用。

但站在供應(yīng)商的角度，無論是大客戶還是小客戶，都是心疼肉，不斷激增的材料成本與海運(yùn)費(fèi)率給國內(nèi)供應(yīng)商造成了不可磨滅的傷害。

Mike外貿(mào)說提醒您注意物流與貨物交付延遲~

（來源：Mike外貿(mào)說）

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（來源：Mike外貿(mào)說）