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注意!下月,跨境物流將再迎漲價(jià)潮!瘋狂出貨的賣(mài)家或占了大便宜?

賣(mài)家價(jià)格高位瘋狂出貨究竟為的是什么?

注意!下月,跨境物流將再迎漲價(jià)潮!瘋狂出貨的賣(mài)家或占了大便宜?

再不正常的事,放在2020年這個(gè)魔幻的年度,似乎都再正常不過(guò)。

9月中旬,跨境海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)漲到了4000-4500美金,更有甚者已經(jīng)達(dá)到了5000美金以上。

盡管在7月初海運(yùn)價(jià)格漲到3000美金時(shí),我們就曾預(yù)測(cè),7月底還會(huì)進(jìn)一步迎來(lái)暴漲。但現(xiàn)在的價(jià)格水平,想必很多賣(mài)家還是始料未及。畢竟去年旺季峰值,海運(yùn)價(jià)格也不過(guò)3000美金左右。

但更讓人意想不到的是,有物流商透露,在當(dāng)前如此價(jià)格高位,大量的賣(mài)家正在“變本加厲”的集中安排出貨。

我們不免產(chǎn)生疑問(wèn)——賣(mài)家真的有那么多的貨要賣(mài)嗎?還是基于漲價(jià)的恐慌性的備貨?

業(yè)內(nèi)人士告訴雨果網(wǎng),即便是當(dāng)前海運(yùn)的價(jià)格高位,其實(shí)還未達(dá)到峰值,預(yù)計(jì)10月份,跨境海運(yùn)還會(huì)迎來(lái)最后一波漲價(jià)潮。

至于,為啥是最后一波漲價(jià)?我們文中細(xì)細(xì)分析。

海運(yùn)價(jià)格為啥持續(xù)飆高?什么時(shí)候是個(gè)頭?

其實(shí),從年初開(kāi)始,海運(yùn)價(jià)格就一直在上漲,雖然根本原因都是供需的不平衡,但每個(gè)階段引起供需失衡的具體原因又各不相同。

比如7月份,主要是傳統(tǒng)B2B的貨量下降,船公司撤掉一部分運(yùn)力,供應(yīng)端的供給能力下降;與此同時(shí)整個(gè)跨境C端市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻翻倍增長(zhǎng)。而當(dāng)前的價(jià)格暴漲,則是全年各方面因素,綜合影響的集中體現(xiàn)。

我們先分析海運(yùn)的供應(yīng)端,總結(jié)下來(lái)主要是三大原因:

1、受疫情影響,今年航運(yùn)企業(yè)前期損失太大,同時(shí)后期又漏洞百出。比如今年年初,隨著疫情的加速蔓延,全球航運(yùn)市場(chǎng)變得慘淡,集裝箱運(yùn)輸成本驟降,運(yùn)價(jià)4月底跌至谷底。更重要的是,5月份全球海上貿(mào)易下降了10%以上,這意味著全球貿(mào)易“虧損”超過(guò)10億噸,創(chuàng)35年來(lái)最大降幅。

2、秋季通常是全球航運(yùn)運(yùn)輸?shù)母叻迤凇H绻豢紤]其他原因,僅根據(jù)這一時(shí)間節(jié)點(diǎn),過(guò)去一年的7月至9月,航運(yùn)成本也會(huì)上升,加之現(xiàn)在仍然是籠罩在霧霾中的“后疫情時(shí)代”,在某種程度上也會(huì)影響到成本的上漲。像全球最大的航運(yùn)公司CMA-CGM此前也宣布,將從8月1日起將其40英尺集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元,并于7月推出旺季附加費(fèi)200美元標(biāo)準(zhǔn)箱。這也只是整個(gè)行業(yè)中的冰山一角。

3、因?yàn)閭鹘y(tǒng)一般貿(mào)易貨量的下降,很多船公司為了平衡成本,將大船回程改換為小船,導(dǎo)致空箱持續(xù)減少,倉(cāng)位的供應(yīng)量直接的減少。據(jù)了解,近期中國(guó)出口箱量增多,中國(guó)自國(guó)外進(jìn)口箱量減少,去程航線的貨量遠(yuǎn)高于回程航線。部分班輪公司為避免回程空載,改用規(guī)模較小的船舶運(yùn)營(yíng),或者多家班輪公司共用一艘船舶出運(yùn),導(dǎo)致返回中國(guó)的空箱持續(xù)減少。

