至暗時(shí)刻！暴漲50%甚至翻倍！部分航線運(yùn)費(fèi)率再次上躍，托運(yùn)人群體吐槽“殺雞取卵”！“2020運(yùn)費(fèi)率瘋漲潮”或再次席卷2021

運(yùn)費(fèi)瘋長(zhǎng)問(wèn)題已經(jīng)常態(tài)化，很多公司尋求長(zhǎng)期合同庇護(hù)，希冀以此節(jié)約出貨成本。但是這或許并不能完全奏效，長(zhǎng)期合同在今年對(duì)客戶來(lái)說(shuō)或將異常昂貴。

據(jù)Mike外貿(mào)說(shuō)獲悉，貨運(yùn)公司麥蘭威典（Scan Global Logistics）近期表示其增幅在50%到75%之間，另有其他知情者透露，有些價(jià)格整整翻了一番。

麥蘭威典（Scan Global Logistics）表示，不管怎樣，長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)（通常為一年）的增長(zhǎng)很容易達(dá)到50%至75%，因此遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)迄今為止提到的水平。

據(jù)海外媒體介紹，麥蘭威典（Scan Global Logistics）全球首席運(yùn)營(yíng)官、航空與海洋部執(zhí)行副總裁Mads Drejer近期對(duì)此表示，“這些都是從百分比上來(lái)看的顯著增長(zhǎng)，50％到75％的增幅其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，很快就能看到。此外，亞歐航線長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)上漲幅度或達(dá)到40%-50%?！?/span>

Mads Drejer表示，“船公司只要獲得合理的運(yùn)費(fèi)率就可以投資基礎(chǔ)設(shè)施，但運(yùn)費(fèi)率每天都在瘋漲，這對(duì)客戶來(lái)說(shuō)卻是非常不利的。”

據(jù)Mike外貿(mào)說(shuō)獲悉，目前這家物流公司已經(jīng)確定了近一半的長(zhǎng)期合同，而一些合同是交錯(cuò)的，一直持續(xù)到三月底。盡管長(zhǎng)期合同的利率異常高，但仍略低于持續(xù)飆升的高額即期利率。

據(jù)報(bào)道，有些合同的費(fèi)率增幅高達(dá)75％至100％。但這并不適用于所有合同，而是代表某些合同面臨的最大增長(zhǎng)。

另外，合同期限有變短的趨勢(shì)。例如，有一些公司的合同期很長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)兩到三年，而現(xiàn)在卻希望合同期拉低至18個(gè)月(可能是出于后期費(fèi)率變化考慮）。

僅增加50％到75％，就可以使北歐和亞洲之間主要航線上40英尺集裝箱價(jià)格從1,250美元飆升至現(xiàn)在的1,875美元至2,188美元之間。

預(yù)計(jì)新年過(guò)后，長(zhǎng)期合同將增加多達(dá)50％。當(dāng)然，這取決于單個(gè)客戶的選擇和意愿，但是很快就會(huì)達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)。

馬士基表示，迄今為止已重新洽談了近40％的合同，費(fèi)率顯著提高。

“毫無(wú)疑問(wèn)，合同價(jià)格正在上升，并且在顯著上升?？傮w而言，總的來(lái)說(shuō)，亞洲以外的合同價(jià)格正在大幅上升。從歐洲到美國(guó)等，實(shí)際上并沒(méi)有任何過(guò)于明顯的增加?！瘪R士基首席執(zhí)行官近期表示。

有些承運(yùn)人對(duì)Mike表示，在大多情況下，也僅是提前7天得到費(fèi)率要漲的通知，但采取任何措施幾乎是不可能的，因?yàn)闀r(shí)間根本不允許，而托運(yùn)人卻認(rèn)為是我們故意在搞鬼。

是啊，船公司希望賺取可觀的利潤(rùn)，以便他們可以將其投資于船舶，港口和集裝箱等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，這無(wú)可厚非，但賺錢(qián)也要有個(gè)度，不應(yīng)該破壞供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，以投機(jī)取巧的方式大肆牟利，把出口商和海外買(mǎi)家推至風(fēng)口浪尖，這無(wú)異于殺雞取卵！

很多海外買(mǎi)家因?yàn)楦甙旱倪\(yùn)費(fèi)放棄了進(jìn)口，作為出口商，我們也因此失去了訂單，沒(méi)有訂單就沒(méi)有貨出，這也必將成為一個(gè)惡性循環(huán)的伏筆！

（來(lái)源：Mike外貿(mào)說(shuō)）

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（來(lái)源：Mike外貿(mào)說(shuō)）