國際航運“大動脈”被切斷！賣家需當心貨代“陰謀”

眾所周知，受全球新冠疫情影響，外貿(mào)人在物流運送上面臨著巨大的不確定性。

但跨境賣家們怎么也沒想到一艘擱淺的貨輪能切斷全球貿(mào)易的命脈，進而引發(fā)全球網(wǎng)友的持續(xù)關注，受此影響，國際航運乃至貨運都被波及。

01

巨輪擱淺蘇伊士運河

亞歐大動脈被“切斷”

埃及蘇伊士運河管理局當?shù)貢r間24日發(fā)表聲明稱，一艘長400米、重22.4萬噸的重型貨船23日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。據(jù)悉，該貨船是長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given），由于尺寸巨大，救援工作可能需要時間。

圖源于微博@環(huán)球財經(jīng)雜志社

根據(jù)彭博新聞社統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至24日晚共有185艘船在排隊進入運河，大部分是散貨船、集裝箱船和油輪。彭博社估算，航道擁堵造成的損失約為每小時4億美元。如果堵塞持續(xù)，貨輪可能將不得不改道繞行非洲好望角，這意味著航行時間將延長一周。

（大量貨輪堆積在運河入口處）

（來源：vesselfinder）

蘇伊士運河是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，全球貿(mào)易的約12%要經(jīng)由這條運河輸往各地。分析師認為，如果不能盡快疏通河道，將對全球航運、油價和供應鏈造成影響。

然而，這樣一個交通要塞卻只有200多米寬，長賜號有400米長，這能不卡嗎？

綜合多家媒體報道，目前針對擱淺在蘇伊士運河中的Ever Given巨型集裝箱貨輪的援救工作已經(jīng)暫停，預期將在埃及當?shù)貢r間周四早上恢復，屆時將有外國救援隊攜重型機械進場。

蘇伊士運河擱淺船只最新消息：截止侃妹發(fā)稿前（25日17:30），據(jù)法新社，由于航線堵塞，蘇伊士運河目前暫停通航。

02

長賜號被網(wǎng)友玩壞

賣家最擔心自己的貨物

據(jù)悉，這艘船船東是長榮，運營商是德國貝什船舶管理公司，該船所屬企業(yè)的員工，自己都說“德國人1942沒打下來埃及占領蘇伊士運河，我們公司2021做到了！”，如果懂歷史的賣家，此時一定已經(jīng)開始笑了。從昨天開始，這艘船就已經(jīng)屬于被不少網(wǎng)友玩壞了的節(jié)奏。

我們的朋友圈和社群內(nèi)，一定都被這些圖刷屏了，簡直是從一艘船映射到了我們的生活。

圖源于網(wǎng)絡

圖源于網(wǎng)絡

類似這兩張的圖片已經(jīng)在各大社交平臺傳瘋了，現(xiàn)在船的挪動問題不僅關系著跨境人，還關系全球人，畢竟這艘船把蘇伊士運河堵住了，它的身前后還有一堆船等著它動，用“大排長龍”來形容也不為過。

圖源于網(wǎng)絡

調(diào)侃歸調(diào)侃，對于賣家而言最擔心的還是海運的準班率和運費。

據(jù)船訊網(wǎng)信息顯示，涉事船舶載有中國貨物，曾掛靠鹽田、寧波、青島、洋山、臺北等港口。共艙的船公司可能有：APL、CMA CGM、COSCO SHIPPIN、OOCL，此次事故預計對國內(nèi)的貨主和貨代影響不小。

基于此，不少跨境賣家也對此事發(fā)表了自己的看法。

賣家A：對于我每天零散幾單的單量，絲毫不受影響，內(nèi)心是平靜的。

賣家B：運費上漲，成本漲，物價接著漲

賣家C：完了，運費又要漲價了，做外貿(mào)的哭死了。

還有賣家說“這船以一己之力扼住了世界經(jīng)濟的咽喉，也扼住了我一個小賣的脖子啊”，可見這艘船的影響之大。

03

某些貨代“陰謀”落空

運價是否飆升？專家這樣說

此次蘇伊士運河船只擱淺事件，確確實實引起了全球經(jīng)濟的動蕩。

蘇伊士運河是全球最重要航道之一，也是連接亞洲和歐洲之間的最短海上航線。數(shù)據(jù)顯示，全世界22%的集裝箱都從蘇伊士運河通過，約占全球貿(mào)易的10%。如果航道持續(xù)延誤，必將沖擊全球供應鏈。

業(yè)內(nèi)人士分析，若航道恢復需要較長時間恢復(如一周以上)，或?qū)膬煞矫嬖斐扇蛐杂绊憽?/span>

一是或影響全球能源供給。蘇伊士運河為中東向歐美和亞洲地區(qū)運輸原油的咽喉，日均原油運輸量約60-100萬桶，占全球油品運輸約10%。《華爾街日報》報道稱，共有29艘運送原油、石油產(chǎn)品或液化天然氣的油輪被堵在北側(cè)航線，另外15艘被堵在南側(cè)。

