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注意!傳聞海運(yùn)價(jià)格飆升至4850美金,9月賣家仍將面臨斷貨危機(jī)

撕開跨境物流市場(chǎng)“偽面具”,旺季橫在賣家面前還有這四座大山。

注意!傳聞海運(yùn)價(jià)格飆升至4850美金,9月賣家仍將面臨斷貨危機(jī)

全球疫情的爆發(fā),打亂了國(guó)際航空運(yùn)力部署,民航局單日連發(fā)三份緊急“熔斷指令”,出口物流市場(chǎng)已是千瘡百孔。而日前,某跨境大賣一份“大字報(bào)”在跨境圈流傳,直指海運(yùn)價(jià)格亦是水漲船高,其中寧波到美東一個(gè)高柜重箱價(jià)格漲到4850美金,并呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。

面對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸渠道雙雙受阻大震動(dòng)下,2020年下半年旺季對(duì)跨境物流面臨哪些新挑戰(zhàn),除了備受關(guān)注的歐美物流問題以外,包括拉美、墨西哥等新興市場(chǎng)當(dāng)前物流現(xiàn)狀又是如何,未來跨境物流服務(wù)又將有何趨勢(shì)?

賣家現(xiàn)狀:直言已斷貨到9月,旺季還有這四座大山橫在眼前

實(shí)際上,自7月起提價(jià)的中郵物流小包,到近期海運(yùn)頻頻被甩柜,再到亞馬遜多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)不斷,整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都困境重重。有賣家對(duì)此坦言,由于尾程上架放緩,已經(jīng)斷貨到9月,無論是從整個(gè)末端的派送,還是UPS、FedEx、海外倉(cāng)等情況來看,整個(gè)交付的延期已不可避免。

而除了歐美市場(chǎng)痛點(diǎn)頻頻以外,拉美等新興市場(chǎng)物流情況也是賣家備受關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)運(yùn)去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)魯大明介紹道,目前國(guó)內(nèi)的拉美物流商遠(yuǎn)比歐美的少,拉美國(guó)家航班少,尾程派送區(qū)域廣,對(duì)物流公司搭建專線產(chǎn)品有較大的難度。除此之外,清關(guān)痛點(diǎn)同樣掣肘整體物流時(shí)效,賣家貨品多、品類雜,幾乎所有電子類產(chǎn)品都需要墨西哥NOM認(rèn)證,相對(duì)傳統(tǒng)B2B清關(guān),跨境電商墨西哥進(jìn)口清關(guān)更是難上加難。

總結(jié)來看,2020年橫在跨境賣家面前的有這四座物流“大山”:

1、流程太繁瑣。賣家在整個(gè)跨境供應(yīng)鏈物流過程中,經(jīng)歷海運(yùn)、報(bào)關(guān)、陸路運(yùn)輸?shù)葦?shù)十個(gè)環(huán)節(jié),但缺少可視化的物流追蹤與管理系統(tǒng),企業(yè)無法實(shí)時(shí)掌控貨物的運(yùn)輸進(jìn)展。

注意!傳聞海運(yùn)價(jià)格飆升至4850美金,9月賣家仍將面臨斷貨危機(jī)

(來源:運(yùn)去哪)

2、價(jià)格不透明。一票貨物運(yùn)輸過程中,包含海運(yùn)費(fèi)及各種附加費(fèi)等數(shù)十種費(fèi)用,企業(yè)無法快速、真實(shí)的了解所有基礎(chǔ)費(fèi)用和額外費(fèi)用情況,且一旦碰到夜間、節(jié)假日時(shí),會(huì)出現(xiàn)無人報(bào)價(jià)的尷尬境地。

3、履約能力弱。現(xiàn)階段爆艙甩柜等問題頻發(fā),運(yùn)輸過程中不確定性因素高,履約能力弱。影響運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí),更嚴(yán)重?cái)_亂了企業(yè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

注意!傳聞海運(yùn)價(jià)格飆升至4850美金,9月賣家仍將面臨斷貨危機(jī)

(來源:運(yùn)去哪)

4、數(shù)據(jù)無留存。所有物流工作全部采用線下、紙質(zhì)的方式,導(dǎo)致無數(shù)據(jù)留存,企業(yè)無法通過數(shù)字化的方式,更好的管理自己的供應(yīng)鏈物流。

除此之外,國(guó)際物流領(lǐng)域信息化程度較低,貨物流轉(zhuǎn)的全過程重度依賴人力跟蹤和處理,并且貨代行業(yè)魚龍混雜,黃牛貨代叢生,跨境賣家對(duì)物流渠道的選擇更是慎之又慎。

針對(duì)上述傳統(tǒng)物流模式弊病,運(yùn)去哪為跨境賣家打造標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、數(shù)字化等一條龍國(guó)際物流服務(wù)。牽手船公司推出集運(yùn)頭等艙服務(wù),實(shí)時(shí)提醒物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),提供物理管理SaaS系統(tǒng),數(shù)據(jù)全留存,物流更智慧。