而上述這三大因素,帶來(lái)的一連串的反應(yīng)便是——船期基本在同一時(shí)間,裝柜時(shí)間基本在同一時(shí)間,導(dǎo)致拖車(chē)緊張,裝箱工緊張——艙位緊張爆艙,停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)——下半年出口有可能繼續(xù)出現(xiàn)缺空箱的情況(目前部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺空箱的情況)——最重要的一點(diǎn),海運(yùn)費(fèi)持續(xù)漲價(jià) 。

再來(lái)看海運(yùn)的需求端,正如我們當(dāng)前所看到的現(xiàn)象——除了進(jìn)來(lái)傳統(tǒng)貿(mào)易單量的回升,大量跨境賣(mài)家也在價(jià)格高位“變本加厲”的集中安排出貨,水漲船高,海運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步被抬高。

“目前跨境海運(yùn)不論是普通船或是快船海派的艙位都不好拿到,尤其是整柜出貨的賣(mài)家都需要在2-3周前先預(yù)訂,海運(yùn)價(jià)格也因?yàn)橘u(mài)家在這時(shí)段大量備貨鋪貨,使得倉(cāng)位供不應(yīng)求而水漲船高?!狈憾?guó)際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈副總經(jīng)理江常榕講道。

物流價(jià)格越高,賣(mài)家出貨越瘋狂,真有那么多貨要賣(mài)嗎?

為什么賣(mài)家會(huì)在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格高位下大量出貨?

首先,肯定是旺季備貨的需求,這是毋庸置疑。但我們要研究的是,今年的備貨和往年有什么不同?賣(mài)家是不是有比往年更大量的訂單?

很明顯,與往年相比,其實(shí)從3月份開(kāi)始,整個(gè)跨境線上渠道的貨量、訂單就一直在走高。前期是防疫物品,后期則是家居、宅經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品為主。最重要是的,疫情原因讓大量以前沒(méi)有線上購(gòu)物習(xí)慣的消費(fèi)者,從線下轉(zhuǎn)到了線上,從而加大了線上購(gòu)買(mǎi)的人群的基數(shù)和購(gòu)買(mǎi)力。這也促使了跨境電商賣(mài)家訂單的持續(xù)飆高。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2020上半年中國(guó)通過(guò)海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)進(jìn)出口增長(zhǎng)26.2%。

除了市場(chǎng)的紅利,國(guó)家的政策利好也給了跨境電商行業(yè)強(qiáng)有力的支持,讓賣(mài)家旺季的備貨更無(wú)后顧之憂(yōu),也進(jìn)一步促進(jìn)了賣(mài)家海外倉(cāng)的備貨量。江常榕介紹道:“跨境電商是國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)推動(dòng)對(duì)象,政府鼓勵(lì)出口跨境電商發(fā)展。近年來(lái),政府為出口跨境電商行業(yè)提供了一系列優(yōu)惠政策及基礎(chǔ)設(shè)施支持,并通過(guò)合理的監(jiān)管引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。尤其是9710、9810兩項(xiàng)政策的落實(shí),更是刺激了中國(guó)賣(mài)家將目光放遠(yuǎn)至海外倉(cāng),備貨在海外倉(cāng)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較小的選擇,不會(huì)面臨電商平臺(tái)的高額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),還能享受倉(cāng)內(nèi)各種增值服務(wù),包括退換貨、換標(biāo)、驗(yàn)貨、拍照等等?!?

當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,在大量備貨的賣(mài)家中,也不排除有一小部分賣(mài)家是恐慌性的備貨,這就好比大家買(mǎi)房時(shí)“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理一樣,大環(huán)境下的少數(shù)特殊行為是不可避免的。

值得注意的是,盡管與往年相比,今年全年整體貨量、訂單情況會(huì)更好,但放之于今年全年的整體單量水平中,今年旺季的銷(xiāo)量又可能并不會(huì)太過(guò)亮眼。