二是集運運費或再次上漲。除開賣家的貨物延誤，運費一定是賣家最關心的一點。目前集運行業(yè)正處于供需偏緊的狀態(tài)，本次事件或進一步加劇運力緊張的局面，可能導致目前處于高位的運費再次出現(xiàn)上行，這也是對于跨境賣家最直接的影響。

另外還有不容忽視的一點，那就是因此事產(chǎn)生的“陰謀”套路。

眾所周知，外貿(mào)行業(yè)一旦有任何風吹草動，某些貨代或者服務商就開始煽風點火，趁機漲價，也鬧得一眾賣家啞巴吃黃連。這一次，也是如此，有賣家在微博發(fā)文稱“不要被國內(nèi)貨代的虛假信息帶偏”。

有網(wǎng)友說：“貨代剛剛也這么說，還說趕緊發(fā)貨要不然要漲價了。”可惜，這一次，某些貨代白高興了一場。

運價是否飆升？

上海某證券研究公司現(xiàn)代服務業(yè)研究部交運物流首席分析師閆海在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“如果持續(xù)時間長的話，運價肯定會上漲。但業(yè)內(nèi)判斷，目前來看不是太嚴重，如果能在2~7天內(nèi)解決，運價就沒有炒作的空間了。歷史上運河出現(xiàn)擱淺事件經(jīng)常發(fā)生，如果沒有戰(zhàn)爭、恐怖襲擊等因素，一般2~3天可以解決。”

04

如何防范貨單套路？

優(yōu)質(zhì)貨代怎么選？

物流上一出什么事，不少貨代和服務商的反應就是漲價，這是他們一貫的套路，那么我們應該如何識別，以及挑選優(yōu)質(zhì)貨代呢？

有賣家早在去年就已經(jīng)總結(jié)了以下兩點，以此防范某些貨代或者服務商的套路：

如何快速有效的挑選優(yōu)質(zhì)貨代

第一：看貨代公司營業(yè)執(zhí)照成立時間。成立時間首選一年以上的，原因如下：成立時間短，渠道不夠成熟存在安全隱患，如果貨物出事防止釣魚公司，就是你的貨物一出事能隨時跑路的那種，也專門有這種專業(yè)的騙子公司，換個抬頭又可以繼續(xù)收貨了。

第二：看丟件賠償條款。一般賠償高的都是對自己渠道有信心的，當然成正比，物流運費會比賠償?shù)偷呢洿靖咭稽c。如果你只看重價格，不在乎質(zhì)量，那么優(yōu)質(zhì)的貨代很有可能被你淘汰。

第三：查該貨代公司有沒有法律糾紛。如果有建議慎重選擇，一般有糾紛的都不好說話才會被起訴，避免遇到老賴。

第四：貨代大型物流公司。優(yōu)勢：長期穩(wěn)定，風險把控能力強，有后端處理能力，會優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的時效，他們能完成裝柜，自己預訂航班，賬號時間長，

謹防貨代或者服務商套路

有些貨代承諾給到你的海運價格很低，比市場還低，你真的敢走嗎？

價格低的，可以操作稅率，也可以成為一些敏感貨的附帶品。這樣的貨代會增加查驗的幾率，查驗幾率大了，對我們影響就大了，輕則延誤7天半個月，重則遲遲不能處理，一直扣關，直至銷毀，然后無限糾紛。

另外，很多時間公司再大，再好，你接觸的貨代不負責，你人都找不到，這個是非常頭痛的事情 。如果接觸你的貨代當出現(xiàn)一些問題的時候，幫你及時處理，及時跟進，及時與你反饋，即他們公司的價格、服務、時效都還不錯，那么恭喜你，可以不用換貨代了。長期合作下來，大家都是相互的支持、理解、配合的合作伙伴！

想必大家想要的也是這樣的合作伙伴，才能幫助自己在跨境電商的道路越走越遠。

寫在最后

從歷史上看，大型船只擱淺蘇伊士運河的案例并不少見。2016年和2017年，也都發(fā)生過類似事故，不過在拖船的配合下，大多都在短時間內(nèi)得以解決，未對運河通行構(gòu)成重大威脅，也未引起國際市場的警覺。 只是這次出事的巨輪“EVER GIVEN”體積太過龐大，給救援工作帶來了不小的困難。究竟多久能疏通？侃妹覺得各位賣家不必太過擔憂，要知道眼下最著急的是埃及政府啊！蘇伊士運河可是他們國家的“搖錢樹”。去年雖受到疫情影響，蘇伊士運河收入依然達到56.1億美元。 各位賣家一方面可以及時關注此事的進一步消息，根據(jù)航道的恢復情況適時調(diào)整物流策略；另一方面，還是要做好運營本業(yè)。

據(jù)船訊網(wǎng)顯示，截止25日18：40，Ever given的狀態(tài)如下圖所示，仍橫在蘇伊士運河中間。

（來源：侃侃跨境那些事兒）

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（來源：侃侃跨境那些事兒）