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國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

眾所周知,受全球新冠疫情影響,外貿人在物流運送上面臨著巨大的不確定性。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

眾所周知,受全球新冠疫情影響,外貿人在物流運送上面臨著巨大的不確定性。

但跨境賣家們怎么也沒想到一艘擱淺的貨輪能切斷全球貿易的命脈,進而引發(fā)全球網友的持續(xù)關注,受此影響,國際航運乃至貨運都被波及。

01

巨輪擱淺蘇伊士運河

亞歐大動脈被“切斷”

埃及蘇伊士運河管理局當地時間24日發(fā)表聲明稱,一艘長400米、重22.4萬噸的重型貨船23日在蘇伊士運河新航道擱淺,造成航道擁堵。據悉,該貨船是長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given),由于尺寸巨大,救援工作可能需要時間。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

圖源于微博@環(huán)球財經雜志社

根據彭博新聞社統(tǒng)計的數據,截至24日晚共有185艘船在排隊進入運河,大部分是散貨船、集裝箱船和油輪。彭博社估算,航道擁堵造成的損失約為每小時4億美元如果堵塞持續(xù),貨輪可能將不得不改道繞行非洲好望角,這意味著航行時間將延長一周。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

(大量貨輪堆積在運河入口處)

(來源:vesselfinder)

蘇伊士運河是連接地中海與紅海,貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道,全球貿易的約12%要經由這條運河輸往各地。分析師認為,如果不能盡快疏通河道,將對全球航運、油價和供應鏈造成影響。

然而,這樣一個交通要塞卻只有200多米寬,長賜號有400米長,這能不卡嗎?

綜合多家媒體報道,目前針對擱淺在蘇伊士運河中的Ever Given巨型集裝箱貨輪的援救工作已經暫停,預期將在埃及當地時間周四早上恢復,屆時將有外國救援隊攜重型機械進場。

蘇伊士運河擱淺船只最新消息:截止侃妹發(fā)稿前(25日17:30),據法新社,由于航線堵塞,蘇伊士運河目前暫停通航。

02

長賜號被網友玩壞

賣家最擔心自己的貨物

據悉,這艘船船東是長榮,運營商是德國貝什船舶管理公司,該船所屬企業(yè)的員工,自己都說“德國人1942沒打下來埃及占領蘇伊士運河,我們公司2021做到了!”,如果懂歷史的賣家,此時一定已經開始笑了。從昨天開始,這艘船就已經屬于被不少網友玩壞了的節(jié)奏。

我們的朋友圈和社群內,一定都被這些圖刷屏了,簡直是從一艘船映射到了我們的生活。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

圖源于網絡

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

圖源于網絡

類似這兩張的圖片已經在各大社交平臺傳瘋了,現在船的挪動問題不僅關系著跨境人,還關系全球人,畢竟這艘船把蘇伊士運河堵住了,它的身前后還有一堆船等著它動,用“大排長龍”來形容也不為過。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

圖源于網絡

調侃歸調侃,對于賣家而言最擔心的還是海運的準班率和運費。

據船訊網信息顯示,涉事船舶載有中國貨物,曾掛靠鹽田、寧波、青島、洋山、臺北等港口。共艙的船公司可能有:APL、CMA CGM、COSCO SHIPPIN、OOCL,此次事故預計對國內的貨主和貨代影響不小。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

基于此,不少跨境賣家也對此事發(fā)表了自己的看法。

賣家A:對于我每天零散幾單的單量,絲毫不受影響,內心是平靜的。

賣家B:運費上漲,成本漲,物價接著漲

賣家C:完了,運費又要漲價了,做外貿的哭死了。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

還有賣家說“這船以一己之力扼住了世界經濟的咽喉,也扼住了我一個小賣的脖子啊”,可見這艘船的影響之大。

03

某些貨代“陰謀”落空

運價是否飆升?專家這樣說

此次蘇伊士運河船只擱淺事件,確確實實引起了全球經濟的動蕩。

蘇伊士運河是全球最重要航道之一,也是連接亞洲和歐洲之間的最短海上航線。數據顯示,全世界22%的集裝箱都從蘇伊士運河通過,約占全球貿易的10%。如果航道持續(xù)延誤,必將沖擊全球供應鏈。

業(yè)內人士分析,若航道恢復需要較長時間恢復(如一周以上),或將從兩方面造成全球性影響。

一是或影響全球能源供給。蘇伊士運河為中東向歐美和亞洲地區(qū)運輸原油的咽喉,日均原油運輸量約60-100萬桶,占全球油品運輸約10%?!度A爾街日報》報道稱,共有29艘運送原油、石油產品或液化天然氣的油輪被堵在北側航線,另外15艘被堵在南側。