“就我而言,今年沒(méi)有傳統(tǒng)的旺季可言,因?yàn)槿甓际峭?。?jù)了解,上半年的銷(xiāo)售量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出以往10-12月銷(xiāo)售旺季的量。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù),今年上半年,我國(guó)跨境電商出口增長(zhǎng)28.7%,遠(yuǎn)高于外貿(mào)整體增速!5月份已有接近40%的賣(mài)家訂單恢復(fù)五成。隨后海外企業(yè)進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段,辦公用品的需求也隨之上升。美國(guó)站5月辦公用品日均銷(xiāo)售約105萬(wàn)件,相較4月日均銷(xiāo)售94萬(wàn)件,銷(xiāo)量上漲了11%,日銷(xiāo)售額增長(zhǎng)超340萬(wàn)美元。”江常榕用幾個(gè)行業(yè)的真實(shí)案例佐證道:

a、龍華某多平臺(tái)賣(mài)家主做3C和家居,做跨境電商5年,今年上半年銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)40%+;4-5-6這三個(gè)月業(yè)績(jī)總額已超過(guò)1個(gè)億人民幣!

b、寶安某智能家居類(lèi)賣(mài)家,主做阿里國(guó)際站,做阿里不到兩年,今年上半年銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)150%+;銷(xiāo)售毛利達(dá)30%;上半年大大小小的訂單總額超過(guò)5000萬(wàn)人民幣!

c、龍崗某美容個(gè)護(hù)類(lèi)+服飾類(lèi)賣(mài)家,做亞馬遜3年,今年上半年銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)70%+,上個(gè)月銷(xiāo)售額已經(jīng)達(dá)到120萬(wàn)多美金!

而綜合上述的數(shù)據(jù)和案例,江常榕認(rèn)為,今年旺季前整個(gè)行業(yè)訂單量的高水平,可能會(huì)提前透支一部分的旺季購(gòu)買(mǎi)力,所以今年旺季整個(gè)跨境電商行業(yè)的銷(xiāo)售并不會(huì)太亮眼,反而有可能會(huì)有一定程度的下降。

“一方面來(lái)說(shuō),疫情時(shí)間過(guò)長(zhǎng),大家失業(yè)在家沒(méi)有穩(wěn)定的收入來(lái)源,特朗普政府也不像疫情一開(kāi)始會(huì)給大家補(bǔ)貼,少了經(jīng)濟(jì)上的支持;另一方面,加上6月份,美國(guó)暴亂對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響,電商平臺(tái)流量和單量雙降,尾程配送也是問(wèn)題頻出。此外,美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)對(duì)各行業(yè)產(chǎn)生影響,預(yù)估今年美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有明顯的旺季。

在下半年的大促季,雖然對(duì)跨境電商行業(yè)的銷(xiāo)量持續(xù)看好,但預(yù)計(jì)2020年旺季的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模同比去年不會(huì)增長(zhǎng)太大,甚至?xí)壬陨韵陆怠?/strong>”江常榕預(yù)測(cè)道。

除了價(jià)格暴漲,今年旺季物流還有各種糟心事!

旺季物流問(wèn)題,是賣(mài)家“亙古不變”的痛點(diǎn)。而當(dāng)前除了海運(yùn)的高價(jià)位以外,包括空運(yùn)、快遞、海外倉(cāng)以及目的國(guó)的尾程派送,情況似乎也都不太樂(lè)觀。

江常榕介紹道:“前段時(shí)間因全球疫情的爆發(fā),導(dǎo)致很多國(guó)家的國(guó)際航班都被限制,加上世界多國(guó)各種防疫物資的需求,造成空運(yùn)與快遞價(jià)格暴漲,讓原本習(xí)慣使用空運(yùn)的賣(mài)家不得不轉(zhuǎn)用其他運(yùn)輸渠道。而現(xiàn)在市場(chǎng)上各家知名海外倉(cāng)服務(wù)商也都處于爆倉(cāng)的狀態(tài),很多需耗費(fèi)大量人力所提供的增值服務(wù)也都暫停,倉(cāng)內(nèi)處理的時(shí)效也相對(duì)變長(zhǎng)很多,現(xiàn)在正是考驗(yàn)各個(gè)物流服務(wù)商實(shí)力的時(shí)刻?!?

