“非洲亞馬遜”Jumia 2021年要走哪條“車道”？

亞馬遜的成功無疑是世界矚目的。因此，如果有一家公司被稱作是某行業(yè)內的“亞馬遜”，就表示這個公司正處于發(fā)展的起始階段，且現有成績不俗，且有很大的增長空間。像Uber在上市前多次自稱交通領域的亞馬遜。

在跨境電商平臺領域，就有這么一家“亞馬遜”——Jumia。從某種程度上來說，這種叫法還是比較是有道理的。因為Jumia是非洲最大的電商公司，它既是商品直銷商，也為第三方賣家提供市場銷售渠道，此外，Jumia還擁有自己的物流配送網絡。除了電商方面的核心業(yè)務，Jumia還有包括食品配送、旅游預訂和類似Groupon交易的平行業(yè)務。

Jumia早期發(fā)展歷程

和亞馬遜一樣，Jumia的成立也是由其主要創(chuàng)始人牽頭的。但亞馬遜是以圖書銷售發(fā)跡，因為當時Jeff Bezos認為線上圖書銷售是一塊未發(fā)掘的處女地，在公司盈利后，亞馬遜的在售品類慢慢由圖書、影音擴充到了家居、電子產品等品類。其后期增加的在售品類增長策略和早期圖書銷售的相關策略有一定程度的相似性。

反觀Jumia，2012年，在尼日利亞上線后，Jumia在選擇銷售品類和市場方面可以稱得上是“一刀切”。成立后不久，Jumia進入了埃及、摩洛哥以及南非等市場。次年，Jumia推出了酒店預定平臺Jumia Travel以及食品配送平臺Jumia Food。盡管布局了多個市場和品類，但Jumia如今的規(guī)模仍然比亞馬遜成立8年時的市場規(guī)模要小得多。2019年，Jumia營收1.604億歐元，但2020年，Jumia的營收似乎有所下降——市場推測是因為Jumia將戰(zhàn)略重點轉向了平臺第三方賣家，而第三方賣家銷售給Jumia帶來的收入要比其直營帶來收入少導致的。根據數據顯示，早在2002年，亞馬遜的GMV就達到了39億美元。Jumia現階段的GMV和亞馬遜1997年，也就是亞馬遜運營的第二個整年的水平是大致相同的。

另外，Jumia在2019年撤出了盧旺達、喀麥隆和坦桑尼亞三個市場，以便將更多的資源分配給具有更高增長機會的市場。Jumia還與Travelstart達成協議，將Jumia Travel的流量轉向了Travelstart。

要市場還是要盈利？Jumia的“兩難境地”

從亞馬遜的發(fā)展歷程可以看出，相較于盈利能力，亞馬遜一向更看重市場份額及市場覆蓋率。亞馬遜CEO Jeff認為，消費者群體是賦能公司發(fā)展的關鍵。雖然很多同類公司都表示自己采取的策略與亞馬遜的相差無幾，但當公司出現大面積虧損的時候，再貫徹這一決策其實是很難做到的。

例如，Jumia在其IPO招股書中表示要“打長久戰(zhàn)”，但從Jumia最近的動向來看，相較于獲取更多市場份額突破現有占有率，盈利能力似乎是其現階段的主要目標。據悉，由于2020年第三季度，Jumia GMV下降了28%至1.873億歐元，Jumia開始把戰(zhàn)略重點布局從一次性購買（如智能手機）轉向可重復購買的品類（如美容、時尚和個人護理），以支持其盈利之路。雖然這一策略也許會為Jumia帶來回報，但Jumia現階段還不具備迎來大幅GMV增長的條件。畢竟截至2020年前三個季度，Jumia的運營虧損為1.093億歐元，虧損值大于利潤值。

電商平臺向來“生而不平等”

盡管電商是一個還將持續(xù)發(fā)展多年的行業(yè)，但并不是每一個參與者和平臺都能在這個領域收獲成功的果實。在行業(yè)發(fā)展浪潮中，有很多平臺和賣家由于沒能跟上市場節(jié)奏或是策略方向出現問題，倒在了滾滾洪流之中。

以亞馬遜為例，亞馬遜是美國市場最具盛名的電商平臺，但亞馬遜的盈利版塊遠不止電商平臺，AWS和FBA物流版塊都稱得上是亞馬遜的發(fā)展引擎。遑論電商本就不是一個鐵定能掙錢的行業(yè)，哪怕是亞馬遜在2019年也出現了達17億美元的營業(yè)虧損。雖然這可以證明Jumia能在后期實現盈利和市場份額雙增長，但這兩條路都不大好走，Jumia甚至可能需要好幾年的時間才能達到目標。另外，Jumia選擇在許多消費者沒有確切收貨地址或銀行賬戶的地區(qū)發(fā)展，就意味著Jumia需要在幾乎沒有任何必備基礎設施的情況下去搭建完整的電商網絡。考慮到Jumia是非洲地區(qū)電商的領頭羊，Jumia破局的可能性極大，但總體而言，這仍是一條未知之路。

（來源：跨境新市場）