該國貨物在港積壓11天嚴重延誤，多家船公司征收擁堵附加費

過去一周，澳大利亞的布里斯班，悉尼和墨爾本的Patrick，Hutchison和DP World碼頭發(fā)生了罷工，大量班輪公司加收了擁堵費。Port Botany港口是最新的罷工地點。

據(jù)悉，澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）支持的罷工行動，導致貨物在港口積壓了11天之久，隨著船只改道，集裝箱供應鏈擁堵的連鎖反應已蔓延至墨爾本和布里斯班。

周二，DP World向公平工作委員會（FWC）提出了終止罷工行動的申請，稱其“危害關(guān)鍵產(chǎn)品和出口的供應鏈，并給經(jīng)濟帶來不可接受的壓力”。

罷工主要涉及工資和工作條件，DP World Australia首席運營官Andrew Adam表示：“我們已經(jīng)進行了近兩年的討價還價；這是一個漫長的過程，其間還伴隨著幾輪罷工行動，以及工會多次放棄立場而中斷?！?

在Patrick和Hutchison運營的Botany碼頭，MUA的罷工也在進行。據(jù)貨運公司Southern Cross Cargo稱，由于碼頭工人現(xiàn)在不能將受影響的船只轉(zhuǎn)包給對方，這使港口的情況更加惡化。

碼頭運營商Patrick表示，本周的罷工使碼頭產(chǎn)量減少了40％，航運時間表大幅下滑了9天，每繼續(xù)罷工一天，延誤情況就會惡化半天。

上周，Shipping Australia估計，一艘集裝箱船一天的延誤成本為25000澳元，并已向FWC提交聲明，支持終止罷工行動。

此外，航運公司已經(jīng)開始將額外的費用轉(zhuǎn)嫁給進口商，包括MSC，CMA CGM，ANL，Pacific Asia Express和Hapag-Lloyd在內(nèi)的承運人，已開始收取300澳元/TEU左右的擁堵附加費，預計其他承運人也會效仿。

貨運和貿(mào)易聯(lián)盟（F＆TA）主管Paul Zalai呼吁FWC解決問題，并允許裝卸工人在旺季之前恢復到滿負荷運轉(zhuǎn)。

他說：“船只現(xiàn)在繞過Port Botany港口，在州際間卸貨，并讓進口商支付巨額物流成本，將貨物運回悉尼。

“一旦收到貨物，進口商便面臨著將空集裝箱送回由航運公司合同指定的倉庫的困難。由于航運公司無法撤離多余的空集裝箱，悉尼的倉庫已滿負荷運轉(zhuǎn)，運輸運營商將中轉(zhuǎn)成本，等待時間，無用的行程和集裝箱存儲的費用轉(zhuǎn)嫁給其他公司?！?

所有的額外成本和延誤也給貨代帶來了壓力。

一位貨代在領(lǐng)英上評論道：“這是充滿挑戰(zhàn)的一周，向客戶解釋船舶延誤、取消悉尼貨運、船舶日程每天都在變化的影響，以及對原產(chǎn)地新訂單的影響?！?

（來源：搜航網(wǎng)）
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