而從美國(guó)的尾程問(wèn)題來(lái)看,盡管當(dāng)前有些渠道已經(jīng)比之前恢復(fù)了很多,但按照當(dāng)前的整體情況來(lái)看,并沒(méi)有很大程度的得到緩解,從某種意義上來(lái)講反而更嚴(yán)重了——除了新冠仍然持續(xù)著,每天都爆出病例數(shù)及死亡人數(shù),最近的颶風(fēng)及加州的火山爆發(fā),都是導(dǎo)致尾程延遲的重要因素。據(jù)說(shuō)UPS和FedEx收到件后3-5個(gè)工作日掃描是常態(tài),延遲送達(dá)也是見(jiàn)怪不怪。所以文鼎會(huì)推出自己的卡車(chē)車(chē)隊(duì)Jeny Xpress來(lái)做兩日達(dá)的服務(wù)。

而除了我們當(dāng)前已經(jīng)可以看到的各種物流問(wèn)題,今年的旺季還有各種不穩(wěn)定的因素,可能會(huì)很大程度的影響到整個(gè)旺季跨境物流的走勢(shì),需要跨境賣(mài)家格外注意。

比如,輪船行業(yè)調(diào)控,導(dǎo)致持續(xù)高運(yùn)價(jià)。班輪公司把控運(yùn)力投入,已經(jīng)有公司公布了十月份的停航計(jì)劃,目前以亞歐市場(chǎng)為主。實(shí)際上,謹(jǐn)慎的運(yùn)力管理、燃油價(jià)格的持續(xù)走低以及消費(fèi)模式帶動(dòng)航運(yùn)需求的轉(zhuǎn)變,讓班輪公司在低貨量下依然獲得了超出往年的利潤(rùn)。

今年旺季再加上疫情等因素影響,導(dǎo)致國(guó)外碼頭人手緊缺,影響清關(guān)處理時(shí)效;尾程快遞人手同樣緊缺,倉(cāng)內(nèi)處理時(shí)效緩慢,而這些都會(huì)導(dǎo)致末端清派環(huán)節(jié)成本大幅增加,物流商需要用更大的成本去控制時(shí)效,所以9-10月預(yù)計(jì)會(huì)迎來(lái)漲價(jià)高峰期。但基本上時(shí)間進(jìn)入11月,整個(gè)海運(yùn)包括跨境物流整體的價(jià)格,就會(huì)慢慢的回落,這主要是因?yàn)橘u(mài)家的鋪貨動(dòng)作基本結(jié)束。

所以,對(duì)于賣(mài)家而言更要合理安排出貨,提前通知安排訂艙,對(duì)后續(xù)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況,提前做好心理準(zhǔn)備和應(yīng)急備案。

價(jià)格高位的物流形勢(shì)下,賣(mài)家如何合理應(yīng)對(duì)?

“物流運(yùn)費(fèi)是跨境電商從業(yè)者核算運(yùn)營(yíng)成本的重要支出,大到物流渠道的選擇、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,小到產(chǎn)品的裝袋、打包,每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)是賣(mài)家縮減運(yùn)費(fèi)成本的關(guān)鍵所在。因此,物流運(yùn)費(fèi)的上漲,對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō),不但是綜合成本上升,且對(duì)于渠道的選擇也是重新一輪的思考?!苯i胖v道。

對(duì)于賣(mài)家而言,物流價(jià)格上漲帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本的增加,會(huì)直接體現(xiàn)在商品的最終定價(jià)上,而商品價(jià)格上漲與同類(lèi)產(chǎn)品相比競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)被削弱,從而影響正常出貨。

江常榕表示,一般來(lái)說(shuō)新產(chǎn)品不會(huì)定價(jià),有一個(gè)方法就是參照平臺(tái)上同行的商品,原因就是確保定價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力,不然就可能會(huì)出現(xiàn)定價(jià)過(guò)高貨賣(mài)不出去的情況。甚至有賣(mài)家反映,自己的產(chǎn)品突然被亞馬遜設(shè)置為“不可售”,原因就是“定價(jià)過(guò)高”。

開(kāi)一家網(wǎng)店,價(jià)格的合理制定是至關(guān)重要的。價(jià)格定高了,顧客會(huì)敏銳地察覺(jué)出來(lái)停止與你進(jìn)行交易。價(jià)格定低了,犧牲了自己的利潤(rùn)空間,甚至是賠本吆喝,也是不可取的。尤其對(duì)于中小型賣(mài)家而言,物流費(fèi)用的上漲是在其原本就不豐厚的利潤(rùn)中再增加額外的物流支出,賣(mài)家的資金壓力會(huì)增加不少。