二是集運運費或再次上漲。除開賣家的貨物延誤,運費一定是賣家最關心的一點。目前集運行業(yè)正處于供需偏緊的狀態(tài),本次事件或進一步加劇運力緊張的局面,可能導致目前處于高位的運費再次出現上行,這也是對于跨境賣家最直接的影響。

另外還有不容忽視的一點,那就是因此事產生的“陰謀”套路。

眾所周知,外貿行業(yè)一旦有任何風吹草動,某些貨代或者服務商就開始煽風點火,趁機漲價,也鬧得一眾賣家啞巴吃黃連。這一次,也是如此,有賣家在微博發(fā)文稱“不要被國內貨代的虛假信息帶偏”。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

有網友說:“貨代剛剛也這么說,還說趕緊發(fā)貨要不然要漲價了?!笨上?,這一次,某些貨代白高興了一場。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

運價是否飆升?

上海某證券研究公司現代服務業(yè)研究部交運物流首席分析師閆海在接受第一財經記者采訪時表示,“如果持續(xù)時間長的話,運價肯定會上漲。但業(yè)內判斷,目前來看不是太嚴重,如果能在2~7天內解決,運價就沒有炒作的空間了。歷史上運河出現擱淺事件經常發(fā)生,如果沒有戰(zhàn)爭、恐怖襲擊等因素,一般2~3天可以解決。

04

如何防范貨單套路?

優(yōu)質貨代怎么選?

物流上一出什么事,不少貨代和服務商的反應就是漲價,這是他們一貫的套路,那么我們應該如何識別,以及挑選優(yōu)質貨代呢?

有賣家早在去年就已經總結了以下兩點,以此防范某些貨代或者服務商的套路:

如何快速有效的挑選優(yōu)質貨代

第一:看貨代公司營業(yè)執(zhí)照成立時間。成立時間首選一年以上的,原因如下:成立時間短,渠道不夠成熟存在安全隱患,如果貨物出事防止釣魚公司,就是你的貨物一出事能隨時跑路的那種,也專門有這種專業(yè)的騙子公司,換個抬頭又可以繼續(xù)收貨了。

第二:看丟件賠償條款。一般賠償高的都是對自己渠道有信心的,當然成正比,物流運費會比賠償低的貨代公司高一點。如果你只看重價格,不在乎質量,那么優(yōu)質的貨代很有可能被你淘汰。

第三:查該貨代公司有沒有法律糾紛。如果有建議慎重選擇,一般有糾紛的都不好說話才會被起訴,避免遇到老賴。

第四:貨代大型物流公司。優(yōu)勢:長期穩(wěn)定,風險把控能力強,有后端處理能力,會優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的時效,他們能完成裝柜,自己預訂航班,賬號時間長,

謹防貨代或者服務商套路

有些貨代承諾給到你的海運價格很低,比市場還低,你真的敢走嗎?

價格低的,可以操作稅率,也可以成為一些敏感貨的附帶品。這樣的貨代會增加查驗的幾率,查驗幾率大了,對我們影響就大了,輕則延誤7天半個月,重則遲遲不能處理,一直扣關,直至銷毀,然后無限糾紛。

另外,很多時間公司再大,再好,你接觸的貨代不負責,你人都找不到,這個是非常頭痛的事情 。如果接觸你的貨代當出現一些問題的時候,幫你及時處理,及時跟進,及時與你反饋,即他們公司的價格、服務、時效都還不錯,那么恭喜你,可以不用換貨代了。長期合作下來,大家都是相互的支持、理解、配合的合作伙伴!

想必大家想要的也是這樣的合作伙伴,才能幫助自己在跨境電商的道路越走越遠。

寫在最后

從歷史上看,大型船只擱淺蘇伊士運河的案例并不少見。2016年和2017年,也都發(fā)生過類似事故,不過在拖船的配合下,大多都在短時間內得以解決,未對運河通行構成重大威脅,也未引起國際市場的警覺。 只是這次出事的巨輪“EVER GIVEN”體積太過龐大,給救援工作帶來了不小的困難。究竟多久能疏通?侃妹覺得各位賣家不必太過擔憂,要知道眼下最著急的是埃及政府啊!蘇伊士運河可是他們國家的“搖錢樹”。去年雖受到疫情影響,蘇伊士運河收入依然達到56.1億美元。 各位賣家一方面可以及時關注此事的進一步消息,根據航道的恢復情況適時調整物流策略;另一方面,還是要做好運營本業(yè)。

據船訊網顯示,截止25日18:40,Ever given的狀態(tài)如下圖所示,仍橫在蘇伊士運河中間。

國際航運“大動脈”被切斷!賣家需當心貨代“陰謀”

(來源:侃侃跨境那些事兒)

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(來源:侃侃跨境那些事兒)

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