業(yè)界預(yù)計(jì)，從亞洲到歐洲的貨運(yùn)量將持續(xù)增長到第三季度，而美國和歐洲港口的延誤將繼續(xù)構(gòu)成供應(yīng)鏈的主要瓶頸。
近期海運(yùn)市場情況如何了呢？
業(yè)界預(yù)計(jì)，從亞洲到歐洲的貨運(yùn)量將持續(xù)增長到第三季度，而美國和歐洲港口的延誤將繼續(xù)構(gòu)成供應(yīng)鏈的主要瓶頸。
美國國家零售聯(lián)合會（NRF）預(yù)測，今年零售支出和消費(fèi)者需求可能會進(jìn)一步激增，并表示可能會增長8.2％。根據(jù)NRF的數(shù)據(jù)，需求的大幅增長可能導(dǎo)致上半年集裝箱量最多增長23％。
歐洲的托運(yùn)人與美國的托運(yùn)人處于相似的處境，港口擁堵是人們焦慮的一個(gè)主要來源，而集裝箱的缺乏加劇了這些困難。
尤其是英國，由于存放空集裝箱的空間存在問題，集裝箱延遲交貨的情況大幅增加。根據(jù)集裝箱在線平臺Container xChange的數(shù)據(jù)顯示：“英國脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)的擁堵，正在導(dǎo)致英國港口集裝箱嚴(yán)重堆積?！?
“英國的主要港口，費(fèi)利克斯托港、利物浦和南安普敦面臨嚴(yán)重的交通擁擠，有些船公司也在增加附加費(fèi)?！盋ontainer xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier說?！案愀獾氖?，現(xiàn)在一些航運(yùn)公司在歐盟港口漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普卸下貨物，以避免英國的擁堵。”
與此同時(shí)，困擾美國港口的擁堵狀況絲毫沒有緩解。國際供應(yīng)鏈幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都表明，如果下半年的貨運(yùn)量不減少，這種擁堵將至少持續(xù)到夏季，甚至可能會持續(xù)更長時(shí)間。
眾多港口、航運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營商、無船承運(yùn)人(NVOCC)、第三方物流供應(yīng)商(3PL)、多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商(IEP)、以及國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)的高管和業(yè)內(nèi)人士表示，卡車司機(jī)等待時(shí)間、集裝箱滯留時(shí)間、港口船舶數(shù)量和車架可用性等，近期指標(biāo)普遍趨于平穩(wěn)，這表明擁堵情況沒有實(shí)質(zhì)性改善，但也沒有惡化，正成為一種新常態(tài)。
“新常態(tài)”的交貨時(shí)間，貨物到達(dá)美國西海岸預(yù)期加上4到5周
洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說，南加州港口正緊急采取措施，控制造成擁堵的多種因素。港口和碼頭運(yùn)營商希望盡可能地提高生產(chǎn)率，但這至少需要到夏季。
擁堵會持續(xù)多久，在很大程度上取決于從現(xiàn)在到8月份旺季開始的進(jìn)口數(shù)量。Gene Seroka表示，今年到目前為止，每周的進(jìn)口量比該港口在2019年和前幾年的吞吐量“高出30%到40%”。
上周從亞洲到歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)基本保持不變，顯然這有助于承運(yùn)人通過大幅提高合同價(jià)格來鎖定托運(yùn)人。在跨太平洋地區(qū)，需求沒有減少，BCO正在努力爭取與承運(yùn)人達(dá)成新的交易。
根據(jù)Freightos波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至北歐40'柜的運(yùn)價(jià)小幅下降，從一周前的8,004美元降至7,947美元。而去年同期FBX指數(shù)僅為1,453美元/FEU。
對于地中海西部港口，F(xiàn)BX記錄的即期運(yùn)費(fèi)為8,006美元/FEU，略高于一周前的7,926美元。
此外，在實(shí)際中，托運(yùn)人通常支付比即期高得多的費(fèi)用，以保證集裝箱和艙位的可用性，而運(yùn)往英國的貨物則需支付額外的附加費(fèi)。
由于這條航線的即期價(jià)格出現(xiàn)大幅下跌的可能性很小，迄今為止一直不愿接受航運(yùn)公司新合同報(bào)價(jià)的貨主們發(fā)現(xiàn)，只要他們還有貨物要運(yùn)，最好接受新的條款，而不是繼續(xù)在貨運(yùn)市場上投機(jī)，冒著要支付更多錢讓貨物面臨被甩的風(fēng)險(xiǎn)。
NVOCC的一位負(fù)責(zé)人表示： “我們不得不忍痛接受6,500美元/40'的‘報(bào)價(jià)’，而去年我們的出價(jià)是2250美元。”
同時(shí)，根據(jù)FBX的記錄，亞洲至美國西海岸的即期運(yùn)費(fèi)本周上漲4％，至4,550美元/FEU，而到東海岸港口的運(yùn)費(fèi)下降2.8％，至5,499美元/FEU。
與去年同期相比，到美國的西海岸和東海岸到即期運(yùn)價(jià)分別提高了244％和116％。
托運(yùn)人和貨運(yùn)代理曾希望，中國農(nóng)歷新年將給集裝箱運(yùn)輸公司一些喘息時(shí)間，以重新定位大量的空集裝箱，為期兩周的假期可以留出時(shí)間來增加箱子的庫存，以緩解供應(yīng)鏈的壓力，但這種希望似乎只是曇花一現(xiàn)。
但是，SEKO Logistics全球承運(yùn)商管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，取得的任何進(jìn)展都不太可能持久。
"在春節(jié)期間，有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱重新安置，但我們預(yù)計(jì)到3月的第四周或4月初，所有集裝箱都將被使用，"他說。“我們似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)永遠(yuǎn)短缺的循環(huán)。”
他補(bǔ)充說，中國當(dāng)前的情況對箱子的需求超過了供應(yīng)?！霸谌A南和華中都有跡象再次顯示集裝箱短缺——即使貨物流有所改善，還有其他因素可能會限制原產(chǎn)地的可用性。”
“樂觀地假設(shè)，長灘變得更好，他們清除了積壓的貨物，承運(yùn)人能夠從美國重新安置所有這些空箱，如果第二次刺激政策通過，很可能會出現(xiàn)類似的消費(fèi)方式。此外，所有跡象都表明美國庫存水平仍未恢復(fù)到先前的水平，因此零售補(bǔ)貨計(jì)劃似乎并不完整?！?
他說，承運(yùn)人正在將新的集裝箱推向市場，但這種額外的箱子可能很快就會被使用。
Nair先生解釋說：“我估計(jì)3月/ 4月和7月之間大約有100,000-150,000 teu新箱，但是如果需求保持穩(wěn)定，這將很快用完，這幾乎是系統(tǒng)性的缺箱?！?
根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，去年新集裝箱的產(chǎn)量比2019年增長了10％，到去年年底，全球在役集裝箱為4320萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年增長了1％。
（來源：搜航網(wǎng)）
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