所以在當(dāng)前如此高位的海運(yùn)價(jià)格下,賣(mài)家基于趨利避害的本能反應(yīng),首先肯定要在物流產(chǎn)品的選擇上做更多的調(diào)整:比如說(shuō)原本走郵政小包渠道的賣(mài)家,可能采用海外倉(cāng)一件代發(fā)的備貨模式?;蚴?,相當(dāng)一部分賣(mài)家會(huì)在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)層面,做出較大的變動(dòng),比如放棄一些廉價(jià)的輕小件的產(chǎn)品,或者是更注重對(duì)于高客單價(jià)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),以求提升產(chǎn)品利潤(rùn);甚至是,在目標(biāo)市場(chǎng)的布局側(cè)重上,會(huì)均衡配置。

除此之外,江常榕也給出賣(mài)家?guī)讞l優(yōu)化物流線路、成本的建議:

1、賣(mài)家可利用很多頭程渠道及海外倉(cāng)備貨中轉(zhuǎn)的方式,提高補(bǔ)貨效率,減少產(chǎn)品斷貨情況和在售冗余問(wèn)題,更快速提高庫(kù)存績(jī)效分,避免第四季度被限制補(bǔ)倉(cāng),影響銷(xiāo)售;

2、積極尋找低收費(fèi)的合作商進(jìn)行合作,爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)折扣,優(yōu)化供應(yīng)商的價(jià)格;

3、優(yōu)化產(chǎn)品,完善打包方式。通過(guò)核算具體的重量、體積,嘗試產(chǎn)品的包裝組合方式,在減少成本中能取得明顯的效果;“雞蛋不要同時(shí)放在一個(gè)籃子里”,控制發(fā)貨數(shù)量,分倉(cāng)發(fā)貨比集中發(fā)往一個(gè)倉(cāng)的成本低。

賣(mài)家自身內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化,雖有難度但尚且可控,但賣(mài)家對(duì)外部?jī)?yōu)質(zhì)物流商的選擇確實(shí)是棘手難題,尤其是近期行業(yè)里也頻頻爆出“黑貨代”“物流商跑路”的負(fù)面消息陰霾下,所以越是旺季,賣(mài)家對(duì)于物流商的選擇越是要謹(jǐn)慎小心。

具體如何選擇?其實(shí)在很多媒體相關(guān)文章的評(píng)論區(qū)下面,賣(mài)家自己已經(jīng)總結(jié)了很多,基本上就是三個(gè)原則,也可以看做是三個(gè)層次的選擇標(biāo)準(zhǔn):

1、首先,要找經(jīng)營(yíng)年頭比較久的服務(wù)商,起碼被市場(chǎng)認(rèn)可,跑路風(fēng)險(xiǎn)較?。?

2、再高階一點(diǎn)的,就直接要找有實(shí)力,有口碑的大物流商,最大限度的降低被坑風(fēng)險(xiǎn);

3、再保險(xiǎn)一點(diǎn),就是要找有平臺(tái)官方背書(shū)的大牌物流商,服務(wù)有保障、各方面信息也更快、準(zhǔn)、全。

那文章最后,我們就根據(jù)上述選擇物流商的標(biāo)準(zhǔn),打一個(gè)小小的廣告,推薦泛鼎國(guó)際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈。

推薦理由:文鼎供應(yīng)鏈實(shí)力強(qiáng)、口碑好、背景硬。

文鼎供應(yīng)鏈?zhǔn)菢I(yè)界知名的泛鼎國(guó)際集團(tuán)旗下的跨境電商出口一站式物流解決方案的企業(yè)。目前,文鼎海外倉(cāng)布網(wǎng)全球,自營(yíng)海外倉(cāng)51個(gè),總面積將近30萬(wàn)平方米,最重要的是文鼎供應(yīng)鏈還同時(shí)是亞馬遜SPN和eBay認(rèn)可的第三方倉(cāng)庫(kù)服務(wù)商,要知道被亞馬遜eBay官方同時(shí)認(rèn)可的物流商,在這個(gè)整個(gè)行業(yè)內(nèi)可是少之又少,珍貴資源。

所以,如果你想在旺季有一個(gè)穩(wěn)定、靠譜、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù),那就選擇文鼎吧。

(文/雨果網(wǎng) 張毅)

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