“尤其在墨西哥清關(guān)難題上,運(yùn)去哪墨西哥設(shè)有專門的清關(guān)團(tuán)隊(duì),熟知墨西哥進(jìn)出口關(guān)務(wù),并專門成立了進(jìn)出口公司,提前做好各類電子產(chǎn)品的NOM認(rèn)證,能夠保證跨境賣家的貨物及時(shí)順利完成清關(guān),這是其他物流服務(wù)商所無法比擬的?!濒敶竺髡f道。

旺季拉美市場(chǎng)空運(yùn)價(jià)格仍將持續(xù)走高,提早布局海運(yùn)或解賣家燃眉之急

2020年,對(duì)于跨境從業(yè)者而言可謂是動(dòng)蕩的一年。疫情暴亂雙危機(jī)下,拉丁美洲的墨西哥市場(chǎng)成功晉級(jí)為跨境賣家的理想首選地。那么,時(shí)下拉美市場(chǎng)當(dāng)?shù)匚锪鳜F(xiàn)狀如何呢?

魯大明告訴雨果網(wǎng),相比較歐美物流情況來看,疫情對(duì)拉美跨境物流影響較小,但仍需要重視兩大物流現(xiàn)狀問題?!耙皇且咔橛绊懤赖貐^(qū)當(dāng)?shù)剡M(jìn)口清關(guān)堵塞,內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)派送等時(shí)效問題相較往年大打折扣;二是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安問題,墨西哥搶砸案件頻發(fā),其中墨西哥FBA倉(cāng),MEX2因爆倉(cāng)導(dǎo)致預(yù)約困難嚴(yán)重,另外MEX1和MEX3尚未出現(xiàn)爆倉(cāng)或無法派送情況?!?

在此情況下,運(yùn)去哪推出系列舉措攻克跨境賣家現(xiàn)狀難題:一方面,運(yùn)去哪墨西哥公司抽調(diào)人手全面處理跨境電商貨物,優(yōu)先保障跨境電商貨柜,在到港后第一時(shí)間安排清關(guān),并積極協(xié)調(diào)拖車公司安排內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn),海外倉(cāng)庫(kù)優(yōu)先安排跨境電商貨物理貨,確保從國(guó)內(nèi)開船到最終簽收周期為31天;另一方面,面對(duì)墨西哥治安狀況惡化問題,為了保障跨境電商貨物能夠安全順利進(jìn)入亞馬遜FBA倉(cāng),不論是內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn),還是海外倉(cāng)到FBA倉(cāng),運(yùn)去哪墨西哥公司均采取武裝押運(yùn)以及全程安排買保險(xiǎn),為客戶提供無憂服務(wù)。

注意!傳聞海運(yùn)價(jià)格飆升至4850美金,9月賣家仍將面臨斷貨危機(jī)

(來源:運(yùn)去哪)

“接下來隨著疫情逐步控制,預(yù)計(jì)到10月份,歐美物流運(yùn)費(fèi)緊張局面將得以有效緩解。不過,從拉美市場(chǎng)來看,即便是無疫情前中國(guó)直飛航班其實(shí)也為數(shù)不多。距離遠(yuǎn)且航空運(yùn)力少,注定空運(yùn)運(yùn)費(fèi)無法在短期內(nèi)降低?!睂?duì)此,魯大明建議跨境賣家,不妨嘗試海派服務(wù)進(jìn)而有效緩解入倉(cāng)壓力,大大降低運(yùn)費(fèi)成本的同時(shí),更進(jìn)一步穩(wěn)定物流時(shí)效。據(jù)介紹,目前運(yùn)去哪拉美線每周設(shè)有兩班船期,最快31天即可簽收,最低計(jì)費(fèi)1個(gè)立方,對(duì)于有志于開拓墨西哥市場(chǎng)的賣家是個(gè)理想之選。

注意!傳聞海運(yùn)價(jià)格飆升至4850美金,9月賣家仍將面臨斷貨危機(jī)

(來源:運(yùn)去哪)

雨果網(wǎng)了解到,截止目前,運(yùn)去哪拉美市場(chǎng)已有300多人團(tuán)隊(duì)。逐步加大投入墨西哥海派的同時(shí),不論是目的港分公司,亦或是清關(guān)團(tuán)隊(duì),都在不斷進(jìn)行深入合作。墨西哥海外倉(cāng)將為跨境賣家提供頭程入倉(cāng)服務(wù),以及獨(dú)立站賣家提供海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)。此外,智利采取海外倉(cāng)+終端派送方式為賣家物流提供解決方案。運(yùn)去哪始終圍繞賣家需求,提供暢通無憂、放心安全、時(shí)效保障的物流服務(wù),為賣家解決整個(gè)跨境鏈條最關(guān)鍵的物流痛點(diǎn)。

(文/雨果網(wǎng) 陳林)

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